眾所周知，在過去很長一段時(shí)間里，推新品是拉動(dòng)汽車銷量增長的一大利器。但目前來看，情況似乎有了一些變化，并不是任何新推出的汽車產(chǎn)品都能夠獲得好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

新產(chǎn)品之所以能夠一度成為拉動(dòng)汽車銷量增長的利器，主要有兩個(gè)方面的原因。

首先，市場(chǎng)需求旺盛且競爭不充分。一方面，國內(nèi)汽車市場(chǎng)目前雖已進(jìn)入低增長的新常態(tài)，但在過去相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)均保持高速增長，這說明國內(nèi)汽車市場(chǎng)擁有旺盛的需求；另一方面，雖然國內(nèi)汽車市場(chǎng)上參與競爭的車企眾多，但真正能形成一定產(chǎn)銷規(guī)模的車企仍然是少數(shù)，這也說明國內(nèi)汽車市場(chǎng)中各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品競爭其實(shí)并不充分。

其次，消費(fèi)者對(duì)汽車的了解還不夠深入。與國外成熟汽車市場(chǎng)相比，國內(nèi)汽車市場(chǎng)仍處在發(fā)展階段，無論是消費(fèi)理念的形成還是對(duì)汽車的了解程度，中國的消費(fèi)者都還需要一個(gè)過程。

很多消費(fèi)者的首次購車大多是在初具消費(fèi)能力之后，選購汽車產(chǎn)品時(shí)往往注重價(jià)格及產(chǎn)品本身，并不太在意品牌。而有一定消費(fèi)能力的消費(fèi)者，雖然注重汽車品牌，但又不局限于某一品牌。與此同時(shí)，很多消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品背后的品牌及售后服務(wù)體系了解并不多。也正因?yàn)槿绱?，中國消費(fèi)者對(duì)品牌和產(chǎn)品的忠誠度遠(yuǎn)沒有成熟市場(chǎng)高。

目前，新產(chǎn)品之所以不再是拉動(dòng)銷量增長的利器，與上述兩個(gè)因素出現(xiàn)變化有直接關(guān)系。一方面，轎車市場(chǎng)的競爭已白熱化，而SUV和MPV市場(chǎng)需求盡管依然旺盛，但競爭激烈的程度正在加劇。另一方面，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車的了解更加深入，購買汽車時(shí)會(huì)從品牌、產(chǎn)品以及售后服務(wù)等各方面綜合考量，而單純比拼產(chǎn)品已越來越難打動(dòng)消費(fèi)者。

那么，車企如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)中出現(xiàn)的這一新情況呢？實(shí)際上，市場(chǎng)一旦趨于成熟，消費(fèi)者的消費(fèi)理念就容易形成共識(shí)，嘗鮮和跟風(fēng)的現(xiàn)象會(huì)越來越多，從而導(dǎo)致熱銷的產(chǎn)品賣得更好，滯銷的產(chǎn)品更加滯銷。

部分車企認(rèn)識(shí)到了這一問題，開始告別過去“多生孩子、打群架”的產(chǎn)品策略，打造自己的“明星”產(chǎn)品。

以往，車企在豐富旗下產(chǎn)品線時(shí)，往往喜歡在同一個(gè)平臺(tái)上打造多款車型，有的甚至熱衷于搞“兩代同堂”、“多代同堂”。但目前來看，一些車企已開始調(diào)整自己的產(chǎn)品策略，甚至可以說在收縮產(chǎn)品線，并越來越側(cè)重于在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)或者每一個(gè)車型平臺(tái)上，全力推出和做好一款產(chǎn)品，以謀求通過這款“明星產(chǎn)品”帶動(dòng)旗下其他細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品或其他同平臺(tái)產(chǎn)品的銷售。

而從這些車企的銷售情況來看，這種新的產(chǎn)品策略已初見成效。（周磊）

因此，在汽車新品再難拉動(dòng)銷量增長的情況下，現(xiàn)階段或未來可預(yù)期的一段時(shí)期內(nèi)，順應(yīng)市場(chǎng)需求，通過打造明星產(chǎn)品來拉動(dòng)銷量，或是車企一個(gè)不錯(cuò)的選擇。