“年年歲歲花相似，歲歲年年‘事’不同”。送別2017年，往昔的精彩還歷歷在目：汽車產(chǎn)業(yè)在蓬勃發(fā)展中，正迎來前所未有的激蕩和變革；汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，并將連續(xù)9年奪得全球第一；以智能、互聯(lián)和新能源為關(guān)鍵詞，傳統(tǒng)車企正迎頭趕上，“造車新勢(shì)力”則蜂擁而至，你方唱罷我登場(chǎng)；環(huán)境、交通、社會(huì)和諧等新訴求，在推動(dòng)行業(yè)政策嚴(yán)苛的同時(shí)，也為車企領(lǐng)袖提出了新課題、新挑戰(zhàn)。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道，立足對(duì)產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場(chǎng)的采訪、報(bào)道，選擇在歲末年關(guān)之際，盤點(diǎn)2017年值得回顧的人物、事件、企業(yè)（品牌）、產(chǎn)品等；并以“最”字當(dāng)頭，奉上鮮活、熱辣的點(diǎn)評(píng)，以饗諸位。今日推出系列盤點(diǎn)第一篇——人物。

最低調(diào)務(wù)實(shí)的集團(tuán)掌門人：竺延風(fēng)

東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)

2017年12月1日，在九省通衢的武漢。一場(chǎng)不期而至的新聞發(fā)布會(huì)，讓一貫低調(diào)的東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)迎來了自己的“高光時(shí)刻”。在這場(chǎng)匯聚了車企“國(guó)家隊(duì)”三位一把手的活動(dòng)中，竺延風(fēng)居中而立，緊握兵裝集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平、一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平的手，盡顯“地主”風(fēng)范，共同見證了三方戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的簽署。

自2015年5月執(zhí)掌東風(fēng)汽車集團(tuán)以來，竺延風(fēng)很少出現(xiàn)在媒體的鏡頭前。對(duì)此，曾有媒體感嘆：“竺延風(fēng)已然不是曾經(jīng)的那個(gè)雷厲風(fēng)行、大刀闊斧的少帥了”。在媒體鏡頭之外，竺延風(fēng)正以其全部的時(shí)間和精力，推進(jìn)東風(fēng)集團(tuán)深化改革，在2017年前后頻繁而密集的人事調(diào)整和“瘦身”動(dòng)作，也讓外界看到他在出任副省長(zhǎng)、常務(wù)副省長(zhǎng)和省委副書記之后的成熟、沉穩(wěn)，更見到其努力的成果，反映在人事方面的調(diào)動(dòng)更加突出。

2017年6月，東風(fēng)旗下多家子公司出現(xiàn)人事調(diào)整，所涉高管包括時(shí)任東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理、神龍公司董事長(zhǎng)劉衛(wèi)東，以及東風(fēng)悅達(dá)起亞副總經(jīng)理劉洪等合資公司“一把手”。面對(duì)投入巨資卻遲遲難以打開局面的自主乘用車品牌風(fēng)神，竺延風(fēng)對(duì)東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮“痛下殺手”；而為了從根本上扭轉(zhuǎn)神龍汽車的市場(chǎng)頹勢(shì)，竺延風(fēng)更是“召喚”了自己的老部下、成功運(yùn)營(yíng)一汽-大眾的一汽集團(tuán)副總經(jīng)理安鐵成南下。

改革并不局限于管理層，為了更好地留住人、凝聚人才隊(duì)伍，竺延風(fēng)在2017年將“市場(chǎng)化薪酬”引入東風(fēng)。據(jù)竺延風(fēng)透露，薪酬體制改革上，東風(fēng)計(jì)劃分三步走：第一步是先達(dá)到“市場(chǎng)化”的水平；第二步是“能多能少”；第三步是“能上能下”。

對(duì)于改革的效果，竺延風(fēng)關(guān)注的重點(diǎn)在“質(zhì)”而非“量”上的快速增長(zhǎng)，“供給側(cè)改革之后，我們不再唯GDP化”；聚焦自身，“東風(fēng)不再單純追求做大，而是要做強(qiáng)、做優(yōu)，經(jīng)營(yíng)高質(zhì)量是第一位”。盡管改革的效果尚未完全顯露，但在竺延風(fēng)的帶領(lǐng)下，東風(fēng)已經(jīng)煥發(fā)新的活力與生機(jī)，并不追求轟動(dòng)效應(yīng)，正在穩(wěn)步向前。

最“春風(fēng)得意”的接棒者：曾慶洪

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪

2017年歲末，全年汽車產(chǎn)銷量均突破200萬(wàn)輛的消息從廣汽集團(tuán)傳出，令這家國(guó)內(nèi)排名第6的企業(yè)，相對(duì)縮小了與第二梯隊(duì)——一汽、長(zhǎng)安和北汽的差距。當(dāng)年，廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷同比增幅均超20%；旗下五大整車企業(yè)全部實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，尤其是自主品牌——廣汽傳祺累計(jì)銷量達(dá)50.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%。

同年，廣汽再次入圍《財(cái)富》世界500強(qiáng)，排名238位，比去年上升65位；前三季度，廣汽集團(tuán)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為89.62億元，同比上升59.79%。面對(duì)這“一沓”漂亮的成績(jī)單，兩年前（2016年9月）接棒廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的曾慶洪可謂春風(fēng)得意。

不過，作為廣汽集團(tuán)的見證者、親歷者、建設(shè)者，曾慶洪深知成績(jī)來之不易及其背后的艱辛。1979年年底，18歲的曾慶洪從廣州公安知青農(nóng)場(chǎng)進(jìn)入廣州汽車修理廠，從汽車修理工干起，歷任廣州客車廠技術(shù)員、技術(shù)科長(zhǎng)、研發(fā)中心主任、副總經(jīng)理。1999年7月，曾慶洪作為廣州本田的中方代表，帶領(lǐng)新合資企業(yè)從最初的1萬(wàn)輛，到3萬(wàn)輛、6萬(wàn)輛、12萬(wàn)輛……逐步確立了廣本和雅閣轎車在中高檔轎車界的領(lǐng)先地位。

盡管曾慶洪“成名”合資車企，但他深知，對(duì)中國(guó)自主品牌而言，尤其是汽車集團(tuán)而言，惟有堅(jiān)持自主研發(fā)和創(chuàng)新，才能在汽車業(yè)保持話語(yǔ)權(quán)與核心競(jìng)爭(zhēng)力。2010年，傾注了廣汽和總經(jīng)理曾慶洪大量心血的廣汽傳祺正式推出，其后則品牌知名度不斷提高，產(chǎn)銷量逐年攀升，創(chuàng)造了業(yè)界知名的“傳祺速度”。

無(wú)論自主板塊還是合資領(lǐng)域，曾慶洪帶領(lǐng)整個(gè)廣汽集團(tuán)突破200萬(wàn)輛大關(guān)，但卻時(shí)刻都有著強(qiáng)烈的危機(jī)感，“每個(gè)人都有危機(jī)感，作為總經(jīng)理也好，現(xiàn)在作為董事長(zhǎng)也好，沒有危機(jī)感的話，我相信企業(yè)看不到明天，明天怎么死的都不知道”?；谶@份危機(jī)意識(shí)，接棒廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的曾慶洪，又將帶領(lǐng)廣汽“努力實(shí)現(xiàn)從制造向創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變；從速度向質(zhì)量的轉(zhuǎn)變；從產(chǎn)品到品牌的轉(zhuǎn)變”。

最“本土”的高檔車全球董事：潘慶

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國(guó)總裁及奇瑞捷豹路虎董事潘慶

新年上班第一天（2018年1月2日），一則人事變動(dòng)消息挑動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界的神經(jīng)。深耕國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)多年的本土人才——胡波與劉云良，正式加入捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（聯(lián)合機(jī)構(gòu)）。在業(yè)界看來，這是捷豹路虎及其中國(guó)事業(yè)掌門人——潘慶“本土化”思路延續(xù)和深入發(fā)展的信號(hào)。

而就在一年前的元旦當(dāng)天，來自中國(guó)大陸、純“本土”的潘慶正式出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國(guó)總裁及奇瑞捷豹路虎董事。業(yè)界普遍認(rèn)為，被委以重任的潘慶將開啟捷豹路虎中國(guó)本土化戰(zhàn)略的新階段。

潘慶也用實(shí)實(shí)在在的業(yè)績(jī)證明了捷豹路虎本土化戰(zhàn)略的正確性。在潘慶履職的2017年里，捷豹路虎中國(guó)在高檔車市場(chǎng)上不斷刷新著記錄。根據(jù)官方此前公布的2017年在華量數(shù)據(jù)，前11個(gè)月捷豹路虎累計(jì)銷量為130796輛，成功突破13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%；其中，國(guó)產(chǎn)的奇瑞捷豹路虎累計(jì)銷量達(dá)到73619輛，同比增長(zhǎng)43%，占捷豹路虎銷量近六成，一舉扭轉(zhuǎn)靠進(jìn)口車“打天下”的局面。

但潘慶并不滿足于銷量上成功，反而有更高遠(yuǎn)的追求：“我們的目標(biāo)是為將來鋪墊出一條可持續(xù)發(fā)展之路”，潘慶在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)透露，“我主推的一件事，就是要把中國(guó)市場(chǎng)打造成一個(gè)全方位的捷豹路虎全球基地，一個(gè)集合創(chuàng)新研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、產(chǎn)品、品牌、體驗(yàn)與人才培養(yǎng)的基地”。

此前，多家跨國(guó)車企都曾嘗試將中國(guó)打造成“全球基地”，但大多不了了之，甚至無(wú)功而返。在潘慶看來，中國(guó)市場(chǎng)已今非昔比，“不僅是世界最大、發(fā)展最快的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，還是全球最大的汽車制造基地”。這讓潘慶看到了捷豹路虎的機(jī)遇，而為了抓住這一機(jī)遇，潘慶正加速推進(jìn)捷豹路虎的本土化戰(zhàn)略向縱深發(fā)展。特殊的個(gè)人經(jīng)歷，超強(qiáng)的職業(yè)能力，良好的公司背景，蓬勃向上的市場(chǎng)機(jī)遇，都讓人們對(duì)潘慶和捷豹路虎充滿期待。

最愛講“哲理”的合資高管：荊青春

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春

在排除了“再合資”波折的影響之后，奧迪在2017年下半年實(shí)現(xiàn)了對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的連續(xù)趕超，最終以595288輛的銷量成績(jī)贏得第30個(gè)中國(guó)高檔車市場(chǎng)的銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，6月至12月，一汽-大眾奧迪連續(xù)7個(gè)月奪得高檔車市場(chǎng)單月銷量冠軍；12月當(dāng)月，更是創(chuàng)下了68948輛的新紀(jì)錄，身為中方“一把手”的荊青春顯然功不可沒。

在解讀奧迪強(qiáng)勢(shì)反彈的原因時(shí)，一貫低調(diào)、務(wù)實(shí)的荊青春特別談了一段中國(guó)哲理：家和萬(wàn)事興，因?yàn)?ldquo;‘家和’了，所以‘萬(wàn)事興’”。2016年9月，荊青春出任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理；兩個(gè)月后，一場(chǎng)無(wú)端的“飛來橫禍”，打亂了一汽-大眾奧迪穩(wěn)健的步伐；一場(chǎng)所謂的“再合資”風(fēng)波，讓剛剛上任的荊青春陷入內(nèi)外交困的焦灼之中。在回顧這場(chǎng)危機(jī)時(shí)，荊青春直言，“就是在提醒一汽-大眾奧迪：必須要放慢腳步緩口氣、重新調(diào)整下狀態(tài)，好好理順家里的關(guān)系”。

荊青春進(jìn)一步談到，對(duì)于一汽-大眾奧迪而言，“和”是化挑戰(zhàn)為機(jī)遇的解決之道，也是其與股東、經(jīng)銷商、供應(yīng)商、用戶、員工等各個(gè)家庭成員之間的相處之道。其中，荊青春將“股東間‘和睦’互信的關(guān)系”排在首位，還透露中國(guó)一汽與德國(guó)奧迪未來將深化合作的眾多細(xì)節(jié)。顯然，在“5.19”之后，經(jīng)過積極快速的調(diào)整，一汽-大眾奧迪終于回到正常的增長(zhǎng)軌道，而雙方股東更應(yīng)懂得得格外珍惜！

展望2018年，荊青春依舊用哲理注解：一汽-大眾奧迪坐擁“天時(shí)、地利、人和”的有利形勢(shì)，迎接其在華“三十而立”。2018年，奧迪還將迎來密集投放16款重磅車型的產(chǎn)品大年。這讓人們有足夠的信心，相信奧迪將繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)高檔車市場(chǎng)的發(fā)展。

最跌宕起伏的創(chuàng)始人：賈躍亭

樂視創(chuàng)始人賈躍亭（右）

2018年一開年，就因自己未能如期回國(guó)，而是“差遣”妻子回國(guó)“處理債務(wù)問題”——賈躍亭再次成功上了各媒體財(cái)經(jīng)板塊的頭條。

就在此前的2017年12月25日晚，北京證監(jiān)局發(fā)布了責(zé)令樂視創(chuàng)始人賈躍亭“一周內(nèi)回國(guó)履責(zé)”的通告。意料之中，“下周回國(guó)”的賈躍亭還是沒有回國(guó)。

2017年年初（美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月3日），F(xiàn)F91高調(diào)完成全球首秀。彼時(shí)的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，賈躍亭興奮地將其描述為“新物種”，并信誓旦旦地表示：“新車計(jì)劃在2018年內(nèi)交付”。一年的時(shí)間，那個(gè)舞臺(tái)上風(fēng)光無(wú)限的賈躍亭，已經(jīng)跌至谷底；因?yàn)閭€(gè)人信用的破產(chǎn)，其在中國(guó)造車已經(jīng)基本沒有機(jī)會(huì)；遠(yuǎn)遁美國(guó)后，其所追逐的“汽車夢(mèng)”也終將是一場(chǎng)黃粱美夢(mèng)。

而曾經(jīng)與賈躍亭一起“蒙眼狂奔”的樂視汽車高管，同樣經(jīng)歷了跌宕起伏的一年。遙望賈躍亭宣布“進(jìn)軍”造車領(lǐng)域之初，其依靠“高薪加期權(quán)”迅速“挖角”原上汽集團(tuán)副總裁丁磊、張海亮等傳統(tǒng)車企的高管，打造了一支高調(diào)、招搖的所謂“樂視汽車高管軍團(tuán)”。然而，在樂視遭遇資金鏈條斷裂危機(jī)之后，丁磊等中外高管相繼在2017年紛紛出走；如今只剩下為數(shù)不多的人來看守。

盡管賈躍亭造車大夢(mèng)一地雞毛，“新勢(shì)力”造車熱卻依舊此起彼伏。2017年12月16日晚，蔚來董事長(zhǎng)李斌“接棒”賈躍亭，在樂視發(fā)布超級(jí)汽車的北京五棵松體育館，正式發(fā)布首款量產(chǎn)車——ES8。新車發(fā)布后，人們此前對(duì)于蔚來ES8的幾個(gè)疑慮便在網(wǎng)絡(luò)上不斷蔓延，如經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道在其上市后所概括的：蔚來ES8擋位是“反方向”設(shè)計(jì)？自重遠(yuǎn)超同級(jí)別車，續(xù)航里程能否如愿？租電池“合算”，還是買電池“合算”？蔚來汽車去哪里進(jìn)行售后維修保養(yǎng)……那么，李斌和他的蔚來汽車以及眾多“造車新勢(shì)力”又將有怎樣的未來呢？（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星）