廣州日報 轉眼2019年已成過去，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局（以下簡稱市監(jiān)總局）缺陷產品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，在過去一整年中，我國汽車市場共發(fā)起167起召回，涉及56個品牌共計680.97萬輛缺陷汽車被召回，同比下滑45.67%，召回規(guī)模重新回到千萬輛以下。隨著中國汽車市場愈發(fā)成熟，消費者參與、輿論監(jiān)督以及行業(yè)自律的質量共治理念成為常態(tài)，當前市場汽車召回規(guī)模、數(shù)量都在趨于平穩(wěn)。

全年德系車召回量最大

從2019年的數(shù)據(jù)來看 ，我國汽車市場召回數(shù)量一直以兩位數(shù)跌幅不斷下降，2019年更是跌破千萬輛，縮減至680.97萬輛，同比驟減45.67%。而且2019年除少數(shù)幾月處于低谷外，各月召回情況較為平均。在2019年度的汽車召回中，寶馬、奔馳、大眾在內的德系5品牌累計發(fā)布57次公告，共召回汽車332.6萬輛，占比近一半。日系共計召回汽車139.3萬輛，占比兩成左右；美系召回汽車71.8萬輛，占比一成。而來自中國本土的自主品牌召回60.6萬輛，占比8%左右；韓系、法系等占比較少。

召回原因方面，高田氣囊所帶來的影響依然深遠，其次所涉及的原因還包含底盤懸架的減振器、發(fā)動機、燃油系統(tǒng)、電器設備以及制動系統(tǒng)故障所引起的召回，累計召回601.3萬輛，占比高達88.3%。毋庸置疑，高田氣囊的問題在未來仍可能繼續(xù)發(fā)酵，但值得注意的是，三電系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)等相關故障也在漸成召回主因。

總的來說，高田氣囊、新能源及汽車電子等成為2019年召回的主要關鍵詞。這其中尤其值得關注的是，隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，新能源汽車的召回量增多也將成為常態(tài)，因此安全引發(fā)高度關注。當前包括純電動汽車在內的新能源汽車產品安全方面的標準正在一點點建立，企業(yè)與相關供應商都應在發(fā)展中不斷審視自我，積極改進產品可能存在的缺陷，為市場提供真正安全、能夠解決車主切實需求的好產品。

【召回關鍵詞】

高田氣囊

影響持續(xù)達5年的高田氣囊安全事件在2019年持續(xù)發(fā)酵。在過去的一整年中，盡管因高田氣囊原因涉及召回批次由2018年的21次，縮減到了17次，但因其拖累導致召回的車輛總數(shù)卻高達195.56萬輛，占召回總量28.72%，同比增長49.46%。涉及品牌面也非常廣，除了2019年年初公布在全球范圍內擴大召回的豐田、福特汽車外，寶馬、奔馳、本田、特斯拉等也展開了新一輪擴大召回動作。其中，豐田在高田氣囊問題上召回62.57萬輛，寶馬和福特分別召回54.79萬輛和36萬輛；甚至特斯拉也召回14123輛進口Model S。

高田氣囊的影響一時間難以成為“絕響”。乃至到了2020年1月8日，高田氣囊又發(fā)起了新一輪召回，召回數(shù)量高達1000萬輛，涵蓋奧迪、寶馬、戴姆勒、大眾、豐田、本田、日產、福特、菲亞特克萊斯勒、法拉利、通用、馬自達、三菱、斯巴魯?shù)榷嗥放?。召回的原因竟然是此前的解決方案并沒有解除風險，需要再次召回解決?？梢灶A計，高田氣囊的“陰霾”在2020年依然會持續(xù)。

新能源+新車企

就2019年來看，隨著新能源汽車保有量的高增，缺陷車型數(shù)量也呈正比增長持續(xù)上升。國家市場監(jiān)管總局數(shù)據(jù)顯示，2019年共12批次新能源車輛召回，召回33281輛，涉及企業(yè)有特斯拉、北汽新能源、蔚來、寶馬、奇瑞、宇通、金龍等9家車企。其中涉及因潛在自燃隱患而展開召回的共有6520輛缺陷車輛；因動力電池問題而召回的新能源汽車數(shù)量有6217輛，占今年新能源汽車總召回量的18.68%。尤其是2019年上半年的多起新能源汽車自燃事件，一時間將眾多消費者從“里程焦慮”逐漸轉為“安全焦慮”。

在2019年的召回案例中，最引人注目的是新車企首次加入“召回”陣營。近兩年連續(xù)發(fā)生的新能源車自燃事件，將新能源車的電池安全性推到了風口浪尖上。蔚來汽車成為新車企召回的“第一人”，連續(xù)兩個月3輛ES8起火的風波，迫使蔚來在2019年6月宣布召回4803輛ES8?！　?/p>

為規(guī)范新能源汽車出現(xiàn)質量問題后的責任劃分，避免上述問題再次出現(xiàn)，2019年10月9日，《市場監(jiān)管總局質量發(fā)展局關于進一步規(guī)范新能源汽車事故報告的補充通知》正式出臺。明確了新能源汽車發(fā)生冒煙、起火事故的上報規(guī)定及排查要求，也明確了新能源汽車質量問題出現(xiàn)后的主要責任方為汽車的生產者，也為更多新能源汽車召回提供了參考。同時指出，若存在缺陷問題，須配合缺陷調查、召回實施等相關工作。

汽車電子

隨著汽車新四化的飛速發(fā)展，汽車產品也在不斷進化。新車上的車載電子/電器設備越來越多，各種軟件系統(tǒng)逐漸疊加，三電系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)等相關故障也漸成召回主因。2019年，我國因軟件問題共展開22批次召回，涉及缺陷車輛累計39.46萬輛。業(yè)內人士一致認為，汽車電子或將逐漸成為未來召回的“重災區(qū)”。

國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心汽車召回管理部主任肖凌云在2019年11月25日第四屆i-VISTA論壇上分享的數(shù)據(jù)顯示，在2013~2018年的汽車召回案例中，與汽車智能系統(tǒng)和功能相關的召回共有20次，涉及20.69萬輛；涉及軟件的召回次數(shù)109次，召回車輛191萬輛，無論是召回次數(shù)還是數(shù)量都呈明顯上升趨勢。同時，美國獨立研究機構波萊蒙也在一項有關汽車網絡安全的調查結果指出，“未來將有60%~70%的車輛因為軟件安全問題被召回。”