2017年，中國(guó)汽車市場(chǎng)可謂幾家歡喜幾家愁，由于市場(chǎng)整體增幅的放緩，越來(lái)越多的車企已經(jīng)感受到了市場(chǎng)帶來(lái)的巨大壓力，而在此其中，以現(xiàn)代/起亞為代表的韓系陣營(yíng)應(yīng)該是2017波動(dòng)最大的主機(jī)廠之一了，現(xiàn)代/起亞在2017上半年的銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)不如預(yù)期理想。那么，究竟是哪些原因成為了現(xiàn)代/起亞下滑的導(dǎo)火索？現(xiàn)代/起亞又針對(duì)目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀做了哪些調(diào)整呢？本期《車界觀察》將為您詳細(xì)解讀。

如果回顧歷史來(lái)看，現(xiàn)代/起亞品牌雖然整體起步較晚，但進(jìn)步迅猛是有目共睹的，如今，無(wú)論從汽車核心技術(shù)、零部件還是造型設(shè)計(jì)等方面，現(xiàn)代/起亞均擁有著接近日、美、德系品牌主流產(chǎn)品的實(shí)力，可以說(shuō)，現(xiàn)階段的現(xiàn)代/起亞已經(jīng)基本度過(guò)了“追趕”期，基本走向正軌。

但是，現(xiàn)代/起亞并沒有成功穩(wěn)住陣腳，從2017年上半年的銷量數(shù)據(jù)上看，韓系品牌的表現(xiàn)并不理想，并出現(xiàn)了一定程度的同比下滑。北京現(xiàn)代上半年累計(jì)銷量30.1萬(wàn)輛，同比去年上半年（52.25萬(wàn)輛）下跌了42.4%；東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年累計(jì)銷量約13萬(wàn)輛，相較于去年同期的28.56萬(wàn)輛銷量大幅下滑55%，兩者的表現(xiàn)均嚴(yán)重低于官方預(yù)期。

設(shè)計(jì)停滯不前

有句老話說(shuō)的好，酒香不怕巷子深。優(yōu)秀的產(chǎn)品實(shí)力是自己最好的代言，回顧現(xiàn)代/起亞近幾年的產(chǎn)品來(lái)看，較高的性價(jià)比以及優(yōu)秀的設(shè)計(jì)是其最大的競(jìng)爭(zhēng)力，而在這其中，設(shè)計(jì)更是占據(jù)了現(xiàn)代/起亞近幾年產(chǎn)品中重要的競(jìng)爭(zhēng)力組成部分。從2010年流體雕塑設(shè)計(jì)語(yǔ)言（現(xiàn)代）和虎嘯式前臉（起亞）開始，現(xiàn)代/起亞正式走向了上升期，整體來(lái)看，現(xiàn)代/起亞在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上與同期競(jìng)品相比均具備世界級(jí)高水準(zhǔn)。

流體雕塑設(shè)計(jì)語(yǔ)言充滿著動(dòng)感和富有生命感的形態(tài)，同時(shí)同質(zhì)化不明顯，每款產(chǎn)品均保留著屬于自己的特色。（配圖為朗動(dòng)后期版）

但是，在“一鳴驚人”過(guò)后，現(xiàn)代/起亞一直沒有對(duì)其設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)行革命性的改良，而是在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行“修補(bǔ)”，最終慢慢喪失了領(lǐng)先地位。正所謂人活一張臉，樹活一張皮，汽車的外觀也是消費(fèi)者感受最為直觀的部分，韓系在外觀上的“停滯”是其敗給對(duì)手的重要原因之一。

現(xiàn)代的“流體雕塑2.0”設(shè)計(jì)與1.0時(shí)代的風(fēng)格發(fā)生巨變，更加嚴(yán)肅、硬朗，與上一代設(shè)計(jì)風(fēng)格無(wú)法聯(lián)系到一起。

在新一代產(chǎn)品上，現(xiàn)代的設(shè)計(jì)風(fēng)格比較混亂，例如這輛全新ix35，我們基本看不出其明顯的家族式元素，與同期推出的全新一代索納塔風(fēng)格并不統(tǒng)一。

起亞雖然整體設(shè)計(jì)沒有發(fā)生巨變，但從彼得希瑞爾時(shí)代的驚世駭俗，再到如今的習(xí)以為常，起亞吃老本現(xiàn)象嚴(yán)重。

多代同堂積累隱患

新產(chǎn)品推出之際，老款車型降價(jià)繼續(xù)銷售，不僅能夠顯著提升銷量，也是提高利潤(rùn)的妙計(jì)，這對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡的城市和欠成熟的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都是很正常的現(xiàn)象?，F(xiàn)代/起亞一直是國(guó)內(nèi)平行換代策略最大的實(shí)施者，這和現(xiàn)代/起亞此前產(chǎn)品線匱乏也有著一定的關(guān)系。

不過(guò)，現(xiàn)代/起亞有些過(guò)于貪婪了，在平行換代數(shù)十載，產(chǎn)品線已經(jīng)逐漸健全的情況下仍不見收手，在賺的盆滿缽滿的同時(shí)，老舊車型的隱患也隨著時(shí)間的推移漸漸凸顯出來(lái)。

在韓系陣營(yíng)，三代同堂銷售十分常見，現(xiàn)代甚至曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)領(lǐng)動(dòng)、朗動(dòng)、悅動(dòng)、伊蘭特四代同堂銷售的局面。（配圖為悅動(dòng)后期款）

老舊車型不僅無(wú)法展示出品牌最新的理念，同時(shí)在技術(shù)、安全性等方面也顯著落后于新研發(fā)的車型，過(guò)于依賴同堂銷售無(wú)異于飲鴆止渴。（配圖為途勝）

相比同堂銷售，中國(guó)特供車顯然是更合適的一種選擇，例如朗逸、英朗、科沃茲等等，至少在配置、設(shè)計(jì)理念和滿足消費(fèi)者需求等方面，中國(guó)特供車更具優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)品牌迅速崛起

現(xiàn)代/起亞的落寞雖然與其自身產(chǎn)品和市場(chǎng)戰(zhàn)略存在一定的關(guān)系，但另一個(gè)外在原因同樣不可忽視，那就是中國(guó)品牌的飛速崛起。以吉利、廣汽傳祺、上汽為代表的中國(guó)品牌在造型設(shè)計(jì)、整車品質(zhì)等方面進(jìn)步明顯，同時(shí)依舊保持了較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。這也讓諸多韓系的潛在用戶轉(zhuǎn)投中國(guó)品牌陣營(yíng)。

事實(shí)上，現(xiàn)代/起亞只是度過(guò)了一段時(shí)間并不長(zhǎng)的“真空期”，卻不巧趕上了中國(guó)品牌超速發(fā)展，如今的中國(guó)品牌車型在造型、功能等方面均已具備一流水準(zhǔn)。（配圖為廣汽傳祺GS4）

韓系車長(zhǎng)期以來(lái)以高性價(jià)比著稱，但這是和其他合資品牌相比較的結(jié)果，在中國(guó)品牌車型面前，這樣的優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在。（配圖為ix35）

雖然在動(dòng)力總成等方面中國(guó)品牌距主流合資還有一定距離，但國(guó)際化的內(nèi)外造型設(shè)計(jì)、更高的配置、更實(shí)用的功能，已經(jīng)足夠滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求。（配圖為吉利帝豪GL）

中國(guó)品牌正在以超過(guò)想象的速度向上突圍，無(wú)論是產(chǎn)品本身還是定價(jià)、品牌等方面均力求與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)，而現(xiàn)代/起亞此前長(zhǎng)期游走在合資品牌中下游的區(qū)間內(nèi)，受到的沖擊必然很大。

榮威RX5

另一方面，相比合資品牌來(lái)說(shuō)，得益于本土優(yōu)勢(shì)，中國(guó)品牌在功能創(chuàng)新上也更占上風(fēng)，以上汽榮威為例，其與阿里合作推出的Yun OS系統(tǒng)包括了各種快捷、便利的智能功能，這是合資品牌很難在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。

韓系的自救之路

顯然，韓系品牌意識(shí)到了形式的嚴(yán)峻，目前，現(xiàn)代、起亞針對(duì)目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀紛紛作出了調(diào)整，力求在產(chǎn)品、品牌等方面挽回局面，回到正軌。

在北美等成熟的汽車市場(chǎng)，現(xiàn)代/起亞在IIHS碰撞測(cè)試成績(jī)、長(zhǎng)期可靠性成績(jī)以及客戶滿意度等方面均位居同級(jí)領(lǐng)先位置，較好的產(chǎn)品基礎(chǔ)是其能夠在國(guó)內(nèi)回歸正軌的重要前提條件之一。

加大本土研發(fā)力度

目前，現(xiàn)代/起亞紛紛推出了相應(yīng)的本土化政策，試圖擺脫多代同堂帶來(lái)的負(fù)面影響，形成良性發(fā)展。

伊蘭特EV

北京現(xiàn)代將進(jìn)一步加快本土化研發(fā)，強(qiáng)化本土化采購(gòu)，并推出導(dǎo)入本土化需求、具備更高性價(jià)比的中國(guó)市場(chǎng)專屬車型，未來(lái)，北京現(xiàn)代將主推兩大產(chǎn)品線：全球化產(chǎn)品和針對(duì)中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)研發(fā)的本土化產(chǎn)品。

華騏300E

起亞在其近期發(fā)布的NTF戰(zhàn)略上明確表示，未來(lái)將進(jìn)一步考慮本土化需求，打造中國(guó)專屬的特性式樣和設(shè)計(jì)，并強(qiáng)化新能源汽車產(chǎn)品的布局，2017-2020年，東風(fēng)悅達(dá)起亞將推出18款新車，其中包括3款純電動(dòng)汽車和3款插電式混合動(dòng)力汽車。

提升品牌形象

針對(duì)目前嚴(yán)峻的形式，北京現(xiàn)代原本打算在上海車展期間推出全新瑞納，后來(lái)改為代表品牌形象的新一代ix35和全新一代索納塔，瑞納則改為重慶車展發(fā)布。此外，北京現(xiàn)代還提前半年發(fā)布了“享你未想·北京現(xiàn)代智慧服務(wù)”品牌，展示其在無(wú)人駕駛、電動(dòng)滑板車以及氫燃料電池等領(lǐng)域的最新研發(fā)成果。

東風(fēng)悅達(dá)起亞在NTF戰(zhàn)略上表示，未來(lái)將強(qiáng)化售前、售后服務(wù)，進(jìn)一步提高顧客滿意度，提升品牌形象，爭(zhēng)取到2020年達(dá)到第二梯隊(duì)上游，2025年達(dá)到第一梯隊(duì)的水平。此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞還將進(jìn)一步強(qiáng)化CSR活動(dòng)，通過(guò)體系重塑、整合管理、標(biāo)桿活動(dòng)重點(diǎn)運(yùn)營(yíng)等方法實(shí)現(xiàn)品牌形象的提升，最終在2020年達(dá)到國(guó)內(nèi)優(yōu)秀CSR企業(yè)的水平。

　　總結(jié)：2017上半年的銷量下跌對(duì)于現(xiàn)代/起亞是一次災(zāi)難，但也是一次調(diào)整的機(jī)會(huì)，未來(lái)以現(xiàn)代/起亞為代表的韓系車究竟會(huì)走向何處？又是否會(huì)柳暗花明呢？讓我們拭目以待吧！