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北京青年報消息 逆襲是指在逆境中進(jìn)行反擊，在中國汽車市場，中國品牌車企正逢其時。

在車市進(jìn)入“新常態(tài)”的當(dāng)下，中國品牌在一定程度上受到擠壓，但是那么奮起的中國品牌，在逆境中堅持做品質(zhì)，提升服務(wù)，重新尋找定位，開辟出一條適合自身發(fā)展之路。本期，根據(jù)1-9月份華北地區(qū)中國品牌上牌量統(tǒng)計，為你解讀中國品牌這一個大市場，看看處于逆境中的中國品牌如何實施逆襲。

河北中國品牌占比38%

隨著消費(fèi)的不斷升級，中國品牌車型在一線城市市場的銷售并不樂觀。從華北地區(qū)四個城市的上牌量分析，河北中國品牌上牌量占比最大，達(dá)到47.64萬輛，占比達(dá)到38.43%，其次分別是內(nèi)蒙古、天津及北京，分別為34.83%、23.71%和19.24%，市場不同，中國品牌的占比也不同，其中北京為最低，僅為19.24%。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計，1-9月，中國品牌乘用車?yán)塾嬩N售515.04萬輛，同比增長21.2%，中國品牌市場份額提升至37.3%。從這一數(shù)據(jù)看，今年1-9月份，華北地區(qū)的四個汽車市場只有河北地區(qū)中國品牌銷量超過平均水平，其余內(nèi)蒙古、天津和北京，中國品牌銷量占比不容樂觀，似乎中國品牌在華北地區(qū)市場的銷售堪憂！但是從北京市場單月上牌量表現(xiàn)來看，中國品牌銷量變化并不明顯，這表明主力中國品牌在一線城市已經(jīng)開始站穩(wěn)腳跟。

北京能源車銷售是亮點(diǎn)

占據(jù)天時、地利、人和，北汽股份的新能源銷售增長最快。僅在北京市場，1-9月份，其新能源車達(dá)到5130輛，幾乎占據(jù)了北汽股份總銷量的一半。除此之外，暢銷車型為轎車產(chǎn)品D50。從車型結(jié)構(gòu)來看，北汽產(chǎn)品銷售處于一種失衡狀態(tài)，一些之前被看好的車型，銷量并無大的貢獻(xiàn)，比如X65、D60，銷量分別為969輛和66輛，低于預(yù)期。

比亞迪騰勢因為價格高等不利因素，銷量比較平穩(wěn)，1-9月累計銷量為504輛，增幅比較小，而另一款電動車E6銷售751輛，增幅穩(wěn)中有升。其余兩款混合動力車型秦和唐在北京地區(qū)也只是個位數(shù)銷量。比亞迪在北京市場的銷量仍然依靠傳統(tǒng)車型S7和F3，兩款車型1-9月累計銷量分別為1623輛和1055輛。

在新能源市場，北京市場算是一個特例，價格便宜的江淮IEV5 1-9月北京銷量達(dá)到1453輛，幾乎相當(dāng)于江淮瑞風(fēng)、同悅的總銷量，可見新能源汽車銷量在北京前景之樂觀。

SUV銷量前十位自主占七席

最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-10月份，在SUV這一細(xì)分市場中，銷量前十位中，中國品牌占據(jù)七個席位，依次分別為哈弗H6、瑞風(fēng)3、CS75、CS35、幻速、瑞虎、哈弗H2，占全部SUV這一細(xì)分市場銷量的25%以上。

同樣在MPV市場，銷量前十位的車型中，除了杰德和GL8，全部八個席位全部為中國品牌車型，依次分別是五菱宏光、寶駿730、歐諾、威旺M20、菱智、小康風(fēng)光、瑞風(fēng)、歐力威，中國品牌車型已經(jīng)占整體MPV市場的80%以上。

實際上，中國品牌在SUV市場和MPV市場已經(jīng)實現(xiàn)了逆襲。但是在轎車這一細(xì)分領(lǐng)域，全部前十位銷量排行中，沒有一款中國品牌車型，全部為合資品牌，可見這一市場中國品牌仍然是一個短板。

自主SUV銷量增長最快

根據(jù)上牌量統(tǒng)計，在北京汽車市場，與整體汽車市場一致，SUV仍然是中國品牌車型中的一大亮點(diǎn)。比如風(fēng)神品牌，AX7仍然是其銷量冠軍，1-9月，在北京市場上牌量318輛，同為競品的一汽奔騰X80上牌量1123輛，可見兩者相差之懸殊，但是從月銷量來看，兩種車型都處于下滑態(tài)勢，前景不妙。

在這一細(xì)分市場中，銷量最大的當(dāng)屬長安CS75和長城H6，1-9月份在北京市場上牌量分別為3225輛和2578輛，兩車都是其所屬品牌的冠軍車型。從月銷量來看，H6搶得先機(jī)，但是CS75緊隨其后追趕，并實現(xiàn)了最終超越。

同樣在北京市場，比亞迪銷售的車型是比亞迪S7，占比幾乎超過總銷量的1/3，而其S6銷量僅是S7銷量的1/3，顯然作為老款S6因為產(chǎn)品老化，已經(jīng)敗下陣來，可見這一級別的中國品牌SUV競爭之激烈。

MPV是中國品牌的天下

相比較SUV市場，MPV市場是最“本土化”的市場，前十名銷量排行中，中國品牌車型占據(jù)八個席位，這些車型已經(jīng)開始從過去的純商用轉(zhuǎn)向多功能車、家庭MPV不同的細(xì)分市場。以北京市場為例，1-9月份，上牌量最大車型為歐諾3198輛、寶駿730為1858輛，而像排名前幾位的五菱宏光、威旺M20等車型，上牌量不足1000輛。而在河北等華北汽車市場，這兩款車型的銷量絕對排在第一位。

當(dāng)下，MPV產(chǎn)品升級已經(jīng)開始，包括五菱宏光、歐諾和菱智等車型，已經(jīng)推出高配車型，這些車型除了更加經(jīng)濟(jì)實用，也開始向舒適化、功能性轉(zhuǎn)型。在MPV這一細(xì)分市場，MPV擁有絕對的機(jī)會，因為這一市場最注重實用，最注重品質(zhì)，中國品牌最有能力由量變實現(xiàn)質(zhì)變，最終實現(xiàn)逆襲，讓中國品牌真正站穩(wěn)腳跟。

中國品牌驚現(xiàn)“小眾車”

也許其他市場不是很明顯，一些中國品牌在一線城市已經(jīng)顯現(xiàn)小眾化趨勢。以北京市場為例，從1-9月份上牌量來看，昌河汽車、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)裕隆、觀致、華泰、江鈴、力帆、天津一汽、一汽海馬、眾泰等品牌，單月銷量普遍低于50輛，個別品牌銷量僅為個位數(shù)。長期來看，這些品牌可能因為銷售利潤無法攤薄成本而退出北京市場壓力增大。

其次，像東風(fēng)柳汽、東南汽車、廣汽傳祺、華晨汽車、吉利汽車等品牌，在北京市場增長乏力，1-9月份在北京市場的累計銷量都在千輛以內(nèi)，個別品牌僅靠單個車型支撐其銷量。一些分析人士指出，這些品牌今后可能面臨兩種選擇，一種是利用自己的優(yōu)勢資源進(jìn)行現(xiàn)有整合，另一種是把產(chǎn)品做精，尋找出路，一味地跟進(jìn)可能將錯失良機(jī)。