國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心日前正式落戶北京，北汽、吉利、比亞迪等21家單位參與共建，諾貝爾物理學獎獲得者朱棣文、世界頂尖納米材料科學家崔屹、中國科學院院士歐陽明高、中國工程院院士孫逢春等12位頂尖學者成為首批特聘專家。該中心已確認一批聚焦關鍵共性技術的研發(fā)項目，覆蓋了電驅動、燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)、動力電池、插電混、電控、輕量化7大技術重點領域。

定位：

世界級技術創(chuàng)新高地

新能源汽車產業(yè)前景如何？北京市科委主任許強算了一筆賬：據(jù)估計目前全世界汽車保有量13億左右，中國機動車保有量超過3億，其中小汽車在2.1億輛左右，按照每輛車“新能源+智能”置換價值3萬計算，“新能源+智能”汽車在中國將是一個10萬億元的大產業(yè)，全球將是5萬億美元規(guī)模的大產業(yè)。

國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心是科技部推動建設的第二個國家技術創(chuàng)新中心，也是汽車行業(yè)首個國家技術創(chuàng)新中心。其建設總體目標是打造世界級的新能源汽車技術創(chuàng)新高地，力爭打造一個“中心”、兩個“高地”、三個“平臺”，即具有全球影響力的新能源汽車共性、前沿關鍵技術的集成創(chuàng)新中心；引領全球的新能源汽車研發(fā)、制造、服務的技術、標準、模式的輸出高地，新能源汽車高端創(chuàng)新人才集聚高地；國際一流的新能源汽車科研成果轉化與產業(yè)化平臺，面向全球的新能源汽車學術交流、專業(yè)咨詢、高端人才培養(yǎng)與交流平臺，立足北京、面向全球的專注于新能源汽車科研轉化的金融創(chuàng)投平臺。

根據(jù)科技部的要求，“國創(chuàng)中心”將以電動化、智能化、生態(tài)化為發(fā)展方向，按照2020年、2025年、2030年“點、線、網(wǎng)梯次推進”的三步走計劃穩(wěn)步推進；并完善“共商、共建、共治、共享、共用”的開放運行機制，優(yōu)化治理結構、資金投入、知識產權歸屬、利益分配、評價導向等體制機制設計。

進展：

主攻電驅動等七大領域

自去年以來，北汽等建設牽頭單位已開展“國創(chuàng)中心”的建設運營。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼透露，中心已確認一批聚焦關鍵共性技術的研發(fā)項目，覆蓋了電驅動、燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)、動力電池、插電混、電控、輕量化7大技術重點領域。

例如，“國創(chuàng)中心”將啟動自動駕駛核心技術的開發(fā)與應用，布局固態(tài)激光雷達、基于多傳感器信息融合算法開發(fā)等關鍵技術，積極爭奪汽車領域的“下一個技術制高點”。

據(jù)科技部相關負責人透露，科技部目前正在設計科技冬奧項目，計劃在崇禮和延慶推進示范智慧城市項目，將把電動車等技術成果放在這些區(qū)域進行示范，在此過程中，“國創(chuàng)中心”有機會發(fā)揮作用。

人才：

諾獎得主、院士皆入“智囊團”

本次推進會上，“國創(chuàng)中心”首批聯(lián)合共建單位也確立，共計21家，包括北汽、吉利、比亞迪、百度、奇虎、清華大學、北京理工大學等。這些單位涵蓋新能源汽車領域上下游產業(yè)鏈優(yōu)勢資源，包括整車制造企業(yè)、電池生產企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科研機構以及產業(yè)投資類企業(yè)。

該中心通過聚集“高精尖”人才，打造我國新能源汽車產業(yè)科技研發(fā)智囊，首批特聘的12位專家皆是國內外頂級科學家，包括諾貝爾物理學獎獲得者、斯坦福大學物理學教授朱棣文，“歐洲輕量化之父”、德國國家科學與工程學院院士維爾納·胡芬巴赫，美國斯坦福大學終身教授、世界頂尖納米材料科學家崔屹，中國科學院院士歐陽明高、中國工程院院士孫逢春等。

在共建座談會上，圍繞“國創(chuàng)中心”的未來發(fā)展，短短27分鐘，四位全球頂尖科學家提綱挈領，直陳要害，令在場者直呼過癮。

得知“國創(chuàng)中心”由企業(yè)牽頭共建，中國科學院院士歐陽明高認為這是一個非常好的開頭，“科學家工程師在企業(yè)家的領導下工作，成功希望非常大。”在技術層面，他指出，電動車燃料電池面臨原材料短缺等挑戰(zhàn)，應引起關注。此外，電動車可能對企業(yè)家來講不賺錢，智能化和低碳化可能是獲取價值的手段。

在新能源汽車領域攻關20多年，中國工程院院士孫逢春感觸很深。在他看來，新能源汽車今后的發(fā)展應該是一個系統(tǒng)工程，包含車、充電設施、智能網(wǎng)聯(lián)運行系統(tǒng)三部分。下一步要提高動力電池的效能和壽命，并降低成本，還要整車高效節(jié)能，并要使中國電動汽車行駛無禁區(qū)，待攻關的難題還有很多。

斯坦福大學終身教授崔屹認為，從技術層面來講，電動車里程數(shù)、電池安全性、電池回收利用等方向都有待進一步研究。

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發(fā)展新能源汽車北京有五大優(yōu)勢

國家新能源汽車創(chuàng)新中心為何落戶北京？許強分析，北京在發(fā)展新能源汽車行業(yè)方面具有五大優(yōu)勢：

一是創(chuàng)新資源豐富。北京市擁有汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室、國家動力電池創(chuàng)新中心等國家級科技創(chuàng)新基地或機構，擁有北京國汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術研究院等研發(fā)平臺。

二是人才優(yōu)勢凸顯。2017年國內汽車行業(yè)新增的三位院士全部來自北京。

三是推廣應用成效顯著。截至2017年底，北京純電動汽車規(guī)模達到17.1萬輛，占全國新能源汽車累計銷售量的12%，累計建成的充電樁11.52萬根，充電設施網(wǎng)絡初步形成。

四是市場強勁，新能源汽車接受度大幅度提高。2017年新增新能源車上牌6.6萬輛，占比超過年更新及新增車輛的10%。2018年度新增新能源小客車的指標已經配置完畢，仍有超過15萬人在輪候配置。

五是政策環(huán)境有利。去年年底，北京出臺加快科技創(chuàng)新培育新能源智能汽車產業(yè)的指導意見，并發(fā)布了系列指導性意見。北京還研究首批開放北清路地區(qū)、亦莊地區(qū)進行自動駕駛測試，并在通州區(qū)、海淀區(qū)啟用自動駕駛上路前進行封閉測試的場地。