輪胎的厚度也是在公路和非鋪裝路面這兩極中搖擺。公路性能胎追求更好的輪胎響應和路感，會縮短胎壁的厚度，也避免產生不希望變形。而專業(yè)MT輪胎的胎壁都很厚，這是為了在飛躍時輪胎能夠更好的保護輪圈不受損傷。并且，較厚的胎壁也是為大花塊胎肩提供了空間。

下面到了輪胎花紋，花紋也無外乎是操控型、舒適型、越野型幾種。大溝槽設計增加了花塊間溝槽的深度和寬度，增加了胎面排泥性能，越野性能也就更強。但是，這種大溝槽也是噪音產生的源泉，你必須接受其數(shù)倍的胎噪。

其次就是胎面配方，配方的差別會使得輪胎的耐磨性有了很大的不同。經濟型輪胎為了讓輪胎可以使用更長的時間，大多數(shù)會選擇比較耐磨的配方。而追求性能的車型為了獲得更好的抓地力，軟胎面是必須的。這也是為什么賽車大多會用熱熔胎的原因。但是這種輪胎用不了幾次就必須更換。

總結一下的話，對于實用主義者來說，在更換輪胎之前，必須要想清楚自己想要的是什么駕駛體驗，然后根據輪胎的特性去選擇輪胎。再次重申一遍，永遠沒有各項性能都最好的輪胎。有的只是“操控中兼具靜音性和安靜中兼具操控性”這樣的區(qū)別。