2016年對于新能源汽車而言，是福禍相依的一年。在國家政策層面，支持新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策接連出臺，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)不到一年時間就發(fā)了7塊。然而，一些車企的騙補行為導致國家相關部門聯(lián)合展開調(diào)查，直接的后果是地方補貼政策遲遲不出臺，中央補貼因為騙補調(diào)查也一直處于“停擺”階段。

有新能源乘用車企業(yè)向《證券日報》記者表示，對于他們這類沒有騙補行為的企業(yè)來說，2016年很難熬，補貼遲遲沒有下發(fā)，企業(yè)資金一直處于緊繃狀態(tài)，“賣一輛虧一輛”。基于種種因素，2016年前11個月新能源汽車銷量也未出現(xiàn)去年3倍-4倍的增長速度，僅增長60.4%。

一邊是現(xiàn)有新能源生產(chǎn)企業(yè)日子不好過，一邊則是大量“外來人”涌入新能源造車大軍。包括資本大鱷香港五龍、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂視汽車、蔚來汽車、年末剛宣布造車的家電巨頭掌門人董明珠以及通信設備制造商中興等。無一例外，這些造車新勢力都選擇了技術門檻遠低于傳統(tǒng)汽車的新能源汽車，但未來又有幾家能夠存活卻成為了新的問題。

即使是新能源汽車增長速度遠高于傳統(tǒng)汽車，當下新能源汽車銷量也僅占汽車市場的1.6%，未來數(shù)年內(nèi)仍是傳統(tǒng)汽車的天下。吊詭的是，為了環(huán)保與解決擁堵，不少城市實施傳統(tǒng)汽車限行限購，但政策又開了一個口子，1.6L以下傳統(tǒng)汽車享受購置稅減半優(yōu)惠政策到2016年年底。

購置稅減半政策效應立竿見影，直接結束了2015年汽車市場哀鴻遍野的慘狀，開啟了2016年汽車市場好時光。前11個月，中國汽車銷售2494.8萬輛，同比增長14.1%，高于上年同期10.8個百分點。

也就在購置稅即將到期之時，國家又延長了購置稅優(yōu)惠政策，只是力度有所減弱。有人認為這是危機，有人認為這是機遇。以小排量為主的自主品牌車企也是紛紛借勢營銷，其中上汽率先宣布補足國家縮減部分補貼，依然享受購置稅減半福利。

也正是借著“購置稅減半”的東風，自主品牌今年已經(jīng)實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。明年呢？實際上，國家早在今年3月份就為自主品牌送上了一份大禮，河北省、遼寧省、河南省和云南省四個省份率先開展放寬皮卡進城限制的試點工作。對于已經(jīng)占據(jù)著中低SUV市場主導地位的自主品牌，未來越來越多的城市解禁皮卡無疑將成為自主品牌新的爆發(fā)式增長點。

國家對于自主品牌的支持向來是不遺余力的，自主品牌經(jīng)過多年的發(fā)展，也實現(xiàn)了蛻變，并誕生了一批如奇瑞、長城、長安等民族品牌。當今年4月份長安汽車無人駕駛汽車實現(xiàn)2000公里測試時，業(yè)界發(fā)現(xiàn)，無人駕駛原來離我們這么近，中國人也能在全球汽車產(chǎn)業(yè)“風口”上占有一席之地。

與自主品牌高速增長不同，今年不少外資品牌感受到了來自各方面的壓力。進入中國市場長達28年之久的奧迪一直以來都是豪華車市場的引領者，當近兩年銷量增速放緩之時，德國人病急亂投醫(yī)，試圖打破豪華乘用車品牌在華僅有一家合資企業(yè)的慣例，這不僅傷害了原有合資伙伴一汽的感情，而且也損害了一汽奧迪經(jīng)銷商利益。于是，首先來自一汽奧迪經(jīng)銷商的集體發(fā)難一度令德國人進退兩難，低調(diào)的上汽奧迪項目在“見光”19天后戛然而止，明年會不會有轉機不得而知。

如果說經(jīng)銷商“反水”只是令奧迪尷尬而已，那么高田氣囊事件可是令眾多全球汽車品牌大傷腦筋。高田氣囊召回事件發(fā)生以來，已在全球市場召回受影響車輛超過6000萬輛，如此規(guī)模的召回成本豈是高田所能承受？原本保護乘客的氣囊卻成了“殺人兇器”，這樣的產(chǎn)品何談追求“零死亡”？

2016年行將結束，2017年即將開啟，或許高田氣囊事件還會發(fā)酵，但我們希望召回能快點，能盡可能減少因高田氣囊所帶來的傷害;我們希望中國汽車市場依然如今蒸蒸日上，我們希望新能源汽車發(fā)展能給中國汽車企業(yè)站在全球汽車產(chǎn)業(yè)制高點一個機會;我們希望整車企業(yè)能夠尊重經(jīng)銷商，以平等伙伴關系來處理廠商與經(jīng)銷商之間的糾紛。