閩東之光 | 鄭承東：一艘船的古縣霞浦（四）
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1912年4月14日晚，泰坦尼克號在大西洋不幸與冰山相撞沉沒。經(jīng)過事后調(diào)查分析，其右舷前部水線以下的相鄰五個水密隔艙室破損進水，超出了不沉性設(shè)計的要求。
這里所說的關(guān)鍵詞就是“水密隔艙”技術(shù)。中國的水密隔艙技術(shù)在18世紀傳入歐洲后,得到了更廣泛的應(yīng)用。泰坦尼克號游輪便設(shè)有16個水密隔艙。但限于當時的技術(shù)水平，其使用的水密隔艙板材和鉚釘冷脆性強，導(dǎo)致鋼材的韌性不足，在巨大的水壓下，造成最為關(guān)鍵的鍋爐艙水密隔墻破裂，導(dǎo)致海水蔓延，也是加劇沉船的主要原因之一。
因此，“水密隔艙”技術(shù)是否過硬已經(jīng)關(guān)乎一艘船的生存。東晉末年孫恩盧循水軍殘部散落閩沿海溫麻船屯，他們帶來的“八槽艦”技術(shù)，實際上就是水密隔艙技術(shù)的緣起。而再往前回溯，西晉的溫麻五會船或許就是它們的鼻祖。
乘上西晉的時間之船，我們繼續(xù)再往回倒片，越過被司馬炎滅掉的東吳最后之王孫皓，去會會他的前任，也就是他的叔叔——東吳政權(quán)的最后一絲曙光——孫休。因為，我們只知道“典船校尉”是孫皓所設(shè)，卻少人知溫麻船屯其實在孫休時已經(jīng)存在。
孫休是什么人？
他是東吳大帝孫權(quán)的第六個孩子，也是東吳政權(quán)的第三個皇帝。在此之前，他的年幼的弟弟孫亮繼承了皇位。但孫亮一上臺，托孤大臣諸葛恪不知韜晦，被宗室孫峻所殺。此后孫峻與其兄弟孫綝把持朝政，孫峻去世后，孫綝獨攬大權(quán)，最后直接將孫亮廢黜。孫綝寄信與孫休，孫休三讓而受。公元258年，孫休登基，由此開啟了這位東吳瑯琊王的皇帝生涯。那年，他23歲。
孫休年少老成，城府很深。他意外得位封王，卻并沒有炫耀拉風(fēng)。孫綝把孫休送上皇位后，坐擁丞相之位，囂張跋扈，直至酒后胡言，意欲篡位。孫休聽到這些后，不僅給了孫綝豐厚的賞賜，還殺了稟告孫綝想要謀反的人。待時機成熟之時，孫休即以設(shè)宴之名，將孫綝誅殺于宮中，還立刻下詔，孫綝余黨一概不問罪。穩(wěn)定朝政。
就是這樣一個孫休，也與溫麻船屯、與古縣之“船”也有了霧里看花的邂逅。
“溫麻”是什么意思呢？
有一種說法：“溫”作“甌”解，指今之甌江流域，也就是今天浙東南的溫州市?！奥椤笔恰靶U”字音?！端?jīng)注》有蠻氏城，改為麻氏城。溫麻，應(yīng)當為溫蠻之地。古代閩東屬南蠻之地，為避“蠻”之諱，而稱溫麻。溫麻，應(yīng)指浙東南與閩東之范疇。還有一種說法認為，“溫”與“甌”二字音義不可相通?！皽芈椤笨勺鳎簻睾椭U地解，即專指閩東地。
1984年10月，福建省考古隊在古縣村發(fā)掘一座東吳古墓時，出土了印有“永安六年六月卅日吉乍”和“永安溫麻”字樣的楔形墓磚。墓磚上有銘文，顯示這是有一定身份的人之墓。
“永安”是孫休的年號。那么，這些孫休時代的有身份之人是否與溫麻船屯有關(guān)嗎？
實際上，從公元196年，也就是建安元年東吳政權(quán)第一次對閩地用兵開始，閩地就成為東吳政權(quán)重要的造船基地。
東漢末年，魏、蜀、吳三國鼎立。孫吳政權(quán)為占有閩地，曾五次對閩地用兵。第一次用兵，是在建安元年（196年），由孫權(quán)的哥哥孫策主導(dǎo)，孫氏勢力因此到達閩江下游。
福船內(nèi)部構(gòu)造
東吳的軍隊到了閩地才發(fā)現(xiàn)，閩越人山行水處，以船為車，以楫為馬，是他們生活的常態(tài)，而建造能抗風(fēng)破浪、適于遠航的舟船以通行南北，自是不在話下。在東漢時，這條海路還是南方的貢道，從越南中北部的地方政府前往中央王朝的交通都是經(jīng)過福州再北上轉(zhuǎn)運。
從那時起，東吳政權(quán)就把福建建設(shè)成重要的水師基地，一直把所謂“公私苛亂者，悉投于此”，意思是說，把犯人和家屬都流放到這里，和閩越能工巧匠一起造船。
到了孫休上臺后的第三年，公元260年，也就是永安三年，孫休在建甌建立建安郡，一統(tǒng)閩地，宣告對福建的“文治”時代開始。其中一個重要舉措便是在侯官創(chuàng)立：曲郍都尉、又稱曲那都尉，負責管理水路交通和率領(lǐng)刑徒造船。
船型設(shè)計圖
我們是否就可以據(jù)此說，溫麻船屯也是在公元260年就設(shè)立了，因為無從稽考，所以都沒有理由說：有或沒有。
但印有“永安六年六月卅日吉乍”和“永安溫麻”字樣的楔形墓磚在古縣的發(fā)現(xiàn)，至少可以證明，早在孫休或更早時期，古縣（溫麻）這里已經(jīng)有官員在此工作和生活，并安葬于此?；蛟S他們就是督造管理造船的官員？
溫麻船屯的設(shè)立時間也因此有了爭議：或設(shè)立于公元260年孫休時期或者更早，或設(shè)立于公元269年孫皓時期。
更因為“溫麻地”的范圍之廣，對于溫麻縣及溫麻船屯的設(shè)立地點也有了爭議：除了古縣之說，還有連江之說。
能支撐溫麻縣就在霞浦說的最早史料是：南宋淳熙九年（1183年）福州知府梁克家主纂的《三山志》：“擢秀里。齊永明元年置，舊號建福，在溫麻縣背洪嶺之北面，黃沙之南……自隋廢溫麻，唐析置長溪，尋省西鎮(zhèn)。長安中既再置縣，景云二年遂移建寺在縣城東（寺碑云：邑既遷來，寺亦隨至），改號建善?！?/p>
其中能支撐古縣說的：一是明弘治《八閩通志》記載：“溫麻，晉以溫麻船屯置縣，因名?！绷?，清代學(xué)者顧祖禹的《讀史方輿紀要》記載：“晉太康三年，析侯官縣溫麻船屯置溫麻縣，屬晉安郡，蓋治于此。隋開皇九年廢，唐改置溫麻縣于今連江縣境，而以廢縣地置長溪縣?！?/p>
最明確告知的是清朝陳夢雷的《古今圖書集成》：“晉太康三年析置溫麻縣，屬晉安郡，以溫麻船屯此，即今古縣地”。
《古跡考》更指明了溫麻船屯的具體地點位置：“今稱古縣。船塢山腰盡南坳處?！?/p>
歷史正因為有了太多的謎，也才引“無數(shù)英雄競折腰”。
三國以致晉，在這一段充滿殺伐的血霧挽歌里，同樣也飄溢著一絲“東臨碣石，以觀滄?！钡暮狼榕c浪漫。桃園結(jié)義，孕育了全體華人俠肝義膽的價值觀，成為全球華人的共同圖騰。而在東吳水軍立國，向海而生挽歌里，我們能聽出他們開疆拓土，愈敗愈奮的倔強哀鳴。
來到古縣時，那段血脈噴張的歷史早已被滄海桑田所掩埋。福寧灣與東吾洋雖然還擁圍著古縣，但海退潮汐的濤聲似乎與古縣漸行漸遠。而溫麻船屯偉岸的背影似乎也已經(jīng)模糊在那條寂寥的村巷、斑駁的古建與孫氏后裔依稀的叨敘中。
溫麻的船，你在哪里？
福船模型
赤壁之戰(zhàn)時用的船主要是江湖用的戰(zhàn)船，制造地在柴桑，也就是今天的江西九江市，或金陵，亦即南京等地。
溫麻的船是吳國進入天下三分的穩(wěn)定期后開始出現(xiàn)。而向南拓展的海船船廠，其中之一應(yīng)就在溫麻縣的大致范圍。
東吳政權(quán)之所以選定古縣作為溫麻船屯造船基地，一個很重要的原因，就是境內(nèi)周邊多山，物產(chǎn)豐富，盛產(chǎn)古代造船所需要的木材、鐵器、桐油、蠣灰、生漆和藤、棕、麻等等原材料。
而那時所造的船大都是東吳水軍所需的戰(zhàn)船——溫麻五會。
“古者觀落葉因以為舟”
從遠古時期的筏子，新石器時代的刳木為舟、三千年前的商代三板船直至溫麻五會。人類用了近一萬年時間才促進了海上運輸工具的變革。戰(zhàn)爭的形態(tài)也由之延伸到了江湖河海，隨著水戰(zhàn)愈加慘烈，也刺激了人類造船水平的提高。
史籍中有明確記載的水戰(zhàn)發(fā)生春秋時期，也就是公元前549年?！蹲髠鳌酚涊d:“魯襄公二十四年(前549年)夏，楚子為舟師以伐吳?！倍抛?“舟師，水軍?！笨梢娔菚r大規(guī)模的船戰(zhàn)已登上戰(zhàn)爭舞臺。當時地處長江中游的楚國、太湖流域的吳國、錢塘江流域的越國和濟水流域的齊國都非常重視發(fā)展戰(zhàn)艦，建設(shè)舟師，水軍的力量以這四國最為強大，船戰(zhàn)也常常在這四個國家之間發(fā)生。后來閩越被東吳滅，兩支水上力量強強聯(lián)手，自然令東吳的水軍與造船技術(shù)獨占鰲頭。
東吳的水軍規(guī)模十分龐大，最巔峰時船艦有5000多艘，縱橫海內(nèi)外。那時的東吳在廣東番禺、浙江橫嶼和閩東溫麻設(shè)了三大國家造船基地。最有名的當屬溫麻船屯建造的溫麻五合船。船的橫斷面由五塊巨型長木板組合一起，“會五板以為船”，故也叫五會。
溫麻船初期是用來打水戰(zhàn)的。首先要求的是快速。所以，溫麻船最大的特點就是令中式帆船別開生面。最多時，多桅桿上連張五帆，可以利用斜移帆面到合適的角度，帆面各自迎風(fēng)。風(fēng)帆鼓蕩，助力航行。
溫麻船還要求高大。這是因為古代海上水戰(zhàn)往往都是短兵相接，水兵從高大的船艦跳到低矮的船艦格斗，顯得主動。因此，溫麻船都要高大，船身長達50余米，寬達7米，高達10米，可以裝載60至70人，或者載物近百噸。艙內(nèi)設(shè)置多層船體，艙底設(shè)有隔板，放置軍需物資，或許這就是水密隔艙的雛形。中層運載水兵，上層是指揮所與水手船工。激戰(zhàn)時，上層的指揮官居高臨下，便于指揮。
當然，古時的水戰(zhàn)或海戰(zhàn)，并不像近現(xiàn)代，有一定距離的火炮、導(dǎo)彈的相互對射。那時的水戰(zhàn)都是相互對撞，貼身肉搏，因此敵對雙方都在比誰的船頭更堅挺，都配有堅硬的沖擊裝置。溫麻船的特點是，造船的木質(zhì)都是用“豫章楠”等上好的硬木，再用榫頭密集連接，所以極為牢固。船首更是尖銳，便于沖擊對撞。尾部要寬，有利對撞時的穩(wěn)定性。兩頭上翹，首尾高昂，艙內(nèi)寬敞。為了防撞擊，船舷造為弧形，兩舷都有護板加持，并插上斧鉞槍戟。因此古時水戰(zhàn)大都上演船毀人亡或同歸于盡的慘劇。
但我走在古縣的古巷里，尋覓著那些船夫、水手和造船的工匠古銅色的臉龐，或早已一江春水向東流———
溫麻的船，你在哪里？或者他們已經(jīng)遁形于腳下的這片熱土。
上世紀50年代至70年代，古縣村村民就在這片熱土下，不斷挖出了殘缺的青銅劍、大量造船用的雜木和箭簇、長劍、銅帶勾、銅臿等青銅器?？脊艑＜彝茢?，這里很可能就是溫麻船屯的一個大型造船廠或者是差役們的居住地。
防漏技術(shù)與船板與船板之間的聯(lián)結(jié)技術(shù)的使用是溫麻造船的關(guān)鍵。如今這兩項技術(shù)還有遺存嗎？
離古縣一個多小時海路的蕉城漳灣造船廠，應(yīng)也屬于當時溫麻船屯的范疇。就在這里，至今還保留著溫麻時期的膠合防漏技術(shù)與鐵釘?shù)氖褂谩┯突夷z合，就是用熟桐油加海蠣売灰（石灰）加麻絲或竹絲加松木屑膠合船板縫隙。其次是鐵釘?shù)氖褂?，古稱鎘釘，也稱“螞蝗釘”，造船匠們榫接釘合，通過鐵制構(gòu)件和鐵釘聯(lián)結(jié)船板，使得木材結(jié)構(gòu)之間連接更加牢固。
福船解剖圖
“水密隔艙”是中國古代造船工藝的一項重大發(fā)明。從東晉末期孫恩盧循殘部帶來“八槽艦”造船技術(shù)，水密隔艙技藝在溫麻船屯一路繁衍。值得慶幸的是，我們在漳灣造船廠依然還可以看到這項技術(shù)應(yīng)用：
——用隔艙板將船體嚴密分隔成若干個互不連通的艙室。當船只發(fā)生觸礁等事故時，船艙不會整體進水，不致沉沒。
——船上分艙，不同種類的貨物可以放在不同的隔艙里，便于裝卸和管理貨物。
——艙板跟船殼板緊密連結(jié)，起到了加固船體的作用，不但增加了船舶整體的橫向強度，而且取代了加設(shè)肋骨的步驟，使造船工藝簡化。
“福寧號”仿古福船側(cè)面
這項看似簡單的技術(shù)，卻整整領(lǐng)先于西方1000多年。直到15至16世紀歐洲的大航海時代，哥倫布、麥哲倫等航海先驅(qū)使用的帆船還僅是沒有水密隔艙板的大通艙船體。公元1795，英國的本瑟姆受英國皇家海軍的委托，設(shè)計并且制造了六艘新型的船只，西方才引進了中國的水密隔艙結(jié)構(gòu)。本瑟姆夫人在為丈夫所寫的傳記中指出："這不是本瑟姆將軍的發(fā)明，他自己曾經(jīng)公開地說過，'這是今天的中國人，一如古代的中國人所實行的'。"
至今無論是排水量數(shù)十萬噸的油輪、航空母艦，還是潛入深海的核潛艇，其內(nèi)部仍采用的是水密隔艙結(jié)構(gòu)。
2008年，水密隔艙福船制造技藝被列入第二批國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。2010年，該項遺產(chǎn)被列入聯(lián)合國教科文組織評定的急需保護的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。
“福寧號”
2019年2月22日，漳灣造船廠采用水密隔艙技術(shù)制造的亞洲最大的仿古大福船“福寧號”在寧德漳灣順利下水。
從八艚艦到了鳥船再到福船，當我們把古縣的滄桑放進三國的畫框時，循著那段歷史，溫麻船屯造船技術(shù)能乘風(fēng)破浪，傳承至今，我們依然能感受到那段血脈噴張歷史的張力與脈動。直至唐宋元明，福船作為帆船航海時期最優(yōu)秀的船型之一，縱橫大海數(shù)千年，造就了海上絲綢之路的輝煌。
《山海經(jīng)》說：“閩在海中?！边@里的海，指的是“岐?！?，即我國東南沿海海灣、海峽、海島。生活在“?！敝械墓趴h霞浦人創(chuàng)造了燦爛的舟船文化——
漁村文化博物館
在古縣所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)——沙江鎮(zhèn)，有一個漁村文化博物館。一個叫曾俊凱沙江人用了近20年的時間，去收搜集和搶救那些即將消逝的傳統(tǒng)造船工藝，自己動手制作了數(shù)十種傳統(tǒng)船舶模型。
在霞浦博物館，踏舟尋船。那些黃瓜山的彩陶、屛風(fēng)山的獨木舟和古縣的千年石碑、沉木斜陽晚照，仿佛都在訴說著人類數(shù)千年生命的敗退與重生。
從古縣出發(fā)，我們不能忽視溫麻船曾經(jīng)開疆拓土、向海而生的榮耀，更不能忘記無數(shù)代能工巧匠在凄風(fēng)苦雨中堅守的匠工精神。 （完）
來源：閩東日報 新寧德客戶端
文章：鄭承東
圖片：資料來源網(wǎng)絡(luò)
編輯：周邦在
責任編輯：周邦在
