數據 文/羊城晚報記者 許方華 圖/羊城晚報記者 黃 斯

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羊城晚報消息 來自乘聯會最新的統(tǒng)計顯示，由于2015年7月股市下行連帶車市走弱導致超低基數，2016年7月狹義乘用車增幅達到26.4%，呈現大漲之勢，乘聯會預計8月車市還會有20%以上的增幅。另外，由于2016年7月份工作日減少且多地出現異常特大暴雨導致洪災，2016年7月份狹義乘用車批發(fā)銷量環(huán)比上月則下滑10%。目前來看，今年車市銷量表現與早前預期一樣，呈現前低中高的走勢。

10家自主車企銷量增幅過百

從7月乘用車銷量前十名來看，除長城汽車和東風本田外，其他車企均出現不同程度的下跌。究其主要原因。是由于今年7月份僅有21個工作日較去年同期減少2天，以及部分車企為沖刺年中銷量業(yè)績拼盡了全力，導致7月銷量略有下滑。

在前十名車企中，一汽大眾以135152輛的銷量位列第一，上汽大眾排名第二，看來“尾氣門”事件并未影響大眾在中國市場的銷量，畢竟大眾在中國市場投放的柴油車屈指可數。上月銷量第一的上汽通用以微弱劣勢位列第三名?？傮w而言，前三甲銷量勢均力敵，差距都保持在幾千輛左右。第四至第十名的車企排名則出現較大變動，上汽通用五菱從上月的第7名躍至第4名，東風本田發(fā)力，入圍占據十強中最后一個席位。與東本相比，第十一名吉利，以600輛之差抱憾十強席位。

值得留意的是，自主品牌7月整體增幅明顯，吉利、廣汽乘用車、北京汽車、眾泰汽車、東南汽車、一汽吉利、昌河同樣成績傲人，同比增幅分別為：197.4%、120%、155%、116.5%、523.2%、340.4%、248.3%。據統(tǒng)計，在所呈現的72家車企中，自主有10家增幅比例過百。

總體而言，7月廠家產量較高但批發(fā)量偏低，渠道庫存得以彌補，將更好地應對“金九銀十”的銷售黃金期。另外，8月將迎來一波新車上市潮，這樣看來8月車市零售實現20%以上的較高增速仍是可以預期的。

轎車市場三連漲

轎車市場銷量實現了三月連漲，7月份同比上揚16.8%至81.4萬輛。盡管7、8月份是車市傳統(tǒng)淡季，但今年7月似乎車市熱度不減。7月轎車銷售排名中，大眾品牌轎車優(yōu)勢依然較為明顯，前十車型中占據了4個席位，分別是朗逸、捷達、新桑塔納和速騰。英朗當屬最大的黑馬，銷售31109臺，盡管銷量基本與6月持平，但英朗勝在穩(wěn)定。帝豪EC7依舊是自主品牌中表現最佳的轎車，7月份以14320輛的銷量居于第11位，并且實現了25.9%的增長。銷量破萬輛的自主品牌轎車還有排名20位的艾瑞澤5。

7月SUV銷售58萬輛，占比36.9%，與6月相比，市場份額小幅下降了0.5個百分點。本月，日系品牌依然發(fā)揮穩(wěn)定，十強里占據四個席位，自主品牌在SUV領域的優(yōu)勢已不明顯，具體車型方面，哈弗H6繼續(xù)超強表現，銷量超過3萬輛的SUV車型僅此一款。在合資品牌領域里，別克昂科威逐漸取代大眾途觀的老大地位，本月銷量繼續(xù)位列合資品牌SUV的首位。

7月，MPV銷售14.6萬輛，占比9.3%，與6月相比，基本沒有變化。車型方面，各車型表現均比較穩(wěn)定，排名變化不大，“神車”五菱宏光繼續(xù)占據榜首。

有車企上調銷量目標

據了解，近日吉利汽車宣布調高年銷量目標10%至66萬輛，除此之外，東風本田和東風風神都在7月份調高了銷量預期。與之形成鮮明對比的是，去年年中時，眾多車企紛紛下調年銷量目標。有分析認為，經歷了去年市場寒冬，今年年初各車企設定銷量目標時普遍比較保守，目前一年時間過半，完成率還算可以，新車表現較好的車企甚至上調銷量目標。

吉利汽車1-7月銷量為328859輛，同比增長17%，達成2016年原定年銷60萬輛目標的55%。吉利發(fā)表的公告稱，鑒于最近推出的新產品銷售的持續(xù)強勢跡象，以及在今年余下時間市場將對推出新車型的初始良好反應，將今年年銷目標上調了10%至66萬輛。據悉，自主品牌在轎車領域表現一直差強人意，吉利帝豪屬于自主轎車的獨秀一枝，7月份帝豪仍然保持熱銷，銷量為15876輛，同比增長41%；之前SUV缺失的短板也被博越補上，7月份博越首次突破萬輛，隨著產能的釋放，吉利對于博越信心十足。

東風風神在市場上一直比較低調，但這次調整銷量目標是東風風神自成立以來銷量目標的首次上調。上半年，東風風神累計銷量達到66277輛，同比增長26.6%，已完成全年目標銷量的53%。東風風神1-7月累計銷量達到76322輛，同比增長33.5%。7月初，東風風神將銷量目標由12.5萬輛上調為13萬輛。

1-6月，東風本田的終端銷量為24.7萬輛，同比增長42.7%，完成全年目標的54.9%。7月份，東風本田將全年銷量目標由45萬輛調整為50萬輛。目前，SUV車型在銷量中占的比重仍然較大，CR-V和XR-V的占比都比較高，但現在最大的改變之一就是，東風本田不再是依靠一款CR-V打天下了，而上市不久的第十代思域是東風本田銷量增長的重要支點。