安全降落

飛行軌跡

疏散旅客

14日凌晨2時(shí)20分，南航CZ6406航班上151名旅客平安降落桂林機(jī)場(chǎng)。大約5個(gè)小時(shí)前，他們?cè)庥鲶@魂一刻，由于機(jī)組發(fā)現(xiàn)貨艙火警燈亮，為確保飛行安全，機(jī)組立即啟動(dòng)應(yīng)急處置程序決定就近備降長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)。從發(fā)現(xiàn)火警燈亮起到備降，機(jī)組僅用時(shí)21分鐘，安全回到地面，并安排旅客有序從逃生滑梯撤離。14天下午，南航相關(guān)人員向北京晨報(bào)記者明確表示，CZ6406航班飛機(jī)安全、人員安全，機(jī)組處置及時(shí)、得當(dāng)，有網(wǎng)傳消息飛機(jī)機(jī)尾擦地一說(shuō)系謠傳，是否為假火警還待進(jìn)一步排故調(diào)查。

南航通報(bào)飛機(jī)未發(fā)現(xiàn)明火

13日23時(shí)許，南航官方微博發(fā)布消息稱，13日21時(shí)35分，南航CZ6406航班在由南京飛往桂林的過(guò)程中，機(jī)組發(fā)現(xiàn)貨艙火警燈亮，為確保飛行安全，機(jī)組立即啟動(dòng)應(yīng)急處置程序決定就近備降長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)于21時(shí)56分安全降落。機(jī)組備降長(zhǎng)沙后，按照手冊(cè)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行緊急撤離程序，組織全體旅客迅速?gòu)幕莅踩冯x。航班共151名旅客，其中1名旅客在經(jīng)滑梯撤離過(guò)程中腳踝受輕微傷，經(jīng)檢查無(wú)大礙。全部旅客均已妥善安置。飛機(jī)經(jīng)機(jī)務(wù)部門(mén)初步檢查確認(rèn)未發(fā)現(xiàn)明火，有關(guān)情況正在進(jìn)一步調(diào)查中。

因跑道被占用，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)11月13日22時(shí)16分至11月14日1時(shí)16分關(guān)閉3小時(shí)。

14日凌晨1時(shí)25分，在更換飛機(jī)后，備降長(zhǎng)沙的南航CZ6406航班從長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)起飛，全部151名旅客乘航班繼續(xù)前往桂林。航班于2時(shí)20分抵達(dá)桂林機(jī)場(chǎng)。

乘客回憶讓抱小孩的人先走

CZ6406航班上的微信網(wǎng)友“PP”在業(yè)內(nèi)專家關(guān)宇的微信公眾號(hào)“停機(jī)坪”中回憶了這一刻。這名網(wǎng)友由于腿腳不便打了石膏，坐在客艙前排。機(jī)長(zhǎng)廣播飛機(jī)出現(xiàn)故障即將備降至長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)后，大概過(guò)了5分鐘，一名乘務(wù)員急忙跑到經(jīng)濟(jì)艙打開(kāi)貨架拿出一本手冊(cè)，3名空乘聚在一起討論了10秒鐘，然后所有乘務(wù)員緊急就位到各個(gè)安全逃生通道旁，“當(dāng)時(shí)飛機(jī)上空氣差點(diǎn)凝固了。乘務(wù)員一邊教大家雙手抱住頭部靠在椅子后面一邊檢查大家安全帶是否扣好，同時(shí)強(qiáng)調(diào)如果出現(xiàn)緊急逃脫情況，大家不要拿行李以免耽誤逃脫。5分鐘后，機(jī)長(zhǎng)廣播飛機(jī)由于客艙發(fā)現(xiàn)火警信號(hào)即將備降長(zhǎng)沙，機(jī)長(zhǎng)有能力將大家?guī)Щ厝?，?qǐng)大家放心。我周?chē)穆每鸵苍诓煌５鼗ハ喟参俊?rdquo;

不一會(huì)兒飛機(jī)著陸，這名網(wǎng)友回憶，從著陸到緊急剎車(chē)大概只花了10秒鐘時(shí)間。這時(shí)候乘務(wù)員大聲通知旅客趕緊撤離，隨后打開(kāi)了6個(gè)安全通道，指揮旅客有序逃脫。“飛機(jī)上旅客都非常有素質(zhì)，不僅沒(méi)有出現(xiàn)擁堵?lián)屜鹊那闆r，還主動(dòng)讓抱小孩的旅客先走。”

這名網(wǎng)友回憶稱，由于客艙中部的旅客在撤離飛機(jī)時(shí)，沒(méi)有注意飛機(jī)上一根安全繩可供旅客抓握，所以這部分旅客都是先跳到機(jī)翼上，然后再跳到地面。在此過(guò)程中，旅客們互相幫助，先跳下去的旅客都自發(fā)地圍在一起接后跳下來(lái)的旅客。“我由于腿腳不便，只能讓老婆、孩子先跑，自己在后面單腳往逆風(fēng)方向跳，后面實(shí)在沒(méi)力氣跳了趴在地上，這時(shí)有個(gè)旅客過(guò)來(lái)攙扶我躲在了一個(gè)水泥墩后面。”

■事件經(jīng)過(guò)

●21時(shí)35分

機(jī)組發(fā)現(xiàn)火警。

●21時(shí)36分

長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)應(yīng)急救援程序。

●21時(shí)40分

機(jī)場(chǎng)發(fā)布集結(jié)待命的應(yīng)急救援指令。

●21時(shí)45分

各救援單位全部趕赴到指定集結(jié)地點(diǎn)集結(jié)完畢。

●21時(shí)56分

飛機(jī)安全降落，機(jī)場(chǎng)各救援單位立即組織旅客疏散。

●22時(shí)33分

全部151名旅客到達(dá)指定疏散地點(diǎn)，并安置妥當(dāng)。

■專家分析

大速度飛行確保萬(wàn)無(wú)一失

從發(fā)現(xiàn)火警到安全備降，機(jī)組僅用了21分鐘；從飛機(jī)在備降機(jī)場(chǎng)停穩(wěn)到151名旅客全部疏散至安全位置，只用了37分鐘。

多名民航業(yè)內(nèi)人士在接受北京晨報(bào)記者采訪時(shí)表示，CZ6406機(jī)組對(duì)于這一突發(fā)事件發(fā)應(yīng)迅速，處置果斷，有力保障了旅客生命、財(cái)產(chǎn)安全。

那么，這爭(zhēng)分奪秒的21分鐘是如何實(shí)現(xiàn)的？關(guān)宇分析說(shuō)：“21點(diǎn)35分，飛機(jī)飛行高度在7800米左右，此時(shí)機(jī)組發(fā)現(xiàn)‘貨艙火警燈亮’，立即對(duì)照檢查單釋放滅火劑，馬上準(zhǔn)備備降，大速度飛行，飛行速度一度達(dá)到903千米/小時(shí)，沿途飛機(jī)全部避讓，21點(diǎn)56分，飛機(jī)平安落地。”他表示，在緊急情況下，之所以大速度飛行，這表明機(jī)組沒(méi)有存在僥幸心理，按照最嚴(yán)格的預(yù)案執(zhí)行，確保萬(wàn)無(wú)一失。

多種情況會(huì)觸發(fā)煙霧探測(cè)器

記者注意到，事后經(jīng)過(guò)檢查，CZ6406航班并未發(fā)現(xiàn)明火，那么為何會(huì)出現(xiàn)火情警告呢？龍浩航空公司技術(shù)專家蔣濤在接受北京晨報(bào)記者采訪時(shí)表示，火警分為真火警、假火警，真火警又分為兩種情況，一種是確實(shí)著火，產(chǎn)生了高溫，另外一種雖然沒(méi)有明火，但是確有東西燃燒，出現(xiàn)了煙霧，這也會(huì)造成探測(cè)器的報(bào)警。至于假火警，如果火警探測(cè)器出現(xiàn)故障則可能誤報(bào)，同時(shí)，如果貨艙突然出現(xiàn)大量煙塵、灰塵，也可能觸發(fā)煙霧探測(cè)器報(bào)警，但發(fā)生的概率很低。

蔣濤表示，無(wú)論是哪種原因，一旦出現(xiàn)火情警報(bào)，機(jī)組都要采取應(yīng)急處置，“因?yàn)闄C(jī)組在空中往往無(wú)法接觸并了解到下部貨艙的情況，一旦出現(xiàn)火警，機(jī)組需要立即查看手冊(cè)中相應(yīng)的處置要求，如果不能判斷是否為真實(shí)火警，則需要進(jìn)行滅火措施，同時(shí)考慮備降、緊急撤離乘客等后續(xù)措施。”

關(guān)宇在接受北京晨報(bào)記者采訪也表示，“如果火情、煙霧發(fā)生在飛機(jī)客艙里，那么乘務(wù)組有非常完備的處置方案去應(yīng)對(duì)，但是對(duì)于一架飛行在高空中的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，無(wú)法判斷來(lái)自貨艙的火警信號(hào)是真還是假，必須按照真的火警來(lái)處置。”

北京晨報(bào)記者 吳婷婷