在集團或公司層面，奔馳旗下兩大品牌——梅賽德斯-奔馳及smart，“首次在全球范圍單一市場中突破60萬銷量大關”，也是首次奪得中國高檔車市年度銷量冠軍。

在核心品牌層面，奧迪品牌全年銷售595288輛，以7420輛的微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝梅賽德斯-奔馳品牌而成功衛(wèi)冕。

2018年1月12日，隨著寶馬如期發(fā)布上年度市場業(yè)績，中國高檔車市場在2017年扣人心弦的競爭終于塵埃落定。奔馳在華累計銷售610965輛，超越老對手奧迪和寶馬，首次奪得中國高檔車市場第一；而奧迪則以595288輛的成績，在與奔馳、寶馬的較量中，贏得核心品牌的冠軍。

奧迪、寶馬和奔馳在中國高檔車市場長期占有近8成的市場份額，這三家來自德國的高檔車企業(yè)也在全球高檔車市場遙遙領先，他們之間的競爭被業(yè)界冠以“ABB之爭”。

在全球市場都是以“相愛相殺”而被業(yè)界津津樂道的奧迪、寶馬和奔馳，2017年，在中國高檔車市場的銷量是如此接近，每個企業(yè)都有月均銷售5萬輛的市場表現(xiàn)，以至于不到“最后一刻”，誰也不知“誰能登頂，誰能封王”。

1月5日，在2017年“后半程”發(fā)力的一汽-大眾奧迪最先“亮劍”，宣布以595288輛的成績，“連續(xù)30次奪得中國豪華車市場年銷量冠軍”。

四天后的1月9日，奔馳中國發(fā)布數(shù)據，梅賽德斯-奔馳及smart品牌2017年在華累計銷售610965輛，同比增長25%；首次在全球范圍單一市場中突破60萬銷量大關。

1月12日，每次都是12日發(fā)布上月數(shù)據的寶馬銷量最終出爐，寶馬BMW以及MINI品牌2017年在華共銷售594388輛，同比增長15.1%，亦創(chuàng)下歷史新高，且“連續(xù)三年銷量與經銷商盈利水平逐年提高”。

ABB在中國高檔車市場的競爭表現(xiàn)在兩個緯度，且聽經濟日報-中國經濟網記者一一道來。

首先，在集團或公司層面，奔馳旗下兩大品牌——梅賽德斯-奔馳及smart，“首次在全球范圍單一市場中突破60萬銷量大關”的業(yè)績，讓全球第一的奔馳集團從2016年在中國市場位居第三，一舉超越寶馬、奧迪而首次奪得中國高檔車市年度銷量冠軍。其中，梅賽德斯-奔馳品牌銷售587868輛，同比增長25.9%（包括自2017年4月轉由北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售運營的奔馳V級車，全年銷量突破1.1萬輛，同比增長66%）；smart品牌銷售2.3萬輛，再次刷新歷史紀錄。

其次，在核心品牌層面，奧迪品牌于2017年12月創(chuàng)造68948輛的歷史最佳單月銷量，同比增長34.4%，連續(xù)第7個月奪得國內高檔車市單月銷冠軍，并將其全年銷量定格在595288輛。相比梅賽德斯-奔馳品牌的587868輛，奧迪品牌最終以7420輛的微弱優(yōu)勢成功衛(wèi)冕。寶馬方面雖未單獨公布BMW品牌銷量，但其與MINI品牌銷量之和本就少于奧迪或奔馳，所以在核心品牌的爭奪中，BMW品牌排在第三的位置。

觀察中國高檔車市場的頭部競爭，經濟日報-中國經濟網記者注意到，由于銷量相近所造成的競爭加劇，2017年，ABB之間少了他們之前所特有的、備受人們期待的有趣調侃、默契互撕、真假難辨的怒懟和令人捧腹的自黑，更多地是“鴨子鳧水——暗使勁”。隨著2018年ABB市場策略的相繼發(fā)布，相信奧迪、寶馬和奔馳之爭仍將此起彼伏、異彩紛呈。（經濟日報-中國經濟網記者 郭濤）