據(jù)奔馳汽車官網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，奔馳品牌2017年銷量表現(xiàn)較為優(yōu)異，漲幅達(dá)到9.9%，售出共計(jì)2,289,344輛，增長(zhǎng)主要受全新E級(jí)等驅(qū)動(dòng)，連續(xù)第二年拿下年度最暢銷豪華車桂冠。我國(guó)依然是奔馳最大的單一市場(chǎng)，2017年奔馳在我國(guó)銷量達(dá)到587,868輛，同比增長(zhǎng)25.9%，創(chuàng)下新高。

奔馳在我國(guó)售出的超過58萬(wàn)臺(tái)車中，奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版的表現(xiàn)極為亮眼，在全球范圍內(nèi)，奔馳E級(jí)及其衍生車型的銷量更是超過了35萬(wàn)輛，在我國(guó)，E級(jí)的整體銷量達(dá)到了2016年兩倍之多，其中大部分為長(zhǎng)軸距版。另外，國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版由于采用了比肩德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)工藝，也首次出口海外，銷往印度。

那么，究竟是什么樣的原因使得奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的豪華車市場(chǎng)上，取得了如此傲人的成績(jī)呢？分析認(rèn)為，強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力、睿智的智能化科技以及高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)制造工藝是真正的原因。

設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、動(dòng)力傲視同儕強(qiáng)大的產(chǎn)品力看齊梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)

奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)基于MRA后驅(qū)平臺(tái)打造，外觀上傳承經(jīng)典，靈感源自于梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)轎車，專屬中國(guó)的長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)配以C柱上專屬徽標(biāo)，對(duì)梅賽德斯-奔馳一貫的高貴奢華進(jìn)行了現(xiàn)代詮釋，更帶來(lái)充裕的后排空間，讓駕駛和乘坐皆享舒適。全新側(cè)面腰線大氣恢弘，如天際線般勾勒出優(yōu)雅車身。智慧風(fēng)范，渾然天成。

奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版的內(nèi)飾同樣精彩，長(zhǎng)軸距版奔馳E級(jí)不僅在外觀上傳承了S級(jí)的神韻，還將這股奢華感帶入了車內(nèi)。不僅在內(nèi)飾的用料，做工工藝方面，長(zhǎng)軸距E級(jí)保持了奔馳一如既往的高質(zhì)感，中控的兩塊12.3英寸屏幕也與老大哥S級(jí)如出一轍，科技感十足。64色氛圍燈，私密小窗，第二代柏林之聲音響，全新人體工程學(xué)座椅等配置，也將長(zhǎng)軸距E級(jí)的舒適氛圍營(yíng)造的逼格十足。

加長(zhǎng)軸距專為中國(guó)設(shè)計(jì)，最為中國(guó)消費(fèi)者所青睞，令整個(gè)后排充滿空間感、品質(zhì)感和豪華感；豪華型后排頭枕以及典雅的黑色岑木木飾，帶來(lái)更加舒適的駕乘空間；后排私密三角窗可欣賞窗外世界，窗外卻無(wú)法看見車內(nèi)情況，出色的降噪水平帶來(lái)安靜的駕乘空間，開拓視野的同時(shí)增強(qiáng)了私密性。讓駕乘者盡享觸覺與視覺的雙重盛宴。

奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版在動(dòng)力上更是不乏亮點(diǎn)，特別是它的9AT自動(dòng)變速箱。這款變速箱由奔馳自行開發(fā)，擁有9 個(gè)前進(jìn)檔，將效率，舒適性和動(dòng)態(tài)性提升。這是豪華車細(xì)分市場(chǎng)中全球首款配備液力變矩器的 9 速自動(dòng)變速箱。其高效率有助于降低油耗。更大的傳動(dòng)比范圍可降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在保持性能的同時(shí)提高了駕乘舒適性，降低了噪聲級(jí)。檔位間隔的減小加快了換檔速度，并提高了響應(yīng)性和靈活性。同時(shí)，9 速自動(dòng)變速箱 (9G-TRONIC) 具有堪比無(wú)級(jí)變速箱的平順換檔機(jī)構(gòu)，幾乎察覺不到的換檔操作令人印象深刻。

奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版的地盤調(diào)校同樣扎實(shí)，它的空氣懸架能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)路面情況，全方位自動(dòng)調(diào)節(jié)水平高度，無(wú)論載荷如何，車輛均可保持恒定的水平高度。為增加在不良路面或坡道上的離地間隙，可將懸掛升高。這樣的懸架為車輛的駕乘舒適性提供了最好的基礎(chǔ)，在遇到細(xì)碎的顛簸時(shí)，懸架行程相關(guān)減震功能將降低，從而提升道路行駛操控性以及輪胎振動(dòng)特性和靈敏度。對(duì)于路況較差的顛簸路段，被動(dòng)減震功能將發(fā)揮全部作用，從而增強(qiáng)車輛穩(wěn)定性。

此外，奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版還具有駕駛模式選項(xiàng)，官方稱其為動(dòng)態(tài)操控選擇 (DYNAMIC SELECT) 控制器。共有 5 種駕駛模式可供選擇：“舒適”、“運(yùn)動(dòng)”、“運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)”、“個(gè)性化”和“Eco”，駕駛員可使用中央控制臺(tái)上的翹板式開關(guān)進(jìn)行輕松選擇。除了 4 種預(yù)配置駕駛模式，駕駛員還可使用“個(gè)性化”模式自由定義自己喜歡的駕駛風(fēng)格。真正做到兼具舒適和運(yùn)動(dòng)操控。

互聯(lián)系統(tǒng)加智能出行打造領(lǐng)先的智能汽車

黨的十九大報(bào)告提出，“建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，必須把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點(diǎn)放在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上”。在新常態(tài)下，推動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，必須正確處理實(shí)體經(jīng)濟(jì)與虛擬經(jīng)濟(jì)、制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)以及對(duì)外開放等多方面的關(guān)系。

十九大報(bào)告對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出的指導(dǎo)可謂字字珠璣——回歸實(shí)體，正確處理與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)與虛擬經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，這正與傳統(tǒng)汽車行業(yè)當(dāng)中佼佼者們的思考不謀而合。事實(shí)上，一直以來(lái)，奔馳都在思考未來(lái)的汽車發(fā)展趨勢(shì)。在2017年的CES展上，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了“future mobility”戰(zhàn)略，聚焦車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、汽車共享以及自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面，并于2018年帶來(lái)了全新的人機(jī)交互系統(tǒng)：Mercedes-Benz User Experience(MBUX系統(tǒng))，正是對(duì)整車制造與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)之間關(guān)系最好的詮釋。

事實(shí)上，人工智能也好，車聯(lián)網(wǎng)也罷，對(duì)于奔馳來(lái)說，都并不遙遠(yuǎn)，那是通過每一款產(chǎn)品、每一代車型，一步一個(gè)腳印，扎實(shí)的演進(jìn)過程。那些在Generation EQ和Vision Van們身上展示的黑科技，在奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距車型上，能夠找到實(shí)現(xiàn)的軌跡。

也許真正實(shí)現(xiàn)汽車的人工智能依然遙遠(yuǎn)，但一些觸手可及的技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越具有自我學(xué)習(xí)和進(jìn)化的人工智能屬性。梅賽德斯-奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版已經(jīng)在一定程度上將汽車系統(tǒng)搭建成為生活服務(wù)新入口。其全球首創(chuàng)的Car-to-X智能云端交互系統(tǒng)能夠與交通設(shè)施互換信息，也可以為駕駛偵測(cè)街角中、處在盲點(diǎn)的車輛，以電子信息擴(kuò)增車輛的視野，讓車主實(shí)時(shí)運(yùn)籌帷幄。Mercedes me互聯(lián)則如同一位全能管家,可提供車輛控制、智能旅途、移動(dòng)辦公、信息娛樂等近40項(xiàng)貼心服務(wù)，隨需而用。

在智能出行領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版被賦予了感知和主動(dòng)行為的能力，從而能夠“自主”地與其他車輛保持安全距離。梅賽德斯-奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版通過預(yù)防性安全系統(tǒng)，把對(duì)駕乘者的安全防護(hù)做到了細(xì)致入微，無(wú)論是碰撞聽力保護(hù)還是座椅脈沖側(cè)碰保護(hù)功能，面對(duì)安全問題都能做到見招拆招，更全面地為駕乘者帶來(lái)極致周到的安全保護(hù)。

130多年來(lái)，梅賽德斯-奔馳不斷地創(chuàng)造出各種各樣為人類服務(wù)的工具，其中許多具有劃時(shí)代的意義。梅賽德斯-奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版作為“全球最智能行政座駕”，依靠梅賽德斯-奔馳深厚的技術(shù)積累，讓駕駛員與汽車之間的交互變得更加簡(jiǎn)潔高效，讓駕駛變得更加安全。成為了智能駕駛路上的一個(gè)劃時(shí)代的里程碑。

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)和智能化的生產(chǎn)助力汽車制造業(yè)崛起

當(dāng)前，科技進(jìn)步正在成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力，面對(duì)正在興起的人工智能浪潮，制造業(yè)崛起的契機(jī)正在到來(lái)，從自動(dòng)化逐漸向智能化的轉(zhuǎn)換，既是中國(guó)制造2025的重大機(jī)遇，更是推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的動(dòng)力。

如果說制造業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的支柱，那么汽車產(chǎn)業(yè)就是這支柱上最重要的支點(diǎn)。而奔馳所代表的德系工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)，更加能夠助力我國(guó)汽車制造業(yè)的崛起。走進(jìn)北京奔馳的亦莊工廠，就能在這里找到答案。

在這里，每天有超過1000臺(tái)車輛駛下生產(chǎn)線，均由高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)制造工藝嚴(yán)格把控質(zhì)量。以奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)車為例，其沖壓過程精細(xì)入微。擁有世界最先進(jìn)的全伺服沖壓自動(dòng)線和全國(guó)首臺(tái)沖壓件表面缺陷光學(xué)檢測(cè)設(shè)備，確保車身精度的公差小于3根發(fā)絲;為了保障車身連接的精度和強(qiáng)度完全符合戴姆勒全球最高標(biāo)準(zhǔn)，以冷連接為代表的頂級(jí)車身連接工藝為長(zhǎng)軸距E級(jí)車量身定制了超過6500個(gè)連接點(diǎn);并通過全車超過184米的同級(jí)最高涂膠量，確保全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車在減震、密封、防噪等方面擁有更卓越表現(xiàn)。

除了制造工藝上精益求精的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，這座將德國(guó)工業(yè)4.0與中國(guó)智造2025相連接的工廠在生產(chǎn)制造過程中也實(shí)現(xiàn)了高度的智能化。

在奔馳E級(jí)的生產(chǎn)工廠里，北京奔馳工廠的工人數(shù)量很少，各車間大多數(shù)工作基本由“機(jī)器人”完成，穿梭其中仿佛置身于一座未來(lái)工廠。無(wú)處不在的智能監(jiān)控時(shí)刻把控每一道工藝的品質(zhì)。僅以裝焊為例，全車數(shù)千個(gè)連接點(diǎn)的精度和強(qiáng)度，都處在監(jiān)測(cè)機(jī)器人的緊密監(jiān)控中，哪怕出現(xiàn)毫厘之間的誤差，都會(huì)被自動(dòng)叫停。

事實(shí)上，人工智能不僅意味著制造業(yè)中完成某一環(huán)節(jié)工作的實(shí)體機(jī)器人，也是未來(lái)制造業(yè)的智能工廠、智能供應(yīng)鏈等相互支撐的智能制造體系。通過人工智能實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)過程、制造過程和制造裝備的智能化。智能化將不斷賦予制造業(yè)新能量，賦予制造業(yè)更高效率，甚至帶來(lái)生產(chǎn)和組織模式的顛覆性變革。

可以說，在汽車人工智能的道路上梅賽德斯-奔馳已走在了最前列。梅賽德斯-奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版正是其通往未來(lái)道路上最好的例證。而以梅賽德斯-奔馳為代表的汽車企業(yè)所展現(xiàn)出的擁抱人工智能的積極態(tài)度，也必然為汽車產(chǎn)業(yè)迎接人工智能變革帶來(lái)全新的思路。

高標(biāo)準(zhǔn)、智能化的生產(chǎn)過程、超前的智能科技和互聯(lián)系統(tǒng)鑄就了奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版如此強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力。管中窺豹，當(dāng)奔馳再一次站在世界豪華車銷售的巔峰時(shí)，人們并不會(huì)因此感到吃驚。

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