據(jù)日本媒體10月20日報道，日產汽車公司很可能在20年來一直存在不合規(guī)范的安全檢查。日產在10月19日發(fā)布公告，本土工廠至少停產兩周，清查違規(guī)終檢行為。這次丑聞導致日產汽車將召回過去三年在國內銷售的120萬輛汽車。

日產汽車的內部調查顯示，該制造商的最終質檢環(huán)節(jié)沒有遵從日本國土交通省對國內汽車銷售正規(guī)程序的要求，并且在至少過去20年的時間里存在這一情況。

日本國土交通大臣石井啟一(Keiichi Ishii)在10月20日稱，對日產汽車生產裝配線的調查還在進行，目前尚未明確不具備資格的技術人員對汽車的違規(guī)終檢工作進行了多長的時間。

日產汽車的發(fā)言人拒絕對此置評，而是引用了日產汽車社長西川廣人(Hiroto Saikaw)在10月19日的聲明——日產汽車檢查人員的培訓系統(tǒng)20年來都沒有變過。西川廣人還補充道，這一不當行為發(fā)生的時間是一個需要調查的問題，日產汽車急于提高質檢程序的效率而疏于工作間的溝通也許是造成這一問題的原因。

與此同時，工廠停產并不影響日產出口車型的生產，包括現(xiàn)下熱銷的Rogue SUV和聆風電動車，因為終檢認證程序并不適用于這些出口的車型上。

今年8月，日產汽車在日本生產了大約79300輛乘用車和商務車，其中27600輛被銷往國內市場，占全球產量的6%左右。

盡管日產汽車稱，終檢問題對汽車質量沒有產生任何影響，但外界還是對日產汽車是否嚴格遵守生產規(guī)范提出了質疑，同時不禁懷疑日本制造商在生產規(guī)范方面是否存在更大的漏洞？據(jù)悉，10月初，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼承認其數(shù)噸鋁材和銅材的性能未達到規(guī)格要求，該違規(guī)行為或已持續(xù)十年。