4086個路側停車電子收費試點上線近一周，記者探訪多處試點路段發(fā)現——

11月30日，全市4086個路側停車電子收費試點全部上線運行，市民需要通過電子渠道完成停車付費。上線近一周，記者探訪東城、西城、海淀和豐臺多處試點路段發(fā)現，停車難有所緩解，行車環(huán)境得到改善。與此同時，作為精細化管理的舉措，電子收費也遇上了“成長的煩惱”：部分路段視頻樁被共享單車“圍攻”，一些車主沒按規(guī)矩停進車位，有用戶被系統多計費，個別管理員線下按天收錢……推廣路側停車收費，還需破解幾大煩惱。

煩惱一：共享單車擋住看車的“眼睛”

昨天10時，記者在宣武門西大街南側看到，每個路側車位旁都已豎起金色的視頻樁。到附近辦事的劉先生正在停車，他告訴記者，過去這條路找車位很費勁，這次再來卻發(fā)現空閑車位多了不少，亂停車的現象也少了。得知現在開始電子收費后，劉先生仔細端詳了一陣視頻樁，然后提出一個問題：“都被共享單車圍住了，還能拍到照片嗎？”

記者觀察發(fā)現，劉先生停車位置的視頻樁僅被單車擋住了下方指示燈，尚可以正常拍照。不遠處一個車位旁，“藏身”于一排共享單車中的視頻樁已被車筐擋住了攝像頭，盡管車位內停著車，視頻樁卻顯示無車。在該路段，共享單車跟視頻樁“搶地盤兒”的現象非常普遍。

煩惱二：停車不規(guī)矩攝像頭拍不著

視頻樁有的位于車位后方，有的位于車位前方，分別拍后車牌或前車牌，但受角度和拍攝范圍所限，一個視頻樁只管一個車位。記者發(fā)現，一些車主不按規(guī)矩停放，也會造成攝像頭無法正常拍照。在宣武門西大街靠近長椿街地鐵站位置，一輛紅色大眾只把一半車身停進了車位，視頻樁剛好處于車門位置，由于沒進入拍攝區(qū)，指示燈仍處于綠色無車狀態(tài)。

負責該路段的一位女管理員告訴記者，經常等她發(fā)現車停得不規(guī)矩時，車主已經離開了，這種情況只能通過手持終端錄入停車信息。昨天中午，記者在豐臺光彩路看到，一輛大客車橫跨了三個車位，由于車牌位置不在拍攝區(qū)，車位旁三個視頻樁的指示燈均為綠色。

煩惱三：系統計費出錯處理難

昨天11時許，記者把車停進天壇東路西側一處路側車位內，大約十幾分鐘后，記者從路旁超市出來準備駕車離開時驚訝地發(fā)現，北京交通APP上顯示的進場時間竟然是四十多分鐘前。記者叫來停車管理員，對方也犯了難，“我也記得你沒停多久，但系統出錯了，我不知道怎么操作。”

隨后，管理員把手持終端上的系統頁面拍照發(fā)到微信工作群里，希望后臺能取消這單記錄。但等了十分鐘，沒有任何回復。出于好心，管理員讓記者先把車開走。為了不繼續(xù)計費，記者只好先進行結算，交了10元停車費。沒想到，繳費完成后，APP又收到一筆欠費提醒，這次待繳費金額是7.5元。記者撥打交通熱線12328反映情況，接線員受理后表示會轉給相關負責部門。

煩惱四：亂停車欠監(jiān)管

此次上線試點中，海淀上地地區(qū)試點路側停車電子收費的車位近700個，上地四街、上地五街、上地六街、上地八街、上地西路均是試點路段。記者昨天來到上地六街探訪發(fā)現，道路兩側有大量空著的停車位，一個個視頻樁安靜地立在車位旁。但在附近十字路口處、人行便道上，甚至消防通道處，見縫插針地塞著許多違法停車。

“都是附近上班職工的車，現在電子收費了，一天停十幾個小時他們嫌貴。”一名穿著制服的男管理員告訴記者。當記者指著停到十字路口的車問，違法停車被貼條怎么辦時，這名管理員坦白地說：“那些車是我安排的，一天20塊錢。看到貼條的來，我提前給他們打電話。”他還告訴記者，現在這些路側車位內有沒有車停，跟他的收入不掛鉤了。

煩惱五：收費標準管理員說了算

記者近日探訪發(fā)現，路側停車電子收費試點各處情況并未做到統一規(guī)范，收費標準還是管理員說了算，車主也仍在通過現金而非電子渠道停車付費。

豐臺區(qū)光彩路西側飯店聚集，人流車流量較大，規(guī)劃好的路側車位形同虛設，基本是一個車位斜停著兩輛車。同時，飯店門口的人行道上也停了不少車輛，加上隨意堆放的共享單車，行人可走的空間被擠占了大半。

“吃面的5元，吃火鍋的15元，你說要吃啥我大概就知道停多長時間了。”一位管理員表示，停的時間長可以有優(yōu)惠。“你要停一天，視頻樁計費得100多塊，提前交的話50元就可以。吃個飯20塊錢隨便停，不會給你按時間收費的。”

在這位管理員口中，電子設備是專門用來對付那些逃費的人的，而正常交錢的車主可以議價。“現在不交錢直接走我都不追了，這是聯網的，他逃不了。”

在朝陽區(qū)東大橋路段，記者發(fā)現試點電子收費的視頻樁全部被拆除了。對此，該區(qū)域停車管理公司相關負責人表示，是因為地鐵建設原因拆除，變回人工收費。之前該路段曾出現正規(guī)收費無法議價，車主不愿意停車的現象。

管理員因“灰色收入”減少而不愿改變傳統收費方式，車主又覺得不能議價停車成本增加，這成為路側停車電子收費推行的難點。對此，北京商業(yè)經濟學會秘書長賴陽表示，停車位可議價，實際上是管理員把他不擁有的資源拿出來低價銷售，電子收費“人錢分離”的發(fā)展方向不會改變。

專家觀點

試點階段應加強輔助監(jiān)管

北京工業(yè)大學城市交通學院院長陳艷艷認為，路側停車電子收費是實現停車精細化管理的有益舉措，試點過程中出現的階段性問題，可以通過逐步完善系統和加強監(jiān)管來解決。針對不按規(guī)矩停放及違法停車，交管部門應加大執(zhí)法力度，同時增設輔助監(jiān)管的電子眼，培養(yǎng)車主養(yǎng)成停車入位、停車付費的習慣，對惡意破壞停車設施人員進行追責。此外，共享單車公司也應承擔社會責任，及時清運遮擋了視頻樁的車輛。

陳艷艷建議，進一步捋順路側停車管理收支兩條線，進行規(guī)范化管理，一方面使停車管理員收入能夠體現工作量，提高其工作積極性；另一方面，停車管理公司應加強對管理員的日常監(jiān)管。在收費標準方面，陳艷艷指出，要根據區(qū)域動態(tài)交通及停車位供給情況定價，供需矛盾突出的商業(yè)區(qū)提高價格，鼓勵短時停車；而在對交通干擾較小、較偏路段停車，尤其是附近單位員工長時間停車，可以適當給予一些折扣，體現管理的精細化。