昨天上午，G7次列車(chē)寬敞舒適的車(chē)廂靜待乘客。本報(bào)記者 和冠欣攝

長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”列車(chē)車(chē)身兩側(cè)有長(zhǎng)長(zhǎng)的金色腰線，因而被大家愛(ài)稱(chēng)為“大長(zhǎng)金”。本報(bào)記者 和冠欣攝

本報(bào)訊（記者 金可）昨天10時(shí)，北京南到上海虹橋的G7次高鐵動(dòng)車(chē)從北京南站15站臺(tái)準(zhǔn)點(diǎn)滿(mǎn)員出發(fā)。這也是7月1日鐵路調(diào)圖后，正式運(yùn)行出發(fā)的加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”列車(chē)。

因?yàn)檐?chē)兩側(cè)長(zhǎng)長(zhǎng)的金色腰線，加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”被大家愛(ài)稱(chēng)為“大長(zhǎng)金”。全車(chē)共16節(jié)車(chē)廂，定員1193人，比以往高峰時(shí)重聯(lián)運(yùn)行的“復(fù)興號(hào)”列車(chē)多41個(gè)定員。今后，“大長(zhǎng)金”將擔(dān)當(dāng)北京南-上海虹橋間的G7/G14次、G3/G2次、G11/G10次、G149/G118次的運(yùn)行。

“嚯！真長(zhǎng)！”剛到站臺(tái)，乘坐“大長(zhǎng)金”的旅客就很快發(fā)現(xiàn)了不同。以往重聯(lián)列車(chē)是兩趟8車(chē)廂的列車(chē)首尾相連而成，但全新的“大長(zhǎng)金”則是造型從頭到尾“一氣呵成”。發(fā)現(xiàn)自己趕上了新車(chē)型的首發(fā)，很多旅客興奮地拿起手機(jī)拍起小視頻，“我得在朋友圈炫耀一下！”年輕的乘客董先生認(rèn)真拍下一段視頻發(fā)到朋友圈，并配文：“這么長(zhǎng)的‘復(fù)興號(hào)’，見(jiàn)過(guò)嗎？”

北京南站新聞發(fā)言人梁兆玉介紹，“復(fù)興號(hào)”自上線以來(lái)一直很受歡迎。據(jù)統(tǒng)計(jì)，京滬高鐵“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組平均客座率達(dá)到94%，較其他同區(qū)段列車(chē)客座率高出17.5個(gè)百分點(diǎn)，始發(fā)、終到正點(diǎn)率分別為98.7%、94%。昨天上午首發(fā)的G7次更是滿(mǎn)員出發(fā)。

這么長(zhǎng)的列車(chē)駕駛起來(lái)有何不同呢？記者采訪了擔(dān)當(dāng)首發(fā)任務(wù)的北京機(jī)務(wù)段高鐵指導(dǎo)司機(jī)苗錚。記者進(jìn)入駕駛室時(shí)，高大帥氣的苗錚正在緊張地做包括行車(chē)安全裝備輸入在內(nèi)的一系列出發(fā)前的檢查。他介紹，從操作界面看，現(xiàn)在沒(méi)有了之前重聯(lián)運(yùn)行的一些參數(shù)，對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)操作更為簡(jiǎn)單。

不過(guò)，因?yàn)?ldquo;大長(zhǎng)金”車(chē)體從以前的210米增加到414米，在加速、上下坡、彎道等路段操作時(shí)，都略有不同，更考驗(yàn)司機(jī)的駕駛技術(shù)。比如經(jīng)過(guò)道岔時(shí)，現(xiàn)在要等414米車(chē)體全部經(jīng)過(guò)后再加速；爬坡時(shí)，因?yàn)檐?chē)身長(zhǎng)，可能出現(xiàn)有的車(chē)廂已經(jīng)過(guò)了制高點(diǎn)開(kāi)始下坡而部分車(chē)廂還在爬坡的狀態(tài)，此時(shí)就要帶著牽引力下坡，簡(jiǎn)單說(shuō)就是需要給夠動(dòng)力，保證車(chē)過(guò)坡時(shí)不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)。過(guò)彎道時(shí)，車(chē)速也要格外控制一下?？偠灾?，一切操作都要以保證讓旅客感覺(jué)平穩(wěn)為主。兩個(gè)月前，苗錚和同事就已開(kāi)始接受加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”的培訓(xùn)。

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席工程師趙紅衛(wèi)解釋?zhuān)娱L(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”在啟動(dòng)、牽引、制動(dòng)、加速以及時(shí)速達(dá)到350公里后剩余加速能力等方面性能都有所提升。從動(dòng)力學(xué)上看，“大長(zhǎng)金”較之前的重聯(lián)列車(chē)降低阻力，百公里人均能耗降低4%。她進(jìn)一步解釋?zhuān)郧暗?車(chē)廂“復(fù)興號(hào)”是4動(dòng)4拖配置，如發(fā)生一個(gè)牽引故障，動(dòng)力損失就是四分之一，大家會(huì)明顯感到降速等后續(xù)影響。但現(xiàn)在“大長(zhǎng)金”是8動(dòng)8拖，一旦發(fā)生故障損失較小，時(shí)速影響小，旅客幾乎感受不到。

從昨天起，2018年暑運(yùn)開(kāi)始。從7月1日零時(shí)起至8月31日止，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司預(yù)計(jì)發(fā)送旅客6516萬(wàn)人次，同比增加430.2萬(wàn)人，增長(zhǎng)7.1%。其中，預(yù)計(jì)京津冀地區(qū)短途旅客3390.7萬(wàn)人次，同比增加223.9萬(wàn)人次，增長(zhǎng)7.1%。