經(jīng)過多年培育發(fā)展，我國新能源汽車發(fā)展取得了舉世矚目的成就，實現(xiàn)了從導(dǎo)入期向成長期轉(zhuǎn)變，逐步從“政策”驅(qū)動向“政策+市場”雙驅(qū)動轉(zhuǎn)變。2021年1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)量突破300萬輛，銷量也接近300萬輛，同比均增長1.7倍，新能源汽車市場化進(jìn)入了爆發(fā)式增長新階段。

創(chuàng)新驅(qū)動，發(fā)展成績斐然

新車型層出不窮，滿足消費者多樣化需求。2020年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》累計申報企業(yè)278家，共計5954個新能源汽車新車型，其中，新能源乘用車1339個型號，占新能源汽車新車型總量的22.5%，新能源商用車4369個型號，占新能源汽車新車型總量的73.4%。A級車仍為市場主力，B級和C級車型在高端化趨勢下數(shù)量不斷提升，越來越豐富的車型選擇充分滿足了消費者的個性化需求。

動力電池發(fā)展取得突破，裝機量全球領(lǐng)先。我國動力電池產(chǎn)業(yè)目前已處于全球領(lǐng)先地位，動力電池裝機量穩(wěn)居全球第一，2020年我國動力電池裝機量63.6GWh，占全球總裝機輛的46.4%，有5家企業(yè)進(jìn)入全球裝機量前10，市場份額合計達(dá)39.4%。從2020年機動車出廠合格證數(shù)據(jù)來看，三元材料電池仍然是市場主流，電量占比達(dá)59%，磷酸鐵鋰電池增長明顯，占比達(dá)38%。在新能源乘用車中，能量密度更高的三元材料電池仍是市場主流選擇，在新能源客車和新能源專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池占據(jù)主導(dǎo)地位。

產(chǎn)品性能不斷優(yōu)化，里程不再焦慮。隨著全新電動化平臺架構(gòu)的應(yīng)用，整車研發(fā)水平不斷提升，我國純電動汽車?yán)m(xù)駛里程逐年提升，按照《公告》車型數(shù)據(jù)統(tǒng)計，純電動乘用車平均續(xù)駛里程從2016年的253km提升至2020年的378km，提升幅度為49.4%，400km以上續(xù)航幾乎成為新發(fā)車型標(biāo)配，部分高端電動車達(dá)到700km以上；純電動客車從2016年的218km提升至2020年的423km，提升幅度為94.0%，極大緩解了用戶里程焦慮。

協(xié)力圖強，新能源汽車加速崛起

產(chǎn)業(yè)政策體系不斷完善。黨中央、國務(wù)院高度重視新能源汽車的發(fā)展，各有關(guān)部門通力合作，持續(xù)完善政策體系，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好環(huán)境?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》等一列頂層設(shè)計，堅定了行業(yè)信心，明確了發(fā)展方向；在創(chuàng)新工程、國家重點研發(fā)計劃、高質(zhì)量發(fā)展專項等支持下，電池、電機、電控技術(shù)取得長足進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)鏈上下游實現(xiàn)有效貫通，產(chǎn)業(yè)發(fā)展實現(xiàn)了市場規(guī)模、質(zhì)量效益的雙提升；從私人消費試點、示范應(yīng)用工程到出臺財政補貼和稅收優(yōu)惠政策，我國新能源汽車逐步由公共領(lǐng)域向私人領(lǐng)域拓展。

自主品牌培育初見成效。我國新能源汽車自主品牌成績顯著，在傳統(tǒng)整車、造車新勢力和關(guān)鍵零部件領(lǐng)域均出現(xiàn)了全球領(lǐng)先品牌。比亞迪以其在電池和整車領(lǐng)域的核心優(yōu)勢，受到全球投資者的青睞，截至今年12月，市值已排名全球車企第三。上汽、廣汽、吉利等傳統(tǒng)整車企業(yè)牢牢把握產(chǎn)業(yè)變革機遇，不斷推動其新能源產(chǎn)品的高質(zhì)量發(fā)展。蔚來、理想、小鵬等造車新勢力頭部企業(yè)銷量持續(xù)攀升，11月銷量紛紛邁入“萬輛俱樂部”，成為自主品牌新能源汽車的一抹亮色。寧德時代成為全球知名的動力電池供應(yīng)商，已進(jìn)入海外高端供應(yīng)鏈，與多個全球主流汽車品牌形成配套合作。

行業(yè)監(jiān)管持續(xù)加強。《公告》管理體系不斷完善，多措并舉助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。工業(yè)和信息化部《關(guān)于修改〈新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定〉的決定》的發(fā)布，更好地激發(fā)了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)活力，給予新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品更充分的市場接受時間；積極開展新能源產(chǎn)品換電模式調(diào)研，順利將換電模式產(chǎn)品納入《公告》管理；疫情期間，開辟《公告》綠色通道、針對芯片短缺等問題實行容缺受理、先辦后補等便企措施，有效助力了車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)。新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金現(xiàn)場核查，促進(jìn)了財政補貼資金更加合理的發(fā)放；新能源汽車安全體系檢查，切實規(guī)范了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營行為，提高了新能源汽車安全運行水平，為社會公共安全和人民生命財產(chǎn)安全提供了有力保障。

展望未來，機遇與挑戰(zhàn)共存

“十四五”時期是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時期，我們在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)取得了一定先發(fā)優(yōu)勢，當(dāng)前國際汽車巨頭紛紛加速電動化轉(zhuǎn)型，美歐國家不斷加大技術(shù)研發(fā)支持力度，新能源汽車進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)生態(tài)競爭新時期，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨新形勢、新挑戰(zhàn)。同時，新一代移動通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺、人工智能等先進(jìn)技術(shù)與新能源汽車有機結(jié)合，推動汽車從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車的相互融合給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了新機遇。下一步，我們應(yīng)堅持創(chuàng)新驅(qū)動，夯實產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，補齊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈短板；推動新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式創(chuàng)新，打破行業(yè)壁壘，贏得發(fā)展先機；充分發(fā)揮體制制度優(yōu)勢、市場規(guī)模優(yōu)勢，保持新能源汽車在全球“第一方陣”。