高速飛行列車效果圖。受訪者供圖

2000公里的路程，半個小時就能到達(dá)？在未來，這或許并不是夢。

30日，第三屆中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇在湖北武漢舉辦，中國航天科工集團公司發(fā)布了在中國商業(yè)航天領(lǐng)域的發(fā)展藍(lán)圖。航天科工開展了“高速飛行列車”的研究論證，將與“飛云、快云、行云、虹云、騰云”并列形成“五云一車”的商業(yè)航天新格局。其中，“高速飛行列車”未來速度或達(dá)每小時4000公里。

本次論壇以“匯聚全球資源、共促商業(yè)航天”為主題，來自俄羅斯、美國、法國、英國、德國、荷蘭、新加坡、伊朗、南非、喀麥隆等20余個國家的80余位國際專家參與論壇。

2016年初，航天科工在國內(nèi)率先成立了首家商業(yè)火箭公司——航天科工火箭技術(shù)有限公司，把快舟運載火箭與發(fā)射系統(tǒng)提升到商業(yè)級水平，為國內(nèi)外客戶提供靈活、方便、快速、經(jīng)濟的衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)；2017年初，快舟一號火箭成功完成“一箭三星”發(fā)射，從簽訂合同到發(fā)射僅歷時8個半月，順利完成“商業(yè)航天第一單”；而開拓者運載火箭成功發(fā)射“天鯤一號”，衛(wèi)星準(zhǔn)確進入預(yù)定軌道，標(biāo)志著航天科工已具備獨立自主研制各類典型空間飛行器及平臺的能力；同時，航天科工牽頭設(shè)立“航天湖北長江產(chǎn)業(yè)投資基金”，推動商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，建設(shè)開放合作、互利共贏的商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)。

▲重大項目

未來高速飛行列車最高時速4000公里

北京距離武漢約1152公里，目前，從北京出發(fā)的高鐵需要歷時5個多小時才到達(dá)武漢。然而，你能想像在不遠(yuǎn)的未來，北京到武漢只需要30分鐘嗎？屆時上午的會，當(dāng)天早上出發(fā)就能趕上。

中國航天科工集團公司高速飛行列車項目或?qū)㈤_啟交通工具的新時代。

相比傳統(tǒng)高鐵，高速飛行列車運行速度提升了10倍；相比現(xiàn)有民航客機，速度提升了5倍，最高速度可達(dá)到4000公里/小時。廣州距離北京約2100公里，根據(jù)這一速度，廣州到北京或僅需半小時。

高速飛行列車是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現(xiàn)超聲速運行的運輸系統(tǒng)。

高速飛行列車不僅僅拉近城市之間的時空距離，還具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁等諸多優(yōu)點，是未來交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢和技術(shù)制高點。

當(dāng)前，世界上對外宣布開展大于1000公里/小時運輸系統(tǒng)研究的公司主要有三家，包括美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團公司。美國的公司起步早，但中國企業(yè)起點高，利用航天超聲速相關(guān)技術(shù)，航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統(tǒng)的集團公司。

航天科工在該工程項目實施上注重發(fā)揮各方面優(yōu)勢建立國家隊，聯(lián)合了國內(nèi)外20多家科研機構(gòu)，成立了國內(nèi)首個國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，目前團隊擁有相關(guān)領(lǐng)域200多項專利。

項目落地開花將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰(zhàn)略逐步實現(xiàn)：第一步，通過1000公里/小時運輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)；第二步，通過2000公里/小時運輸能力建設(shè)國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)；第三步，通過4000公里/小時運輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。

KZ—11首秀將實施“一箭六星”發(fā)射

記者從第三屆“中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇”現(xiàn)場獲悉，由中國航天科工集團公司研發(fā)生產(chǎn)的快舟十一號（KZ—11）固體運載火箭將以“一箭六星”的方式實施首飛。

KZ—11運載火箭采用“航天系統(tǒng)管理+民企靈活運營”相結(jié)合的研發(fā)模式，引進民營企業(yè)參與產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)。目前，首飛技術(shù)方案和衛(wèi)星搭載方案已明確，各項分系統(tǒng)研制試驗正加緊推進。

KZ—11運載火箭采用車載移動方式發(fā)射，能夠滿足衛(wèi)星商業(yè)化、高密度、快速發(fā)射的需求。火箭起飛質(zhì)量78噸，近地軌道最大運載能力1500kg，太陽同步軌道運載能力1000kg/700km，主要承擔(dān)400km—1500km近地和太陽同步軌道小衛(wèi)星、微小衛(wèi)星單星及多星組網(wǎng)發(fā)射任務(wù)。

今年1月9日，中國航天科工研制的KZ—1A運載火箭就成功實現(xiàn)“一箭三星”發(fā)射，開創(chuàng)了從合同簽訂到完成發(fā)射任務(wù)僅8個半月的“快舟”速度，掀開了中國商業(yè)航天事業(yè)發(fā)展的新篇章。而早在2013年和2014年，中國航天科工快舟一號甲通用型固體運載火箭的前身快舟一號運載火箭曾成功進行過兩次衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)。

“國際商業(yè)發(fā)射中，小型運載發(fā)射報價一般為每公斤2.5萬—4萬美元，快舟1A運載火箭的報價不到2萬美元，快舟11型運載火箭報價不到1萬美元，極具競爭力。”中國航天科工相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

在大力開展運載火箭和發(fā)射服務(wù)的同時，中國航天科工堅持商業(yè)應(yīng)用的主體導(dǎo)向，面向物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，全力布局微小衛(wèi)星研制領(lǐng)域，開展低軌小衛(wèi)星通信星座系統(tǒng)（簡稱“行云工程”）項目研制。依據(jù)整體規(guī)劃，該星座包括百顆低軌衛(wèi)星，可實現(xiàn)全球范圍內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)信息的無縫獲取、傳輸與共享，同時構(gòu)建包括云計算、大數(shù)據(jù)等服務(wù)的信息生態(tài)系統(tǒng)。項目應(yīng)用行業(yè)領(lǐng)域包括野外數(shù)據(jù)采集、物流運輸、安全監(jiān)測、救災(zāi)應(yīng)急等。

目前，中國航天科工自主研制的“行云工程”項目首顆技術(shù)驗證星“行云試驗一號”衛(wèi)星已于今年1月9日搭載快舟一號甲運載火箭成功發(fā)射入軌，2018年將完成兩顆試驗衛(wèi)星的發(fā)射，并開展應(yīng)用服務(wù)試運營。

“虹云工程”打造天基互聯(lián)網(wǎng)

“以‘虹云工程’為代表的天基互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建，將是一個很好的商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐平臺，有助于培育‘互聯(lián)網(wǎng)+’航天新興產(chǎn)業(yè)。”在第三屆中國商業(yè)航天高峰論壇上，中國航天科工“虹云工程”總設(shè)計師向開恒談到。

由于沙漠、山脈和海洋等環(huán)境因素，世界上還有一半的人口沒有接入互聯(lián)網(wǎng)，信息的匱乏限制了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟文化的發(fā)展。“虹云工程”瞄準(zhǔn)“一帶一路”倡議部署，以天基互聯(lián)網(wǎng)接入為主要目標(biāo)，基于低軌通信星座及其地面系統(tǒng)，與現(xiàn)有通信系統(tǒng)相輔相成，為“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的實施和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展搭建信息交互平臺。

按照規(guī)劃，整個“虹云工程”被分解為“1+4+156”三步。第一步計劃在2018年前，發(fā)射第一顆技術(shù)驗證星，實現(xiàn)單星關(guān)鍵技術(shù)驗證；第二步到“十三五”末，發(fā)射4顆業(yè)務(wù)試驗星，組建一個小星座，讓用戶進行初步業(yè)務(wù)體驗；第三步到“十四五”末，實現(xiàn)全部156顆衛(wèi)星組網(wǎng)運行，完成業(yè)務(wù)星座構(gòu)建。

“虹云工程”具備通信、導(dǎo)航和遙感一體化、全球覆蓋、系統(tǒng)自主可控的特點，以其極低的通信延時、極高的頻率復(fù)用率、真正的全球覆蓋，可滿足中國及國際互聯(lián)網(wǎng)欠發(fā)達(dá)地區(qū)、規(guī)?；脩魡卧瑫r共享寬帶接入互聯(lián)網(wǎng)的需求。（王騰騰）