劣勢一：基礎設施建設必將限制Model 3的銷量

我國的基礎設施建設尚不具備能夠適應電動車大規(guī)模普及的能力。政策或許會分流大量一二線城市搖不到號且具有一定購買力的消費者選擇特斯拉Model 3，但是這些消費者是否與Model S的車主那樣，擁有固定停車位安裝家用充電樁則是一個問題。目前我國充電基礎設施建設仍處于起步階段，充電難依然是阻礙Model 3銷量的一大原因。

劣勢二：強敵環(huán)伺 跨國巨頭正加緊研發(fā)新能源車

雖然目前電動車市場競爭尚不激烈，但是一兩年后，傳統(tǒng)跨國企業(yè)的新能源車進入市場后，將對特斯拉Model 3展開激烈的競爭。

近年以來，奔馳越來越重視純電動車，并將特斯拉及其他純電動車廠商列入競爭名單之內(nèi)；保時捷推出了一款電池驅(qū)動跑車MissionE，動力達到600馬力，可在3.5秒內(nèi)從0加速到100公里/小時；寶馬的i3、i8已經(jīng)進入了中國市場；通用旗下的雪佛蘭Bolt有著和Model 3一樣的續(xù)航里程，并且也已經(jīng)在剛剛過去的北美車展上亮相，進入中國的時間也將是2017年……隨著這些傳統(tǒng)豪強的加入，特斯拉Model 3勢必受到?jīng)_擊。

劣勢三：國產(chǎn)化尚需時日 恐難趕上政策紅利

2015年10月份，馬斯克來中國為特斯拉的7.0自動駕駛系統(tǒng)造勢時曾經(jīng)透露，Model 3國產(chǎn)化還需要三年。這意味著，在不跳票的情況下，人們能夠真正買到國產(chǎn)Model 3的時間，最早也得在2019年了。在新能源補貼政策方面，2019-2020年補助標準在 2016年基礎上退坡40%。2020年以后補貼政策將退出。這意味著，國產(chǎn)Model 3能夠享受新能源車補貼政策的時間也不過只有不到2年。

結(jié)語：特斯拉Model 3確實是一款充滿話題的純電動車，它的到來相信也肯定會拉動特斯拉產(chǎn)品的整體銷量。但是它的劣勢同樣明顯，基礎設施建設的限制、政策紅利的減少以及競爭對手的增加都意味著Model 3的市場路遠沒有想象中一帆風順。事實上，“妖魔化”、“神化”Model 3都大可不必，它只是新能源市場上一款不錯的新產(chǎn)品，而已。

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