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市場表現(xiàn)不佳 合資品牌再遇向上難題

2019-07-29 15:44 來源:人民網(wǎng)-中國汽車報(bào)

人民網(wǎng)-中國汽車報(bào) 品牌向上不單單是自主品牌的追求,也是眾多合資品牌面臨的重大課題。從目前汽車市場車型銷量比例上分析,轎車仍是國內(nèi)汽車市場的重頭戲。該領(lǐng)域競爭的激烈程度可想而知,除了自主品牌與合資品牌的較量外,定位更加平民化的合資品牌,也試圖通過錯(cuò)位競爭擴(kuò)大現(xiàn)有市場份額,甚至搶奪豪華品牌的市場空間。正因如此,合資品牌的B+與C級車逐漸涌入市場,試圖在消費(fèi)升級的大潮中分一杯羹。然而,市場表現(xiàn)卻并沒有按車企預(yù)想的劇情發(fā)展。

品牌向上難度頗大

從今年前6個(gè)月的銷量來看,東風(fēng)雪鐵龍的B+級車型C6、長安福特金牛座以及東風(fēng)日產(chǎn)西瑪?shù)目備N量分別為929輛、1333輛和4輛,市場銷量可謂慘淡至極。值得一提的是,同樣隸屬東風(fēng)日產(chǎn)品牌的全新天籟,今年前6個(gè)月銷量高達(dá)37127輛,可見同屬東風(fēng)日產(chǎn)旗下的全新天籟顯然比西瑪更爭氣。

反觀高端品牌更占優(yōu)勢的C級車領(lǐng)域,如凱迪拉克XTS,前6個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到34397輛,可見合資品牌與高端品牌在C級車市場上的差距。值得一提的是,今年B級和C級車整體市場份額較去年同期均有一定幅度的增長,在此背景下雪鐵龍C6、豐田皇冠和大眾輝昂銷量,均較去年同期明顯下滑,且平均降幅超過50%。

需要說明的是,東風(fēng)雪鐵龍C6、長安福特金牛座和上汽大眾輝昂,都稱得上是“中國特供車”。推出它們的目的,一方面在于越級搶占市場份額,另一方面則是借“旗艦轎車”之名提升自身品牌“形象”。不過尷尬的銷量,想必實(shí)際功效相當(dāng)“佛系”。

“C級車市場主要是存量之爭,主流合資企業(yè)嘗試C級車尚無成功先例,長安福特金牛座以及一汽豐田耕耘多年的皇冠等非豪華品牌C級車,仍處于C級車市場邊緣。”對于合資品牌C級車的市場表現(xiàn),全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為,品牌與定位是C級車市場突圍的關(guān)鍵。

遭遇上下“夾擊”

合資品牌遭遇上下“夾擊”的窘?jīng)r,在近兩年顯得尤為明顯。從2016年開始,合資品牌不得不以降價(jià)的方式保住銷量,由此引發(fā)了一場轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)。合資品牌向下壓低老款車型價(jià)格的同時(shí),為了追求更高的利潤,紛紛大舉進(jìn)軍高端車型,旗艦產(chǎn)品、高端產(chǎn)品不斷涌現(xiàn),一度成為潮流。

表面上看,合資品牌在中國汽車市場仍占據(jù)最大的市場份額,但是對比縱向數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn),面對高端品牌車型價(jià)格的不斷下探以及自主品牌的向上突破,合資品牌的市場份額正逐漸被蠶食。

尋找新的增長點(diǎn),發(fā)現(xiàn)一片新藍(lán)海,是每一家合資車企尋求的目標(biāo),考慮到長遠(yuǎn)的企業(yè)發(fā)展和品牌形象,推出高端產(chǎn)品和填補(bǔ)SUV市場空白是合資車企不約而同的決策,也是對高端品牌的低價(jià)策略,自主品牌借SUV大幅增長的兩方圍剿進(jìn)行正面突圍。

上汽大眾和上汽通用就是比較典型的例子,這兩家車企不斷向外界傳遞品牌向上的信息,前者通過推出首款C級車輝昂,以強(qiáng)大的產(chǎn)品力欲與高端品牌直接競爭,而后者則將全系產(chǎn)品進(jìn)行向上升級,率先推出旗艦車型,并且忍痛砍掉低價(jià)但擁有相當(dāng)市場份額的凱越,以實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品高端化。長安福特也試圖通過推出重量級旗艦車型金牛座,將產(chǎn)品價(jià)格體系推上更高臺(tái)階。

近年來,高端品牌通過本土化車型大面積投放,實(shí)現(xiàn)了價(jià)格的大幅下探,也對向上沖擊的合資品牌形成了巨大沖擊。奧迪、寶馬、奔馳在中國市場的成功,使越來越多的跨國車企深知,本土化生產(chǎn)是實(shí)現(xiàn)銷量突破的重要途徑。因此,無論是穩(wěn)居第一陣營的奧迪、寶馬、奔馳,還是以捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪等為代表的第二梯隊(duì)高端品牌,都在加速其在華新車布局和本土化進(jìn)程,并通過價(jià)格下探來吸引更多消費(fèi)者。

隨著本土化進(jìn)程的加速,高端品牌的產(chǎn)品計(jì)劃愈發(fā)密集。其中,很早就已大幅實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的高端品牌,如奧迪、奔馳、寶馬等,已經(jīng)通過本土化實(shí)現(xiàn)成本與價(jià)格的大幅下降,從而進(jìn)一步擴(kuò)大銷量。目前,以其為代表的高端品牌銷量已經(jīng)占到了中國汽車市場高端品牌銷量的五成左右。

與此同時(shí),高端品牌的消費(fèi)門檻正在逐漸下移,產(chǎn)品整體價(jià)格大幅下探。如雷克薩斯ES,起步價(jià)格雖然在30萬元左右,但市場售價(jià)已經(jīng)下探至26.8萬元左右,幾乎與邁騰、帕薩特這樣的B級車高配車型的價(jià)格相當(dāng)。

合資品牌C級車除了要面對同級別高端品牌入門產(chǎn)品的壓力,同時(shí)也要面臨B級、B+級別車型的攻勢。同時(shí),隨著自主品牌近年來高端化逐漸收獲實(shí)效,合資品牌C級車在“上攻下壓”的壓迫下,處境自然“壓力山大”,其向上沖擊的道路難以順?biāo)臁?/p>

C級車生存空間不容樂觀

有分析人士指出,價(jià)格更低、尺寸不減、配置齊全的合資品牌C級車,沒有獲得車企期待的市場認(rèn)同,主要在于產(chǎn)品定位與市場認(rèn)知不對位。在30萬元以上的市場,消費(fèi)者對于轎車的需求除了理性層面,更集中于感性層面。尺寸、配置、動(dòng)力等參數(shù)不再是購買的關(guān)鍵因素;品牌、設(shè)計(jì)、質(zhì)感等無法量化的因素開始發(fā)揮更重要的作用。面對這樣的消費(fèi)需求,合資品牌暫時(shí)還無法滿足。偏向中低端的品牌形象,與C級轎車中隱喻的豪華、從容、氣場等層面的感知存在差距,消費(fèi)者難免會(huì)對其產(chǎn)生“高不成低不就”的認(rèn)知。尷尬的定位,容易使合資品牌C級車被消費(fèi)者邊緣化。

目前,轎車不再是消費(fèi)者的惟一選擇。當(dāng)消費(fèi)者以價(jià)格作為衡量標(biāo)準(zhǔn)時(shí),在合資品牌C級車同價(jià)位內(nèi),可選擇的SUV與MPV產(chǎn)品較多,也造成對其市場的分流。尤其當(dāng)消費(fèi)者對車輛空間有額外要求時(shí),現(xiàn)有的SUV與MPV產(chǎn)品顯然更具誘惑力。在消費(fèi)者的觀念中,一輛不擅長載物、品牌又不夠“硬”的轎車,自身價(jià)值似乎并不突出,其僅有的性價(jià)比優(yōu)勢也可能被消費(fèi)者忽視。

一位業(yè)內(nèi)人士指出,合資品牌C級車若要求得生存,需要在實(shí)際終端售價(jià)侵入高端品牌B級車的區(qū)間,降低身份以展開錯(cuò)位競爭;或者推出更為入門的版本,擴(kuò)大性價(jià)比優(yōu)勢。以現(xiàn)有的市場消費(fèi)習(xí)慣來看,即使運(yùn)用上述舉措,也不能保證車輛銷路能夠打開。合資品牌C級車在夾縫中求生存的狀態(tài)將持續(xù)上演。

既然在C級車市場難有作為,不少合資品牌則將目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車。一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠表示,相比搶奪處在“夾層”中的B+與C級車市場,改變戰(zhàn)略重心,加速發(fā)力新能源汽車,對提升自身品牌未來的市場份額或許會(huì)更加明顯。(韓冬)

責(zé)任編輯:劉寧芬





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