一直以來(lái)，“自動(dòng)駕駛”這件項(xiàng)技術(shù)的話語(yǔ)權(quán)似乎一直被科技公司或新型車企所掌握。不論是積累了幾百萬(wàn)公里測(cè)試?yán)锍痰腤aymo，還是在量產(chǎn)車上搭載了自動(dòng)駕駛功能的特斯拉，這些汽車行業(yè)的新玩家們一時(shí)間占盡了風(fēng)頭。

然而，傳統(tǒng)車企并沒(méi)有打算就此認(rèn)輸。今年7月，ABB中的“科技感擔(dān)當(dāng)”奧迪就率先推出了搭載了L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的新一代A8，拉開(kāi)了主機(jī)廠們“絕地反擊”的序幕。而國(guó)內(nèi)的廣汽集團(tuán)也在當(dāng)月“殺氣騰騰”地宣布，該公司作為“正規(guī)軍”成立了專職從事智能網(wǎng)聯(lián)新能源技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)的公司。

實(shí)際上，除了這兩家公司以外，全球各大汽車廠商都已經(jīng)發(fā)布了各自的自動(dòng)駕駛汽車戰(zhàn)略或產(chǎn)品規(guī)劃。

大眾：2025戰(zhàn)略指導(dǎo)下的智能網(wǎng)聯(lián)之路

（大眾概念車Sedric Concept）

立志成為自動(dòng)駕駛行業(yè)最佳選手的大眾汽車，目前面臨著Uber、Waymo等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)?；诙嘀卦颍摴緦?shí)行名為“2025戰(zhàn)略”的改革計(jì)劃。大眾汽車集團(tuán)CEO馬蒂亞斯·穆倫表示，這將是大眾汽車十年以來(lái)最大規(guī)模的改革。

“2025戰(zhàn)略”包括：2020年，電動(dòng)汽車種類提高到20款；2025年，電動(dòng)汽車年銷量達(dá)100萬(wàn)輛。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)其業(yè)務(wù)向自動(dòng)駕駛汽車的快速轉(zhuǎn)變，大眾集團(tuán)不僅重組德國(guó)波茨坦設(shè)計(jì)中心、與JKU生物信息學(xué)院展開(kāi)合作。此外，該公司還聯(lián)手英偉達(dá)及Mobileye，這兩家公司為其提供人工智能技術(shù)，這促使大眾汽車更有底氣加入到與科技公司與新興企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中。

除去搭載Mobileye的高精地圖繪制技術(shù)外，奧迪還將同時(shí)使用英偉達(dá)的硬件和軟件。據(jù)了解，雙方聯(lián)手開(kāi)發(fā)了名為“交通堵塞導(dǎo)航”的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目前已經(jīng)裝配在了量產(chǎn)版奧迪A8車型上。作為奧迪的旗艦產(chǎn)品，奧迪新A8也是首款由傳統(tǒng)主機(jī)廠打造的，具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)車。

然而，除了新一代A8之外，大眾集團(tuán)內(nèi)部目前還沒(méi)有一款專注自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品。倒是在今年3月的日內(nèi)瓦車展上，大眾發(fā)布了一款名為Sedric Concept的概念車。官方表示，這是一臺(tái)以SAE第五級(jí)自動(dòng)駕駛為目標(biāo)的概念車，但并未有更多技術(shù)細(xì)節(jié)透露。

寶馬：2021年推出全自動(dòng)駕駛車型iNEXT

（寶馬首款電動(dòng)自動(dòng)駕駛車iNext）

作為德系三強(qiáng)的寶馬，正在積極地打造其首款電動(dòng)自動(dòng)駕駛車——iNext。從今年起，寶馬將集中資源在德國(guó)施萊斯海姆建立一座全新研發(fā)中心，專注于研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛技術(shù)。

事實(shí)上從2015年與戴姆勒、大眾聯(lián)合收購(gòu)地圖供應(yīng)商HERE后，寶馬便開(kāi)始在自動(dòng)駕駛技術(shù)上尋求多方合作。

當(dāng)前，圍繞寶馬形成的自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)盟是其戰(zhàn)略規(guī)劃的重中之重。2016年7月，寶馬拉上了科技廠商英特爾和Mobileye，三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在未來(lái)數(shù)年內(nèi)對(duì)軟硬件進(jìn)行不斷升級(jí)。其中，英特爾負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理并作出決策，全球知名汽車零部件供應(yīng)商Mobileye則貢獻(xiàn)出其專有的EyeQ 5高性能計(jì)算機(jī)視覺(jué)處理器。

寶馬這種合縱連橫的戰(zhàn)術(shù)，同樣吸引了德?tīng)柛＜柏?fù)責(zé)零部件和軟件集成的德國(guó)大陸集團(tuán)，和跨國(guó)汽車集團(tuán)FCA（菲亞特克萊斯勒汽車公司）先后加入其研發(fā)自動(dòng)駕駛研發(fā)隊(duì)伍。

在產(chǎn)品量產(chǎn)上市方面，寶馬自動(dòng)駕駛項(xiàng)目高級(jí)副總裁Elmar Frickenstein稱：“寶馬將在2021年推出符合SAE Level 5標(biāo)準(zhǔn)定義的自動(dòng)駕駛汽車，同年計(jì)劃發(fā)布L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車。”

戴姆勒：四步走實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)上市

（奔馳S級(jí)2018款）

在自動(dòng)駕駛方面，戴姆勒基于其現(xiàn)有量產(chǎn)車的產(chǎn)品進(jìn)階和未來(lái)整體的企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型進(jìn)行了相關(guān)布局。

按該公司目前的規(guī)劃，自動(dòng)駕駛會(huì)分為4個(gè)等級(jí)逐漸實(shí)現(xiàn)：第一步，實(shí)現(xiàn)的道路擁堵環(huán)境下的低速自動(dòng)駕駛；第二步，實(shí)現(xiàn)低速停車場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛；第三步，實(shí)現(xiàn)封閉高速路況下的自動(dòng)駕駛；第四步，在封閉高速路段之外也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

與奧迪相同，戴姆勒也選擇與英偉達(dá)開(kāi)展合作。按計(jì)劃，二者聯(lián)合推出搭載英偉達(dá)AI技術(shù)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車，最快將在2018年面世。據(jù)了解，該技術(shù)是類似Co-Pilot主動(dòng)安全系統(tǒng)。

此外，戴姆勒還將與奧托立夫開(kāi)展合作，為新款奔馳S級(jí)轎車提供主動(dòng)安全裝置，預(yù)計(jì)于2017年下半年投放市場(chǎng)。

據(jù)奔馳銷售總監(jiān)Britta Seeger透露，預(yù)計(jì)到2020年奔馳大部分車型將能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。具備L3自動(dòng)駕駛功能的汽車將在搭載有二級(jí)自動(dòng)駕駛的S級(jí)改款之后推出，而未來(lái)實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛時(shí)，奔馳也將會(huì)采用激光雷達(dá)的方案。

通用：從共享出行突破自動(dòng)駕駛

（通用凱迪拉克CT6）

作為一家108歲“高齡“的汽車企業(yè)，通用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局來(lái)的并不晚。早在2015年該公司就宣布，將在全球增長(zhǎng)型市場(chǎng)投資50億美元。在這其中，自動(dòng)駕駛占大頭。

從2016年1月起，通用5億美元收購(gòu)美國(guó)Lyft，利用移動(dòng)出行平臺(tái)開(kāi)啟了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。在兩個(gè)月后，通用汽車又宣布斥資約6億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation，作為其開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的中心。至此，通用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域又布下了一枚棋子。

除去聯(lián)手Lyft投入上千輛Bolt電動(dòng)汽車用于自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試外，通用目前已完成了130臺(tái)雪佛蘭Bolts全電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車的生產(chǎn)。該款產(chǎn)品是電動(dòng)版雪佛蘭Bolt EV的改進(jìn)版，配備了由Cruise團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的新版本自動(dòng)駕駛技術(shù)，用于功能和技術(shù)驗(yàn)證。

2017年，通用正式啟動(dòng)其自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃，并計(jì)劃每季度投入1500萬(wàn)美元用于自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。今年下半年，該公司將推出搭載Super Cruise的CT6車型，預(yù)計(jì)達(dá)到SAE 2級(jí)的自動(dòng)駕駛功能。

福特：放棄L3，直奔L5

（福特卡車）

作為一個(gè)傳統(tǒng)廠商，福特出人意料地放棄了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，表示在達(dá)到SAE 5級(jí)之前，不會(huì)將尚在升級(jí)中的駕駛系統(tǒng)放在量產(chǎn)車上。

福特現(xiàn)階段的終極計(jì)劃是在2021年組建一支自動(dòng)駕駛車隊(duì)，提供移動(dòng)出行服務(wù)。顯然，福特追求的是一步到位。據(jù)透露，該車隊(duì)的所有車輛要達(dá)到L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛，既沒(méi)有方向盤，也沒(méi)有剎車和油門踏板。

在下一階段，福特的兩大方向分別是是增加卡車及SUV的產(chǎn)品線，以及增加在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的投資。福特在今年年初宣布，未來(lái)五年將向Argo AI公司投資10億美元，以早日實(shí)現(xiàn)4級(jí)自動(dòng)駕駛，而Argo AI將為其開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛軟件。

同時(shí)，福特汽車還設(shè)立了新的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，致力于機(jī)器人學(xué)和人工智能的研發(fā)，以帶動(dòng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的部署研發(fā)。而該技術(shù)也有助于推動(dòng)福特智能出行技術(shù)的發(fā)展。

沃爾沃：攜手Uber，引領(lǐng)自動(dòng)駕駛風(fēng)潮

（沃爾沃“drive me”自動(dòng)駕駛測(cè)試）

北歐車企沃爾沃的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略，是希望能夠引領(lǐng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，尤其是量產(chǎn)車型方面趨勢(shì)與進(jìn)展。

該公司最引人注目的消息，莫過(guò)于其與Uber的公開(kāi)合作。兩家公司已經(jīng)投入3億美金，聯(lián)合開(kāi)發(fā)下一代搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)車型。未來(lái)該車型將由沃爾沃汽車生產(chǎn)，Uber購(gòu)買。

此外，沃爾沃又聯(lián)合供應(yīng)商奧托立夫成立了合資公司Zenuity，專注于自動(dòng)駕駛汽車的軟件開(kāi)發(fā)。有消息稱，該合資公司計(jì)劃于2021年推出采用了英偉達(dá)Drive PX人工智能計(jì)算平臺(tái)的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車。據(jù)介紹，沃爾沃“drive me”項(xiàng)目的第一臺(tái)L4產(chǎn)品計(jì)劃將在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

本田：打造情感引擎

（本田自動(dòng)駕駛汽車NeuV概念圖）

按計(jì)劃，本田將在2020年推出半自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)，2025年推出達(dá)到L4級(jí)別的無(wú)人駕駛汽車。

在今年年初，本田與Waymo展開(kāi)了正式會(huì)談。本田希望把Waymo業(yè)務(wù)由谷歌獨(dú)立拆分，將無(wú)人駕駛技術(shù)用于本田生產(chǎn)的汽車，為其提供自動(dòng)駕駛軟件。而七個(gè)月后的，八鄉(xiāng)隆弘接受采訪時(shí)表示，該公司與Waymo的談判無(wú)果而中。

此前，本田公布了自動(dòng)駕駛汽車NeuV的概念圖。據(jù)介紹，NeuV的定位是一輛純電動(dòng)通勤車，它將搭載一臺(tái)叫做“情感引擎”的人工智能引擎，為車輛和駕駛員之間搭建起一座情感的橋梁。

豐田：自動(dòng)駕駛的先行者

（雷克薩斯LS）

作為全球銷量最大的汽車企業(yè)，豐田一直致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究。2006年開(kāi)始，豐田便已在自動(dòng)駕駛設(shè)備和技術(shù)方面申請(qǐng)專利。豐田章男曾表示，在今后的競(jìng)爭(zhēng)中，豐田將采取更為積極主動(dòng)的態(tài)勢(shì)來(lái)面對(duì)自動(dòng)駕駛以及電動(dòng)汽車等新技術(shù)。

目前，豐田對(duì)其人工智能研究機(jī)構(gòu)投資了10億美元，并與科技公司微軟以及Uber達(dá)成了技術(shù)合作協(xié)議。除了傳統(tǒng)供應(yīng)商之外，豐田還與英偉達(dá)展開(kāi)合作，利用Drive PX計(jì)算平臺(tái)研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

同時(shí)，豐田研究院也宣布聯(lián)手包括麻省理工學(xué)院媒體實(shí)驗(yàn)室在內(nèi)的五家機(jī)構(gòu)與科技公司，共同為自動(dòng)駕駛車輛研發(fā)區(qū)塊鏈技術(shù)。

基于上述多重技術(shù)，豐田將在2020年發(fā)布一款能夠在高速公路自動(dòng)駕駛的汽車。而在今年6月，豐田發(fā)布了新款高端豪車“雷克薩斯LS”，該車配置了L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。不過(guò)在介紹新車時(shí)豐田比較低調(diào)，只是稱該車“使用了ADAS，未來(lái)將走向完全自動(dòng)駕駛。”

日產(chǎn)：加入產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，協(xié)同研發(fā)自動(dòng)駕駛

（日產(chǎn)中期改款的逍客）

日產(chǎn)自身對(duì)于自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略的發(fā)展布局十分清晰，該途徑主要分為三個(gè)階段：首先，在2016年實(shí)現(xiàn)高速公路單車道自動(dòng)駕駛；隨后，在2018年實(shí)現(xiàn)在多車道的條件下的自動(dòng)駕駛；最后，在2020年實(shí)現(xiàn)滿足城市街道交叉路或城市交通路況條件下的自動(dòng)駕駛功能。

在跨界合作方面，今年4月日產(chǎn)宣布加入Mobileye REM陣營(yíng)，成為繼大眾、寶馬之后，該平臺(tái)吸納的第三位主機(jī)廠合作伙伴。未來(lái)，日產(chǎn)將利用實(shí)時(shí)匿名眾包的汽車數(shù)據(jù)，提供高精度實(shí)時(shí)地圖服務(wù)。

在2017年7月13日，日產(chǎn)發(fā)布了ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)，并宣稱計(jì)劃在2020年推出商用化的自動(dòng)駕駛車型。同時(shí)，日產(chǎn)還將推出無(wú)縫自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，通過(guò)遠(yuǎn)程協(xié)助保障自動(dòng)駕駛汽車的安全行駛。

在量產(chǎn)車型方面，日產(chǎn)在今年的日內(nèi)瓦車展上帶來(lái)了中期改款的逍客。該車采用了此前發(fā)布的逍客Premium概念車的設(shè)計(jì)元素，增加了日產(chǎn)Piloted Drive 1.0系統(tǒng)并具備一定程度的自動(dòng)駕駛能力，其科技含量更高。

長(zhǎng)安：654戰(zhàn)略打造智能汽車

（長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車）

2015年4月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了名為“654”的智能化戰(zhàn)略，即建立6個(gè)基礎(chǔ)技術(shù)體系平臺(tái)，開(kāi)發(fā)5大核心應(yīng)用技術(shù)，分四個(gè)階段逐步實(shí)現(xiàn)汽車從單一智能到全自動(dòng)駕駛。

目前，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)完成第一階段開(kāi)發(fā)試驗(yàn)，并在2016年4月完成的2000公里高速公路路試?，F(xiàn)在，長(zhǎng)安已進(jìn)入第二階段，預(yù)計(jì)在2018年實(shí)現(xiàn)車輛組合主動(dòng)安全功能自動(dòng)化；在第三階段，長(zhǎng)安將實(shí)現(xiàn)有限的自動(dòng)駕駛；最后，在2025年實(shí)現(xiàn)汽車全自動(dòng)駕駛并進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

在跨產(chǎn)業(yè)合作方面，長(zhǎng)安是首個(gè)與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作的中國(guó)汽車品牌。百度將為其提供環(huán)境感知技術(shù)、高精地圖、Carlife、CoDriver、MapAuto等智能化技術(shù)，更加智能的人機(jī)交互及地圖導(dǎo)航體驗(yàn)以及無(wú)人駕駛技術(shù)。

此外，長(zhǎng)安還與赫千電子、博通、QNX聯(lián)合成立了車載系統(tǒng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。該實(shí)驗(yàn)室在2016年展出了最新一代車載互聯(lián)中控系統(tǒng)，未來(lái)將在2017年投入量產(chǎn)車型。

上汽：依托智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試基地研發(fā)無(wú)人駕駛

（上汽智能駕駛汽車iGS）

2013年，上汽集團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“結(jié)盟”中航科工，并且在2015年的上海車展上展示了自主研發(fā)的智能駕駛汽車iGS。據(jù)介紹，該車能達(dá)到自動(dòng)駕駛L3級(jí)別。上汽表示，10年后的愿景是達(dá)到自動(dòng)駕駛L5級(jí)別，其目前正在自主研發(fā)二代MG iGS。

更引人注目的是，2015年上汽選擇與阿里進(jìn)行跨界聯(lián)姻。雙方的合作將會(huì)把阿里云OS操作系統(tǒng)搬上榮威，并集成阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云、蝦米音樂(lè)等資源共同打造智能出行APP“斑馬智行”。未來(lái)，上汽將圍繞用戶的車生活整合雙方線上線下資源，打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈。但見(jiàn)目前為止，上汽和阿里巴巴的合作仍未進(jìn)入最核心的汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。

2016年6月，國(guó)家首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范基地落戶上海，這也意味著未來(lái)上汽集團(tuán)可以依托地域優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛領(lǐng)域。

長(zhǎng)城：用300億形成自動(dòng)駕駛領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

（長(zhǎng)城哈弗wey vv7）

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾表示，未來(lái)公司會(huì)對(duì)新能源SUV等產(chǎn)品進(jìn)行布局，投入300億元打造全球化的研發(fā)體系，在自動(dòng)駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。他聲稱，長(zhǎng)城目前儲(chǔ)備的技術(shù)完全可以達(dá)到美國(guó)高速公路管理局發(fā)布最高的標(biāo)準(zhǔn)L4級(jí)。未來(lái)，長(zhǎng)城車型也很快會(huì)搭載主動(dòng)安全設(shè)備。

據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車是百度“Apollo”計(jì)劃的合作伙伴之一。在CES Asia 2017上，百度帶來(lái)了與長(zhǎng)城合作的自動(dòng)駕駛測(cè)試車，該車能自己“讀懂”交通標(biāo)志。

長(zhǎng)城汽車同時(shí)與四維圖新簽署了《汽車自動(dòng)駕駛項(xiàng)目合作協(xié)議》，雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)基于量產(chǎn)車型的自動(dòng)駕駛相關(guān)功能。

此外，長(zhǎng)城將推出i-pilot智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，這是一個(gè)低級(jí)自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)，采用了北美、印度、中國(guó)三地協(xié)同開(kāi)發(fā)模式。目前正在進(jìn)行路試，有望在2020年后投產(chǎn)。

結(jié)語(yǔ)

在庫(kù)克說(shuō)出“自動(dòng)駕駛是AI之母”之前，自動(dòng)駕駛就已經(jīng)是人工智能時(shí)代的最大風(fēng)口了，無(wú)論是汽車公司還是科技巨頭，都洶涌而至。梳理世界主流汽車廠商在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局與規(guī)劃后不難看出，2020年或?qū)⑹菬o(wú)人車行業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。

當(dāng)“自動(dòng)駕駛”一詞越來(lái)越頻繁地出現(xiàn)在富士康、柳傳志乃至金沙江的出行帝國(guó)中之后，對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)講，他們的研發(fā)投入又是否能夠支撐起未來(lái)布局？汽車產(chǎn)業(yè)變革在即，押寶關(guān)鍵技術(shù)就是投資未來(lái)。