７日下午，隨著洞中爆破聲響徹天空，拉薩至林芝鐵路由拉薩方向引出的第一個隧道——嘎拉山隧道順利貫通，為全線鋪架迎來了開門紅。

嘎拉山隧道位于西藏拉薩市曲水縣和山南市貢嘎縣境內(nèi)，是川藏鐵路拉薩至林芝段的重點(diǎn)工程和工期控制性工程，隧道全長４３７３米，最大埋深６７４米，線路平均海拔３６００米，氣候和施工條件比較艱苦。

承建單位中鐵十一局拉林鐵路工程指揮部指揮長吳啟新說：“在施工過程中針對隧道穿越風(fēng)積砂層、危巖落石、圍巖變化頻繁等技術(shù)和地質(zhì)難題，我們制定專項技術(shù)方案和措施。隧道涌水是項目面臨的另一難題，２０１６年１０月嘎拉山隧道第一次發(fā)生涌水，在長達(dá)１００多天時間里，每天涌水上萬立方，施工異常艱難。嘎拉山隧道貫通為今年下半年全線正式鋪軌掃除了第一只‘攔路虎’。”

嘎拉山隧道施工一開始，其進(jìn)口處２００多米“會走路的砂子”風(fēng)積砂給施工方來了一個下馬威。“隧道穿風(fēng)積砂而過的施工經(jīng)驗在國內(nèi)還沒有先例可循，原設(shè)計的微盾構(gòu)法（超前置換法）在國內(nèi)乃至世界尚處于科研階段。我們確定了‘明暗結(jié)合開挖法’，在全國創(chuàng)新使用水平與豎直高壓旋噴樁的施工工藝。”中鐵十一局拉林鐵路工程指揮部一分部經(jīng)理鄭典明說，“這種工法不僅有效規(guī)避了風(fēng)積砂自穩(wěn)性差、極易冒頂坍塌的風(fēng)險，還節(jié)約了成本。”

拉薩至林芝鐵路項目總投資３６０多億元，設(shè)計為國家Ⅰ級單線電氣化快速鐵路。鐵路自拉薩協(xié)榮站引出，新建正線長度４０２公里，新建貢嘎、扎囊、澤當(dāng)、桑日、加查、朗縣、米林、林芝等共１７個車站，于２０１４年底正式進(jìn)入實(shí)施階段。記者了解到，拉薩至林芝鐵路計劃今年下半年正式鋪軌，預(yù)計２０２１年建成通車。（劉洪明、侯利）