中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 2019年，國(guó)內(nèi)SUV車(chē)型共售出9181612輛，同比小幅下滑3.6%，領(lǐng)跑市場(chǎng)。自主品牌尋得新的市場(chǎng)突破口，實(shí)現(xiàn)觸底反彈；合資SUV的攻勢(shì)則愈發(fā)凌厲。

自主方面，長(zhǎng)安CS75 PLUS、吉利博越PRO和榮威RX5 MAX等“加強(qiáng)版”車(chē)型的推出，快速推升了產(chǎn)品的銷(xiāo)量，為自主SUV開(kāi)啟了新的發(fā)展方向；合資SUV的明星則非一汽-大眾莫屬，其中大眾品牌SUV快速成熟，市場(chǎng)表現(xiàn)一路飄紅，“新人”捷達(dá)同樣迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”。

2019年車(chē)市一片下滑中，SUV市場(chǎng)似乎有率先回暖之勢(shì)。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年，國(guó)內(nèi)SUV車(chē)型共售出9181612輛，同比小幅下滑3.6%，領(lǐng)跑市場(chǎng)。

更值得注意的是，SUV銷(xiāo)量在全年中有6個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)；下半年回暖走勢(shì)更加明顯，除10月微幅下降，其余月份表現(xiàn)全面優(yōu)于去年。

SUV市場(chǎng)的增量，幾乎全部來(lái)自于一汽-大眾的貢獻(xiàn)，旗下大眾品牌SUV的異軍突起和捷達(dá)品牌的旗開(kāi)得勝，為SUV市場(chǎng)注入了活力。自主SUV則迎來(lái)了分化走勢(shì)，主力品牌的領(lǐng)頭效應(yīng)愈發(fā)凸顯，而小品牌則紛紛掉隊(duì)。

自主新車(chē)弱勢(shì)中尋得突破點(diǎn)

具體來(lái)看，自主品牌共有5款車(chē)型入圍“2019年國(guó)內(nèi)SUV車(chē)型銷(xiāo)量前十榜”，占據(jù)半壁江上。但縱向?qū)Ρ葋?lái)看，表現(xiàn)并不盡如人意，除了“爬出”低谷重新入榜的長(zhǎng)安CS75外，其余車(chē)型相較去年表現(xiàn)都滑落明顯。

哈弗H6的地位依舊不可動(dòng)搖，至2019年，H6已連續(xù)第7年占據(jù)SUV車(chē)型銷(xiāo)量榜首，更帶領(lǐng)哈弗連續(xù)第10次奪得中國(guó)SUV市場(chǎng)年度銷(xiāo)量冠軍。

自主車(chē)型中，緊隨哈弗H6的是寶駿510，但卻不足以令其得意，其僅依靠年初階段的“爆發(fā)”保住了在榜單中的一席之地。寶駿510第一季的回暖表現(xiàn)令人驚喜，但第二季度滑落趨勢(shì)再度呈現(xiàn)，至下半年，寶駿510已淡出“頭部集團(tuán)”的競(jìng)爭(zhēng)，最終，寶駿510全年共售出 190492輛，同比下滑41.9%。

寶駿510也反映了寶駿品牌如今“高不成低不就”的頹勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，寶駿前11月累計(jì)銷(xiāo)量45.34萬(wàn)輛，同比下滑42.3%。原本充滿(mǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的560早已“退市”，曾被寄予厚望的530更是始終低迷；4月搭載“鉆石標(biāo)”的新寶駿“向上”之路同樣坎坷，其主打車(chē)型RS-5如今月度銷(xiāo)量?jī)H千余輛。

長(zhǎng)安CS75的“覺(jué)醒”則幾乎貫穿全年，尤其9月5日長(zhǎng)安CS75 PLUS上市后，更是如虎添翼。最后一個(gè)季度，長(zhǎng)安CS75連續(xù)三個(gè)月蟬聯(lián)SUV銷(xiāo)量亞軍，盡顯強(qiáng)勢(shì)。最終，長(zhǎng)安CS75全年售出188736輛，增長(zhǎng)35.84%。與長(zhǎng)安CS75有異曲同工之妙的還有吉利博越和榮威RX5，兩款車(chē)型同樣紛紛推出“加強(qiáng)版”車(chē)型吉利博越PRO和榮威RX5 MAX，并為穩(wěn)定各自銷(xiāo)量帶來(lái)了立竿見(jiàn)影的作用。

哈弗H6鉑金紀(jì)念版、榮威RX5 MAX、長(zhǎng)安CS75 PLUS和吉利博越PRO

近兩年，隨著市場(chǎng)轉(zhuǎn)向理性以及消費(fèi)升級(jí)影響，高端市場(chǎng)仍逆勢(shì)提升，而入門(mén)市場(chǎng)則始終低迷，曾依靠性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)打天下的自主SUV由此經(jīng)歷著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。各大品牌使盡渾身解數(shù)尋求突破，但無(wú)論是寶駿拋棄原有屬性貿(mào)然“向上”、亦或是紛至沓來(lái)的轎跑SUV，都未能掀起太大波瀾。

直到科技配置更豐富、實(shí)用性更強(qiáng)的“加強(qiáng)版”車(chē)型到來(lái)，自主品牌似乎找到了正確的突破口?？梢?jiàn)，踏踏實(shí)實(shí)打造符合市場(chǎng)需求、符合品牌調(diào)性、同時(shí)又能保證性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品才是自主品牌目前最應(yīng)堅(jiān)守的“本分”。

德系、日系并進(jìn)，美系、韓系掉隊(duì)

相比于自主SUV為重回正軌而“絞盡腦汁”，合資SUV的攻勢(shì)則更加犀利。在途觀(guān)和奇駿的帶領(lǐng)下，德系和日系“瓜分”了SUV銷(xiāo)量前十中的另外五席。

大眾途觀(guān)和日產(chǎn)奇駿以穩(wěn)健的步伐再進(jìn)一步，銷(xiāo)量雙雙突破20萬(wàn)輛，分列SUV年度榜單亞軍、季軍。另一款銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛的車(chē)型同樣是來(lái)自合資企業(yè)的本田CR-V，但這不過(guò)是它“回歸”之后的正常表現(xiàn)而已。

2018年受“機(jī)油門(mén)”所困，CR-V甚至遭遇停售的嚴(yán)厲懲罰，跌至低谷。不僅對(duì)其銷(xiāo)量帶來(lái)毀滅性打擊，更對(duì)品牌形象造成了難以估量的影響。如今，“改過(guò)自新”的CR-V依托于日系品牌的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，終又重回正軌，全年銷(xiāo)售211216輛，同比增長(zhǎng)60.1%。

接下來(lái)值得一提的是一汽-大眾探岳，雖年終排名位列第9，但其無(wú)疑是全年最耀眼的明星。尤其進(jìn)入下半年，探岳突然爆發(fā)，銷(xiāo)量逐漸向“同胞”途觀(guān)靠攏，并終于在9月實(shí)現(xiàn)超越，開(kāi)啟引領(lǐng)合資SUV之路。

進(jìn)軍SUV領(lǐng)域不足一年半的一汽-大眾雖資歷尚淺，但憑借在轎車(chē)領(lǐng)域打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)、以及大眾品牌在國(guó)內(nèi)的強(qiáng)勁背書(shū)，看似仍發(fā)展得 “順風(fēng)順?biāo)?rdquo;。不過(guò)縱然號(hào)召力強(qiáng)如一汽-大眾，快速搶占市場(chǎng)也只能祭出降價(jià)大旗，在市場(chǎng)走訪(fǎng)中，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者得知探岳的優(yōu)惠幅度達(dá)到3-3.5萬(wàn)元，探歌優(yōu)惠力度則更加大。

德系靠新品迭出推升市場(chǎng)占有率，日系由走出陰霾的主力車(chē)型拉升重回上升通道，美系SUV則似乎淡出了主流視線(xiàn)。2019年，上汽通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌累計(jì)銷(xiāo)量為146.33萬(wàn)輛，同比下滑超兩位數(shù)；福特則在中國(guó)市場(chǎng)交付56.8萬(wàn)輛，同比下跌26.1%。與美系“同病相憐”的還有韓系品牌，韓系SUV在2019年初的“突出”表現(xiàn)終究也只是曇花一現(xiàn)。