北汽入股戴姆勒帶來哪些啟示?
新華網(wǎng)
7月23日,北汽集團“官宣”已經(jīng)投資戴姆勒,目前持有對方5%股份。此次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利。
據(jù)悉,北汽集團早在6年前就想完成這筆投資,一直到今天才算“靴子落地”、心愿達成。過去的這6年,國內(nèi)外經(jīng)濟形勢大不同,汽車市場格局大不同,汽車產(chǎn)業(yè)政策大不同,在“三大不同”因素疊加下,收購戴姆勒股權(quán)的“難度系數(shù)”不斷提高,如今北汽能完成既定目標,實屬不易。
北汽集團為什么非要投資戴姆勒?此舉對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些啟示?值得細細品咂。
啟示一:大集團比拼加速,做好存量做大增量才能“穩(wěn)坐釣魚臺”
為什么非要投資戴姆勒?北汽集團的“官宣”已然挑明:為加強雙方長期戰(zhàn)略合作。但寥寥數(shù)字的表述,恐怕不能囊括北汽集團此舉的全部戰(zhàn)略意圖。
讓我們把時針撥回2009年。當時,為應(yīng)對國際金融危機的影響,國務(wù)院出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》?!兑?guī)劃》第一次將國內(nèi)汽車集團的排名擺到了桌面上,特別是“四大四小”的提法,讓不少汽車集團老總?cè)缑⒋淘诒场?/p>
誰人不想做“大”?從歷史的維度考量,不難探知北汽的志愿。當然,不僅是北汽,各大汽車集團都在排名上你追我趕、唯恐落后。尤其最近幾年,中國汽車產(chǎn)業(yè)告別一路狂飆轉(zhuǎn)入平穩(wěn)增長期,行業(yè)洗牌提速,大集團間的比拼加速。如何做到“任憑風浪起,穩(wěn)坐釣魚臺”?北汽入股戴姆勒,雙方更深入地融合,可以說是比較務(wù)實的一種戰(zhàn)略選擇。
首先,有助于做優(yōu)存量。市場急速變化之下,存量往往是企業(yè)集團應(yīng)對風險、轉(zhuǎn)型升級最大的“底氣”。此次北汽入股戴姆勒,雙方關(guān)系“親上加親、好上加好”,有助于做優(yōu)存量。
其次,有助于做大增量。有人可能會問,戴姆勒是北汽的“存量”,何以影響增量?誠然,對北汽而言,目前最大的增量在新能源汽車、在自主品牌這邊,但這兩個業(yè)務(wù)板塊一是需要持續(xù)不斷的大投入,二是要面臨投入期的風險。拉人入伙共擔風險共享收益,北汽已經(jīng)做到了:2018年,戴姆勒投資北汽新能源,目前持有北汽藍谷3.01%的股份。這次北汽入股戴姆勒將進一步穩(wěn)固雙方關(guān)系。
啟示二:應(yīng)對股比放開,中方投資外方提供了一種新思路
自從汽車行業(yè)投資股比限制取消進入倒計時,國內(nèi)合資企業(yè)的動向就一直備受關(guān)注。
按照國家發(fā)改委給出的股比開放時間表,專用車、新能源汽車外資股比限制已于2018年取消,2020年是商用車,2022年輪到乘用車。
而國內(nèi)汽車市場由“增量競爭”到“存量競爭”的轉(zhuǎn)化,進一步加劇了人們對投資股比限制放開后中外資雙方關(guān)系演變的“悲觀”想象。2018年,中國汽車銷量出現(xiàn)了1990年以來的首次負增長,同比下滑2.8%。今年上半年,這種趨勢并未改變,汽車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。
再加上,2018年,寶馬已經(jīng)宣布將調(diào)整其在合資公司的股比,從50%一下子提高到75%的公司。業(yè)內(nèi)都在猜測,下一個會是誰,會怎樣調(diào)整。
北汽入股戴姆勒,從雙方關(guān)系上打破了過去那種“我中有你”的格局。過去,只見戴姆勒方又是收購北汽旗下公司的股份,又是購買北汽集團旗下的工廠,引得業(yè)界對雙方關(guān)系的未來走向擔憂?,F(xiàn)在,北汽集團方的此舉,實現(xiàn)了從“我中有你”到“你中有我”的進擊。即便將來避不開股比的調(diào)整,至少北汽不會“兩手空空”地去談判。
再進一步講,戴姆勒“歡迎”北汽投資,說明他們做的也不是賠本的買賣。今年以來,戴姆勒的日子不好過:上半年梅賽德斯-奔馳在全球銷售119.50萬輛車,銷量下跌4.7%,還對投資者發(fā)出了虧損預(yù)警。相較之下,北汽的表現(xiàn)不俗:上半年營收2464.5億元,同比增長6.0%,利潤同比增長4.4%。
北汽此番主動出擊、入股戴姆勒,說明股比限制放開后,絕非只有“外方強勢增資擴股”一種局面。隨著全球汽車業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化新趨勢的形成,中國汽車產(chǎn)業(yè)將依托年銷千萬輛級的市場,迸發(fā)出新的活力。北汽擴“開放”的實踐表明,在新趨勢下中外資雙方關(guān)系的走向,還有很多可能性。
啟示三:反全球化陰霾下,中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)成為踐行經(jīng)濟全球化的“中流砥柱”
北汽入股戴姆勒,如果放在全逆全球化浪潮涌動的大坐標系下考量,其分量擔當起“典范”一詞。
反全球化陰霾下,北汽和戴姆勒兩家企業(yè)在實業(yè)合作的基礎(chǔ)上,資本層面再一次聯(lián)手,特別是中方資本“走出去”,顯得尤為可貴。
對于北汽入股戴姆勒,戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松表示:“此舉強化了雙方成功的合作伙伴關(guān)系,表明了北汽集團對我們公司戰(zhàn)略和未來潛力的信任。中國市場不僅在銷售方面,而且在產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域都是我們現(xiàn)在及未來成功至關(guān)重要的支柱。”
而北汽集團黨委書記、董事長徐和誼認為:“北汽集團與戴姆勒的合作伙伴關(guān)系是中德合作的絕佳范例,也是兩國公司間合作的典范。”
沒有哪個國家能夠獨自應(yīng)對人類面臨的各種挑戰(zhàn),也沒有哪個國家能夠退回到自我封閉的孤島。北汽和戴姆勒這兩家中德企業(yè)的密切互動,某種程度上在推動經(jīng)濟全球化的同時,也是全球經(jīng)濟艱難復(fù)蘇下的“抱團取暖”和協(xié)同發(fā)展。
中國已成為捍衛(wèi)多邊貿(mào)易體制的“中流砥柱”。中國汽車產(chǎn)業(yè)理當承擔起更多的責任,中外資雙方一道鞏固過去改革開放成果的同時,為我國在更高起點、更高層次、更高目標上推進改革開放,提供更多新思考、探索出更多新方案。
責任編輯:劉寧芬