人民網(wǎng)北京8月30日電（記者 胡挹工）在本屆成都車展上，上汽乘用車集團攜旗下榮威和名爵兩個子品牌，共同參展。名爵3轎車在本屆車展上插上了互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，正式上市；而榮威也帶來了中國品牌首款行政級新能源座駕，榮威e950。在車展期間，人民汽車記者采訪了上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民，他認為，互聯(lián)網(wǎng)與新能源技術(shù)的結(jié)合，是未來中國新能源車發(fā)展的真正的趨勢。

互聯(lián)網(wǎng)X新能源是未來汽車發(fā)展趨勢

“這幾年，大家可以明顯地感受到汽車行業(yè)的巨變，一方面來自于新能源車，另一方面則來自互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的滲透。”俞經(jīng)民始終認為，中國消費者是世界上對智能互聯(lián)最認可的消費者，因此找到并打通消費者對互聯(lián)網(wǎng)和汽車之間的痛點需求，就一定能夠打造出讓消費者滿意的互聯(lián)網(wǎng)汽車。“互聯(lián)網(wǎng)×新能源在中國市場的演變，是執(zhí)世界之牛耳的。很多廠家，包括我們眾多的中國品牌，也包括一些很熟悉的國際品牌，都發(fā)現(xiàn)了這個端倪，都在加大投入。”

事實上，上汽發(fā)力互聯(lián)網(wǎng)汽車由來已久，早在2010年，上汽榮威從榮威350、550就開始了探索之路，那個時候，人們稱之為inkaNet。經(jīng)過幾年的發(fā)展，上汽決定與阿里巴巴進行合作，技術(shù)提升，并不斷探討用戶在出行環(huán)節(jié)和車輛使用過程當中，到底有哪些痛點，能不能把痛點變成爽點。經(jīng)過幾年的努力，上汽去年7月6號推出了互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5。這一年當中，我看很多廠家也在推智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，但沒有人說它是第二輛互聯(lián)網(wǎng)汽車，因為這里面有本質(zhì)的不同。

上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車的優(yōu)勢在于，它的產(chǎn)品就好像智能手機一樣，能夠不斷迭代升級。同時，它的智能技術(shù)，也能夠根據(jù)不同的客戶使用習慣，自我學習，做到千人千面出行體驗，讓汽車不再是工具，而是伴侶，是活的，是有生命力的。

此外，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)轎車，更離不開新能源技術(shù)的加持。中國市場新能源汽車發(fā)展非常迅速，當然其中有強大的國家意志的推動。上汽看清了這個方向，要堅定不移的把新能源好好發(fā)展下去，這也是一種進化的方向?，F(xiàn)在全世界市場、客戶需求、消費體驗，世界級汽車公司對新能源是很肯定的。因為有這兩條，上汽提出了互聯(lián)網(wǎng)X新能源車的概念，榮威950賣的價格并不豪華，但高級不在于價格有多高，而在于產(chǎn)品能否升級、迭代和進化。

像手機一樣可以實現(xiàn)空中升級的互聯(lián)網(wǎng)轎車

特斯拉是最早實現(xiàn)同一代產(chǎn)品，通過實現(xiàn)軟件空中升級，實現(xiàn)消費者不用購買疊代產(chǎn)品，卻能免費獲得新功能的汽車廠商。而上汽則是中國品牌當中，最先涉及這方面領域的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

傳統(tǒng)汽車的開發(fā)換代周期，一般長達48個月，也就是四年之久。而中國汽車工業(yè)，為了能夠追上國際發(fā)展的腳步，不斷采用加班加點來提升進度，因此我們看到，中國車企產(chǎn)品的換代速度普遍較快，能夠達到2年一個周期。然而即便如此，在上汽領導們的眼中，這樣的速度依舊不夠。

“互聯(lián)網(wǎng)汽車之所以被這么多人認可為智能互聯(lián)的全新平臺，關(guān)鍵在于不是一次性提供了軟件邊界，我們的車是讓用戶擁有的，但用戶擁有了互聯(lián)網(wǎng)汽車的軟件后，可以在線迭代。從去年7月份到今年8月底，滿打滿算也就13個月，我們的互聯(lián)網(wǎng)汽車有五次升級，而且都是和用戶很緊密的溝通后，用戶們不斷的體驗我們推出的新功能，然后提出他們的建議，這個是交互的，這個和互聯(lián)網(wǎng)特征完全符合。”軟件的在線升級讓上汽的產(chǎn)品能夠隨時為消費者提供新的體驗和服務，這也正是互聯(lián)網(wǎng)汽車，相比傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢所在。

互聯(lián)網(wǎng)提升客戶使用體驗 導致上汽銷量增幅遠超市場平均水平

正是因為互聯(lián)網(wǎng)的加持，讓上汽的消費者們真實地體驗到了互聯(lián)網(wǎng)汽車帶來的便利，導致上汽產(chǎn)品軟實力大幅度提升。這直接反應在了銷量上。從2015年的17萬輛，到2016年的32萬輛，再到今年上半年超過23萬輛。規(guī)?；匿N量提升遠超市場微增長的狀態(tài)，逆市上揚的的結(jié)果也讓上汽乘用車開始步入良性循環(huán)。

“互聯(lián)網(wǎng)汽車推出以后，客戶感知到的不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)，而是整個車的品質(zhì)，各個方面形成產(chǎn)品力都比較好。”俞經(jīng)民表示，“所謂車輛的價格和價值是有區(qū)別的，消費者買車，是投資，花的是錢；賣二手車出去，收回來的是錢，這是貨幣，不是價值。價值是在使用過程當中，消費者和車輛的交互，是和愉悅的產(chǎn)品體驗帶來的快了，而這正是上汽想要為消費者提供的真正價值。”

市場銷量和利潤是衡量車企能否領先市場的兩大關(guān)鍵指標，但隨著行業(yè)新趨勢的到來，智能化、自動化引領市場潮流，決定車企能否在未來繼續(xù)領先的將會是其在前瞻技術(shù)、新的商業(yè)模式和盈利模式上的創(chuàng)新能力。在這兩方面，上汽乘用車顯然有著良好的儲備。

早在兩年前，上汽就宣布要從傳統(tǒng)的汽車制造商，向智能出行的移動服務商轉(zhuǎn)變。目前上汽有能力覆蓋插電混合、純電動、燃料電池三條技術(shù)路線，還通過與寧德時代、英飛凌等企業(yè)在電池電芯和IGBT電驅(qū)動核心零部件領域的合資合作，完成在新能源汽車核心零部件領域的布局。網(wǎng)聯(lián)化方面，除了已經(jīng)推出的多款互聯(lián)網(wǎng)汽車外，還儲備了AR-HUD抬頭顯示技術(shù)、自主泊車、無線充電等“未來黑科技”，完成下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品的規(guī)劃。就在近期，上汽加州創(chuàng)新中心已經(jīng)獲得美國加州自動駕駛測試牌照，成為國內(nèi)首家拿到自動駕駛公共道路測試牌照的汽車企業(yè)。而在汽車共享化領域，上汽也較其余車企先行一步，目前旗下環(huán)球車享分時租賃業(yè)務已拓展至全國30個城市，擁有100萬會員，運營車輛超過1.3萬輛，成為國內(nèi)最大的新能源汽車共享出行平臺。