能否跨前一步，在智能汽車進(jìn)入市場之前和后續(xù)迭代升級過程中，給予更多的網(wǎng)絡(luò)安全指導(dǎo)？這是許多智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)的心聲。

2022年1月8日，作為上海市網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域首個協(xié)同創(chuàng)新中心，由上海大學(xué)、奇安信科技集團(tuán)股份有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司、復(fù)旦大學(xué)共同組建的上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新中心（以下簡稱“協(xié)同創(chuàng)新中心”）正式成立。

多家國際知名機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來十年，汽車網(wǎng)絡(luò)安全市場的復(fù)合年增長率將超過23%。當(dāng)萬億級智能網(wǎng)聯(lián)市場“加速”，安全更需“跑”在前面。上海能否抓住這一機(jī)遇，成為全國汽車網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)的“發(fā)動機(jī)”？

面臨諸多挑戰(zhàn)

“我們正是要探索多種創(chuàng)新主體協(xié)同，一起來‘解鎖’重大交叉難題。”協(xié)同創(chuàng)新中心主任、上海大學(xué)教授李玉峰介紹。

當(dāng)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全面臨諸多挑戰(zhàn)。首先是供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全現(xiàn)狀堪憂。部分智能汽車代碼已經(jīng)超過了1億行，且大多代碼并沒有直接掌握在主機(jī)廠手中，但主機(jī)廠往往是網(wǎng)絡(luò)安全的第一責(zé)任單位。汽車行業(yè)擁有非常復(fù)雜的供應(yīng)鏈，主機(jī)廠需要第一時間找到供應(yīng)鏈各部件的網(wǎng)絡(luò)安全短板，難度頗高。此外，網(wǎng)絡(luò)安全還會隨時危及功能安全，進(jìn)而影響智能汽車的駕駛安全。

其次，汽車網(wǎng)絡(luò)安全人才緊缺。目前許多高校尚未開展相應(yīng)的人才培養(yǎng)課程，而企業(yè)培養(yǎng)人才的方式相對高校來說，速度較慢、規(guī)模較小，急需汽車主機(jī)廠、網(wǎng)絡(luò)安全企業(yè)和高校多方聯(lián)合培養(yǎng)。

第三，我國網(wǎng)絡(luò)安全保險處于起步階段，功能安全難以量化、風(fēng)險不可預(yù)測，致使保險業(yè)難以“入場”。

解決技術(shù)難題

針對以上行業(yè)痛點，新成立的協(xié)同創(chuàng)新中心聚合了國內(nèi)汽車制造和網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域的頭部企業(yè)、一流高校力量，旨在通過協(xié)同創(chuàng)新，解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全的關(guān)鍵技術(shù)難題，塑造高可信的數(shù)字安全“底盤”。

協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學(xué)家、復(fù)旦大學(xué)大數(shù)據(jù)研究院院長、中國工程院院士鄔江興介紹，中心將設(shè)立“三室一平臺”，即智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全實驗室、內(nèi)生安全實驗室、網(wǎng)絡(luò)安全保險實驗室和成果轉(zhuǎn)化輻射平臺。

去年10月，搭載自動駕駛內(nèi)生安全控制系統(tǒng)的實驗車輛，在福建自動駕駛技術(shù)應(yīng)用示范區(qū)完成了3大類46個場景的第三方測試；去年11月，在第四屆“強(qiáng)網(wǎng)”擬態(tài)防御國際精英挑戰(zhàn)賽上，內(nèi)生安全技術(shù)再次成功抵御了來自全球“白帽黑客”持續(xù)72小時的300余萬次高強(qiáng)度攻擊。所謂內(nèi)生安全技術(shù)，由鄔江興院士團(tuán)隊獨創(chuàng)，其為智能汽車的功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全一體化內(nèi)生保障提供了新路徑，能夠有效抵御未知漏洞和未知“后門”的網(wǎng)絡(luò)攻擊。

2021年7月，工信部發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三年行動計劃（2021-2023年）（征求意見稿）》，其中提到加速推動內(nèi)生安全技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)和推廣落地。接下來，協(xié)同創(chuàng)新中心將重點構(gòu)建企業(yè)級專項漏洞庫和高效能檢測安全工具，推出一系列智能網(wǎng)聯(lián)汽車內(nèi)生安全技術(shù)和產(chǎn)品。

與此同時，協(xié)同創(chuàng)新中心還將探索體現(xiàn)“上海創(chuàng)新”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全保險產(chǎn)品，以總保費可接受和持續(xù)穩(wěn)健經(jīng)營為前提，協(xié)調(diào)科研機(jī)構(gòu)、保險產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)和網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)頭部公司合作參與。

建設(shè)創(chuàng)新高地

麥肯錫最新咨詢報告顯示，未來十年，汽車行業(yè)將面臨一個世紀(jì)以來從未有過的巨大變化。到2030年，全球汽車軟件和電子產(chǎn)品市場將增長到4690億美元。

去年12月，上海發(fā)布了《建設(shè)網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地行動計劃（2021-2023年）》，明確提出到2023年網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)規(guī)模從120億元提升至250億元，推動產(chǎn)、學(xué)、研、用多方協(xié)同，建成具有全國影響力的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地。

車聯(lián)網(wǎng)目前尚處在起步加速階段，網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)更是處于發(fā)展早期。多位業(yè)內(nèi)專家表示，上海要想有所作為，成為全國智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)的“發(fā)動機(jī)”，需要抓住這一機(jī)遇，推動網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)范式創(chuàng)新，形成網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)新動能。記者 黃海華