鈴木與昌河分手，菲亞特淡出中國市場。

近期，發(fā)生在不同合資企業(yè)身上的事件，卻指向了同一個課題——中國汽車行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)打響，率先退場的正是那些相對落后的合資車企和中低端品牌。

分析其中原因，從表象上看，產(chǎn)品競爭力的缺失是這些企業(yè)和品牌無法在中國市場存活的主因。

翻看鈴木、菲亞特近些年在華產(chǎn)品的銷售成績單，幾乎沒有一款車型可以稱得上是“主流”。其實，鈴木和菲亞特在中國還都有一定的品牌認知基礎，但如果站在其產(chǎn)品面前，無論是行業(yè)人士還是消費者，都會感到較為保守和陳舊，吸引力不足。

以鈴木為例，其在華產(chǎn)品的核心技術還停留在5年前的行業(yè)水平，代表行業(yè)趨勢的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術基本沒有應用。此外，車型設計風格過于中庸，與時代有所脫節(jié)。從車型的定位和特點看，無論是鈴木還是菲亞特的車型，都不具備差異化競爭力，產(chǎn)品自然少人問津。

從本質(zhì)上看，這些合資企業(yè)和中低端品牌被拋棄，也許是他們對中國市場需求的反應速度太慢，但更深層的原因是自身實力較弱，無法支撐其快速轉(zhuǎn)型。

與其他海外市場相比，中國新車市場不僅規(guī)模最大，而且變化最快。前幾年，SUV異軍突起，成為帶動乘用車市場發(fā)展的引擎。而像鈴木、菲亞特這樣的品牌，沒能及時跟上這樣的產(chǎn)品趨勢，使得自己的生存空間越來越小。近兩年，我國新能源汽車快速發(fā)展，很多合資企業(yè)已經(jīng)開始行動，在中國市場推出了新能源車型，而鈴木、菲亞特這樣的品牌，至今連新能源汽車的規(guī)劃都沒有。

無論是SUV還是新能源汽車，產(chǎn)品響應速度不夠快，是一家企業(yè)實力不強的直觀體現(xiàn)；對于合資企業(yè)來說，也是其對中國市場不夠重視的表現(xiàn)。這其中涉及對研發(fā)體系、技術儲備、管理流程的硬性要求，以及這一系列要素的有效銜接，只有強大的車企，才能夠按下“快進鍵”，加速轉(zhuǎn)型。

中低端合資品牌的敗退，也是自主品牌向上沖擊的結果。近兩年，吉利、長安、長城、上汽、廣汽等車企表現(xiàn)優(yōu)異，成長迅速，不斷向上搶占合資品牌的市場份額。在與中低端合資品牌的競爭中，這些優(yōu)秀的自主品牌依靠出色的產(chǎn)品設計、豐富的智能科技配置占據(jù)了優(yōu)勢，并在這個過程中不斷完善研發(fā)體系、推動技術創(chuàng)新，走入良性的發(fā)展通道。對于中低端合資品牌來說，自主品牌溢價能力的提升、實力的增強，讓他們很難看到在中國市場翻盤的希望，這成為壓倒他們的最后一根稻草。

其實，當這些合資車企和品牌退出中國市場，行業(yè)淘汰賽正式打響時，大多數(shù)人更關心的是除了菲亞特、鈴木，之后還有誰？

筆者大膽嘗試回答這個問題。從近一兩年看，像斯巴魯、DS這樣經(jīng)營狀況已經(jīng)明顯下滑的小眾品牌，很有可能步菲亞特、鈴木后塵，退出中國市場。而未來三五年，目前已頹勢明顯的法系車和韓系車，或許也將加入這支隊伍。

有人會說，法系車和韓系車在華的根基很深，有的合資企業(yè)現(xiàn)在的規(guī)模也不小。但筆者認為，這些企業(yè)的產(chǎn)品競爭力、技術實力和品牌溢價能力在合資企業(yè)中相對較弱，在整體汽車市場微增長的狀態(tài)下，自主品牌“向上”首先會沖擊韓、法系車，三五年之內(nèi)自主品牌超越他們的勢頭現(xiàn)在就已經(jīng)顯現(xiàn)。當然，并不是說德系、日系、美系品牌就高枕無憂，那些技術實力不突出、產(chǎn)品差異化競爭力不明顯、無法快速適應中國市場需求變化的品牌，也都面臨退出的風險。

當然，退出中國市場的車企名單中，絕不僅僅只有合資企業(yè)和外資品牌。目前自主車企已經(jīng)呈現(xiàn)兩極分化的趨勢，排名靠前的幾家企業(yè)大步前行，一些靠后的企業(yè)則舉步維艱。或許是因為沒有退路，這些自主品牌更愿意挺著、堅持著，但其中絕大多數(shù)都讓人看不到希望。除了傳統(tǒng)車企，造車新勢力的風險也不小，當他們的造車思路、經(jīng)營模式、營銷方式已經(jīng)公開，當資本對于他們的信任度開始減弱，當傳統(tǒng)車企開始快速轉(zhuǎn)型，這些剛剛?cè)刖忠只蚴沁€沒有入局的企業(yè)，在被行業(yè)淘汰的時候，或許真的是連招呼都不會打一聲。（岳鵬）