3月28日，中機車輛技術服務中心（以下簡稱“中機中心”）發(fā)布了 “關于擬暫停部分企業(yè)《公告》的通知”，其中涉及34家企業(yè)。

通告指出，“按照國家工業(yè)和信息化部《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第2批）公告》和《關于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》（工信部產(chǎn)業(yè)〔2012〕349號）的要求，我中心對于列入第2批特別公示的企業(yè)進行了匯總，現(xiàn)擬將特別公示期滿后，仍未申請準入條件考核或考核不合格的企業(yè)名單上報工業(yè)和信息化部。”

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，目前確實存在著許多運營狀態(tài)不佳或者已經(jīng)成為“僵尸企業(yè)”的車企，中機中心發(fā)布的通知是希望通過強硬手段，迫使僵尸企業(yè)或者基本退出市場的企業(yè)真正退出，這將有利于車市整體的規(guī)劃發(fā)展。

事實上，關于落后汽車企業(yè)退出市場，我國早有明文規(guī)定。2012年，工信部就曾在《工業(yè)和信息化部關于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》中指出，為加快汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級，提高汽車企業(yè)核心競爭力，在汽車行業(yè)建立落后企業(yè)退出機制。至此，汽車行業(yè)的生產(chǎn)資質“終身制”被打破。

此后，工信部又在2015年發(fā)布了《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第2批）公告》，并公示了包含汽車整車生產(chǎn)企業(yè)、客車及運輸類專用車生產(chǎn)企業(yè)、摩托車生產(chǎn)企業(yè)在內的92家問題企業(yè)。另外，公告還要求，特別公示期間，不受理被特別公示企業(yè)的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品申報，這也意味著上述企業(yè)已經(jīng)被加上了桎梏。

經(jīng)過整改和管理，目前仍有34家未申請準入條件考核或考核不合格的企業(yè)。那么，根據(jù)《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第2批）公告》的指示，被公示的企業(yè)將暫?！盾囕v生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。不難看出，此次“關于擬暫停部分企業(yè)《公告》的通知”，讓本就經(jīng)營不善的34家企業(yè)雪上加霜。

雖然中機中心表示，“各車輛生產(chǎn)企業(yè)如有異議，可于2018年4月3日前將書面意見反饋至中機車輛技術服務中心”，但是這些長期半死不活，或者已經(jīng)成為“僵尸企業(yè)”的車企在期限內恐怕很難通過考核，這意味著上述企業(yè)或許難逃退出中國市場的厄運。（記者姜智文）