劣勢一：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必將限制Model 3的銷量

我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不具備能夠適應(yīng)電動車大規(guī)模普及的能力。政策或許會分流大量一二線城市搖不到號且具有一定購買力的消費(fèi)者選擇特斯拉Model 3，但是這些消費(fèi)者是否與Model S的車主那樣，擁有固定停車位安裝家用充電樁則是一個(gè)問題。目前我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍處于起步階段，充電難依然是阻礙Model 3銷量的一大原因。

劣勢二：強(qiáng)敵環(huán)伺 跨國巨頭正加緊研發(fā)新能源車

雖然目前電動車市場競爭尚不激烈，但是一兩年后，傳統(tǒng)跨國企業(yè)的新能源車進(jìn)入市場后，將對特斯拉Model 3展開激烈的競爭。

近年以來，奔馳越來越重視純電動車，并將特斯拉及其他純電動車廠商列入競爭名單之內(nèi)；保時(shí)捷推出了一款電池驅(qū)動跑車MissionE，動力達(dá)到600馬力，可在3.5秒內(nèi)從0加速到100公里/小時(shí)；寶馬的i3、i8已經(jīng)進(jìn)入了中國市場；通用旗下的雪佛蘭Bolt有著和Model 3一樣的續(xù)航里程，并且也已經(jīng)在剛剛過去的北美車展上亮相，進(jìn)入中國的時(shí)間也將是2017年……隨著這些傳統(tǒng)豪強(qiáng)的加入，特斯拉Model 3勢必受到?jīng)_擊。

劣勢三：國產(chǎn)化尚需時(shí)日 恐難趕上政策紅利

2015年10月份，馬斯克來中國為特斯拉的7.0自動駕駛系統(tǒng)造勢時(shí)曾經(jīng)透露，Model 3國產(chǎn)化還需要三年。這意味著，在不跳票的情況下，人們能夠真正買到國產(chǎn)Model 3的時(shí)間，最早也得在2019年了。在新能源補(bǔ)貼政策方面，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在 2016年基礎(chǔ)上退坡40%。2020年以后補(bǔ)貼政策將退出。這意味著，國產(chǎn)Model 3能夠享受新能源車補(bǔ)貼政策的時(shí)間也不過只有不到2年。

結(jié)語：特斯拉Model 3確實(shí)是一款充滿話題的純電動車，它的到來相信也肯定會拉動特斯拉產(chǎn)品的整體銷量。但是它的劣勢同樣明顯，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制、政策紅利的減少以及競爭對手的增加都意味著Model 3的市場路遠(yuǎn)沒有想象中一帆風(fēng)順。事實(shí)上，“妖魔化”、“神化”Model 3都大可不必，它只是新能源市場上一款不錯(cuò)的新產(chǎn)品，而已。

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