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消費(fèi)者對新能源車市有誤解還是有痛點(diǎn)?

2019-08-21 16:54 來源:人民網(wǎng)-中國汽車報

人民網(wǎng)-中國汽車報 隨著國家補(bǔ)貼退坡,電動車政策紅利期即將成為過去式,未來一個汽車品牌能否生存下去,市場接受度將成為決定性因素。在國內(nèi)一百多個新能源汽車品牌中,也許大部分無法看到量產(chǎn)車上市的那一天。當(dāng)下完成交付并有一定客戶積累的企業(yè)同樣如履薄冰,在充滿質(zhì)疑的市場環(huán)境中,一個疏忽就可能一敗涂地,再難翻身。

新能源汽車走到今天一直爭議不斷,拋開是否真正環(huán)保、造車是看好方向還是為獲取補(bǔ)貼等等產(chǎn)業(yè)和政策因素不談,消費(fèi)者對新能源車仍有顧慮,是出于未購車消費(fèi)者的誤解,還是來源于先購車用戶的真實(shí)痛點(diǎn)呢?

蔚來汽車可謂初創(chuàng)新能源汽車品牌中最受關(guān)注的,而近來的風(fēng)波更將其推上風(fēng)口浪尖。蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌談及此事并不避諱:“用戶總體上對我們還是挺滿意的,我們也有很多做的不完美的地方,還有很多要改進(jìn)的地方,但是我們最大的痛點(diǎn)是沒有買蔚來的用戶對我們很多創(chuàng)新理念接受起來沒有那么快,甚至對我們有很多的誤解,所以我們的用戶比較痛苦的一件事情是要經(jīng)常在自己的微信群里回答別人對蔚來的質(zhì)疑,這也使我們很苦惱,而且我們好象也沒有什么特別好的方法去解決這個問題,只能靠時間和我們的努力去做好自己。”

威馬汽車合伙人、資深副總裁徐煥新也指出,目前大多數(shù)消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)識存在誤區(qū)。他認(rèn)為新能源汽車用戶痛點(diǎn)有階段性特點(diǎn),當(dāng)前用戶比較關(guān)注的點(diǎn)集中在充電、里程等方面。新能源現(xiàn)在站上了年銷售100萬輛的臺階上,全國保有量不到300萬輛,與傳統(tǒng)汽車還有很大差距,消費(fèi)者對新能源車實(shí)際上沒有理性的感知,他舉例說,比如,電動車的里程不是越多越好,而應(yīng)該按照使用場景化具體分析,應(yīng)該完全實(shí)現(xiàn)市場化自由競爭,所以補(bǔ)貼退坡也不一定就是壞事。新能源汽車作為新生事物,其使用中遇到的問題也需要利用創(chuàng)新的平臺和工具去解決,比如威馬大數(shù)據(jù)平臺會收集用戶事故發(fā)生前后的情況和客戶反饋,直接聯(lián)系到車主通過手機(jī)或者遙控解決問題。針對里程焦慮,充電APP會指引車主到附近充電樁充電等等。

極星Polestar中國區(qū)總裁吳震皓坦言,品牌的知名度對于企業(yè)尤為重要,因?yàn)橄M(fèi)者的在選擇品牌的時候,需要企業(yè)回答這個品牌代表了什么,能給用戶帶來哪些價值,還有“成為車主以后,別人會怎么看我”也是影響消費(fèi)者購車的重要因素之一,企業(yè)要生存必須對這些問題心里有數(shù)。

新特汽車CEO先越認(rèn)為,消費(fèi)者和企業(yè)之間的相互了解還不夠,行業(yè)對于消費(fèi)者的需求把握有時會出現(xiàn)偏差。他指出,原來很多人認(rèn)為三四線城市消費(fèi)者沒有太多對汽車智能化的需求,但實(shí)際上三四線客戶對智能化需求其實(shí)也很高,甚至比很多一線城市還要強(qiáng)。因?yàn)樗麄冇谐渥愕臅r間研究產(chǎn)品。新特汽車當(dāng)前交付了6000輛,APP上的用戶則超過了20萬人,而且活躍度比較高,APP成為企業(yè)和用戶直接交流的平臺。無論是對產(chǎn)品問題的反饋還是對未來產(chǎn)品造型、內(nèi)飾、技術(shù)等方面的建議,用戶都能通暢地表達(dá)自己的看法,新特也從中吸取了很多想法,不斷提升產(chǎn)品。

吉利新能源汽車銷售公司總經(jīng)理鄭狀則強(qiáng)調(diào),B端用戶和C端用戶的痛點(diǎn)是不一樣的,吉利的做法是為用戶負(fù)擔(dān)做減法,為用戶服務(wù)做加法。就目前整個新能源銷量的結(jié)構(gòu)構(gòu)成來看,純電占比超過70%,B端用戶占60%以上,即網(wǎng)約車和出租車,所以要更關(guān)注B端用戶的感受。這些用戶的要求首先是續(xù)駛里程真實(shí),其次是電池衰減度低。吉利出行平臺中的電動汽車最高行駛里程達(dá)到35萬公里,800個樣本測試結(jié)果顯示,平均里程13.7萬公里,車輛電池衰減1.4%到4.5%,容量保持率在96.7%,大大減少了司機(jī)的心理負(fù)擔(dān)。此外,電動車的使用讓司機(jī)工作強(qiáng)度減少40%,降低車輛噪音、定制頭等艙座椅等都很好的關(guān)照到了B端司機(jī)的需求。

北汽新能源營銷公司總經(jīng)理助理竇銀忠坦言,2014年電動汽車進(jìn)入私人市場后,充電成為用戶的最大痛點(diǎn)。除了布局公共充電樁和私人充電樁,北汽針對B端客戶使用特點(diǎn),開發(fā)了換電車型,在全國建立了148座換電站,北京啟動了34座換電站的運(yùn)營,充電、換電對網(wǎng)約車、出租車非常方便,3分鐘就能完成換電。

由此不難看出,不只是消費(fèi)者,包括政府部門對作為新生事物的新能源汽車的認(rèn)識也并不全面,而在摸著石頭過河的起步階段,敢于嘗鮮的電動車用戶所承受的使用痛點(diǎn)也是真實(shí)存在的。希望隨著市場化競爭的開啟,技術(shù)材料的升級迭代,售后服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的積累,消費(fèi)者和企業(yè)之間的溝通可以更加暢通,誤解的鴻溝能夠逐漸填平,痛點(diǎn)可以盡快痊愈。

編輯:呂彩霞

責(zé)任編輯:劉寧芬





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