編者按：

舒適的車廂，清香的熱茶……這些幾乎已經(jīng)成為如今火車上的“標(biāo)配”，然而在每年的春運(yùn)期間，為了保證億萬旅客出行的溫度，有成千上萬的鐵路人或冒著“嚴(yán)寒”，或忍著“酷暑”，在各自的崗位上默默奉獻(xiàn)，只為踐行“平安春運(yùn)、有序春運(yùn)、溫馨春運(yùn)，讓旅客體驗(yàn)更美好”的理念。

-35℃ “白眉大俠”戰(zhàn)嚴(yán)寒 保暢通

近來的幾場大雪，讓東北地區(qū)的氣溫驟然跌至-35℃，“呵氣成冰”已經(jīng)不再是夸張的形容詞，而是看得見摸得著的事實(shí)。鐵路職工們都知道，越是極端天氣，就越要注意設(shè)備狀態(tài)，不能放過一個(gè)可能影響安全的細(xì)節(jié)。中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司吉林電務(wù)段的信號工們?yōu)榱吮ＷC設(shè)備安全運(yùn)用，戰(zhàn)極寒守線路，全力確保鐵路運(yùn)輸安全暢通。

信號工們在線上作業(yè)。（中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司供圖）

2月1日，吉林電務(wù)段信號工們的作業(yè)內(nèi)容是道岔清掃涂油、安裝防雷元件、鋼軌絕緣和道岔故障電流測試，作業(yè)時(shí)間一個(gè)半小時(shí)。這些工作直接關(guān)系著列車的行車安全，春運(yùn)期間的安全保障更需要確保萬無一失。

工作結(jié)束，信號工們成了“白眉大俠”。（中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司供圖）

扳動道岔、檢查道岔密貼性、測試摩擦電流、清掃設(shè)備積雪……一個(gè)半小時(shí)的時(shí)間眨眼過去，他們順利完成了全部作業(yè)項(xiàng)目。此時(shí)，參加作業(yè)的電務(wù)職工們臉上掛滿了白霜，身上裹滿了積雪，各個(gè)都像“白眉大俠”一般。

22℃ “百姓專列”暖心窩

“百姓專列”。（中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司供圖）

22℃，是通化市至集安市之間常年開行的三趟城際列車的車廂溫度，由于滿足了山區(qū)居民的出行需要，更解決了兩地間鄉(xiāng)村孩子上初中和高中的就讀，沿線鐵路職工通勤、走親訪友等問題，這三趟列車又被稱為“百姓專列”，特別是春運(yùn)期間的山區(qū)，大雪封山、公路難行，老百姓選擇大眾化的出行工具，符合了山區(qū)人們出行的剛性需求。

列車長仔細(xì)檢查車廂溫度。（中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司供圖）

據(jù)悉，“百姓專列”單程運(yùn)行115Km，往返?？?2個(gè)車站、3個(gè)乘降所，運(yùn)行6小時(shí)01分，除了乘車票價(jià)、出行方便、路途安全等方面讓老百姓稱贊，在服務(wù)方面更讓人們暖心。

做好鍋爐焚燒。（中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司供圖）

據(jù)了解，負(fù)責(zé)“百姓專列”輸送任務(wù)的是沈陽局集團(tuán)公司吉林客運(yùn)段客運(yùn)六隊(duì)的5個(gè)客運(yùn)班組。車廂臟了，他們會主動打掃；老人孩子乘車，他們會熱心攙扶；旅客需要開水，他們會幫助所需人員打水；室外氣溫低寒，他們會多加一鍬煤，把車廂燒得暖暖的，車內(nèi)環(huán)境和服務(wù)質(zhì)量時(shí)刻得到不斷提高和改善，在這嚴(yán)冬里，旅客們的心里感到暖乎乎的……

90℃ 吃面勿忘“上水人”

寒日里，火車上的旅客都愿意吃上熱乎乎的面，喝上暖暖的茶，而在列車上90℃熱水的背后，卻是“上水工”冒著零下幾十度的嚴(yán)寒在“打水仗”。

“夏天一身汗，冬天一身冰”，是上水工的真實(shí)寫照。（中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司供圖）

在吉林省的梅河口站，就有這樣一個(gè)上水班組，20個(gè)人，分為四個(gè)上水小組，平均年齡56歲，每個(gè)班4個(gè)人，每天要為32趟客車補(bǔ)水，一趟一輛都不能缺，有時(shí)還擔(dān)負(fù)軍事運(yùn)輸、旅游專列、公務(wù)用車的上水任務(wù)。

上水工作人員每天都從事著拔管、插管、開閥、關(guān)閉、整理等任務(wù)，雖然看似簡單，但真正干起來卻不是那么容易。特別是梅河口的冬天，他們時(shí)常需要在零下30度左右的天氣下作業(yè)，盡管穿著大棉襖和厚棉褲，圍著圍脖，但是刀子般的寒風(fēng)還是會割在臉上、鉆進(jìn)身里，加上積水成冰的工作環(huán)境和時(shí)不時(shí)地被水濺在身上，無處不在的寒氣讓這些“東北漢子”們在作業(yè)也會打顫。

積水成冰的工作環(huán)境。（中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司供圖）

尤其是春運(yùn)期間，用“打仗”來形容上水工們的工作一點(diǎn)都不為過，由于旅客多，用水量大，上水工們在每趟列車到來前，都必須爭分奪秒地忙碌，在客車停站的短短幾分鐘里，把各節(jié)車廂的水都補(bǔ)滿。

多年來，梅河口站上水員換了一茬又一茬，他們一直堅(jiān)守在崗位上默默奉獻(xiàn)，踐行著“列車滿水列車情”上水班組精神，保證著旅客的用水方便，溫馨前行。

2000℃ 焊花飛濺保運(yùn)輸

春運(yùn)期間的鐵路運(yùn)輸，大多數(shù)人關(guān)注的旅客走的怎么樣，但對于鐵路部門來說，貨物運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ弦膊荒苡薪z毫松懈。在各地鐵路車輛段的車間里，就有這么一群人，與2000℃的焊花為伴，守護(hù)著鐵路貨運(yùn)的安全。

陳晨在空間狹小的罐車內(nèi)作業(yè)。（中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司供圖）

陳晨是中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司南昌南車輛段鷹潭檢修車間熔接班組的預(yù)備工長，一直與鐵路罐車打交道，從事車體焊接、補(bǔ)漏工作。封閉的“鐵罐”悶熱得猶如鍋爐房里的“蒸飯箱”，即使在冬天罐內(nèi)溫度也會超過40℃，工作時(shí)，還要穿上長袖牛仔布工作服、勞保鞋，戴上工作帽、膠皮手套、防毒面具，電弧光達(dá)2000℃，不一會“全副武裝”的陳晨就要全身濕透，出來就是一番“冰火兩重天”的滋味。

電焊工是個(gè)技術(shù)活，要講究“繡花”功夫和“慢工出細(xì)活”，手法要穩(wěn)，由于鐵路罐車是用來運(yùn)輸液體物資，有些液體腐蝕性很強(qiáng)，對罐車損傷很大，而修復(fù)的工藝標(biāo)準(zhǔn)又高，一丁點(diǎn)沒掌握好，都可能形成沙眼導(dǎo)致液體泄露引發(fā)事故。

溫素霞在焊接貨車車門。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者佟明彪/攝

溫素霞是石家莊車輛段唯一一名女電焊工，平時(shí)也負(fù)責(zé)車輛的焊接任務(wù)。于陳晨不同的是，她所在班組的最主要任務(wù)是修復(fù)、加固貨運(yùn)車輛的車門。據(jù)介紹，近幾年隨著貨運(yùn)改革和 “公轉(zhuǎn)鐵”的落實(shí)，鐵路貨運(yùn)量也不斷增長，以石家莊車輛段為例，2018年的車廂維修任務(wù)將比2017年增加1000輛左右，而“陳晨和溫素霞”們保障鐵路貨運(yùn)安全的責(zé)任也越發(fā)重了。 （經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 佟明彪）