近日，英國(guó)、日本、新加坡等地的人們騎到了來(lái)自中國(guó)的共享單車；在歐洲等旅游熱點(diǎn)地區(qū)，大家更是可以體驗(yàn)微信支付和支付寶付款的便利。越來(lái)越多來(lái)自中國(guó)的創(chuàng)新元素走出國(guó)門，為世界造福。中國(guó)，輸出的不僅有先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，更有新鮮的生活理念。創(chuàng)新，成為中國(guó)的一張新名片

印度首都新德里出租車司機(jī)卡瑪向本報(bào)記者介紹Paytm的使用方法。

本報(bào)記者 苑基榮攝

在英國(guó)曼徹斯特，市民在體驗(yàn)?zāi)Π輪诬嚒?/p>

新華社發(fā)

印版“支付寶”成功占市場(chǎng)

本報(bào)駐印度記者  苑基榮

“我用Paytm已經(jīng)有半年了，每次乘客掃我的二維碼，幾秒鐘就能完成支付，相比現(xiàn)金結(jié)算，不但不用找零，而且保證安全?，F(xiàn)在我的用戶大半都用Paytm支付。方便、快捷又安全。”印度首都新德里的出租車司機(jī)卡瑪對(duì)本報(bào)記者說(shuō)。

卡瑪?shù)某鲎廛嚿嫌幸粡圥aytm支付二維碼，類似二維碼遍布印度街頭的三輪車、餐館、加油站、攤點(diǎn)、電影院、商場(chǎng)……近日，在德里衛(wèi)星城諾伊達(dá)的Paytm總部，首席財(cái)務(wù)官阿米特·辛納興奮地告訴本報(bào)記者，剛剛得到的數(shù)據(jù)顯示，Paytm已擁有2.2億用戶，成為世界第三大移動(dòng)支付平臺(tái)。目前Paytm以每月千萬(wàn)用戶的速度增長(zhǎng)，占據(jù)印度移動(dòng)支付市場(chǎng)七成以上份額，月交易超2億筆，其接入的600萬(wàn)家線下商戶是印度全部傳統(tǒng)刷卡終端的5倍。

2015年初，Paytm只是印度一家手機(jī)錢包公司，主要業(yè)務(wù)是話費(fèi)充值，用戶不到3000萬(wàn)。是什么造就了這個(gè)丑小鴨變天鵝的故事？這需要從2015年2月支付寶母公司螞蟻金服注資開(kāi)始。當(dāng)時(shí)Paytm公司只有不足10人的風(fēng)險(xiǎn)控制團(tuán)隊(duì)。每天面對(duì)海量用戶歷史行為和相關(guān)信息進(jìn)行線下人工審核，并做出風(fēng)險(xiǎn)判斷和處理，幾乎是不可能完成的任務(wù)。

此時(shí)，螞蟻金服帶給Paytm的整套安全風(fēng)控技術(shù)發(fā)揮了重大作用。螞蟻金服國(guó)際事業(yè)部資深總監(jiān)郟航對(duì)本報(bào)記者介紹說(shuō)，螞蟻金服的風(fēng)險(xiǎn)政策團(tuán)隊(duì)與反作弊團(tuán)隊(duì)、模型團(tuán)隊(duì)和算法團(tuán)隊(duì)一起合作，優(yōu)化Paytm的算法和規(guī)則，并把自研的風(fēng)控產(chǎn)品帶給Paytm。結(jié)果是一方面更好地控制風(fēng)險(xiǎn)，另一方面也降低了運(yùn)營(yíng)成本。目前Paytm運(yùn)行平穩(wěn)，風(fēng)險(xiǎn)控制開(kāi)始走向正軌和規(guī)范。

在注資前，Paytm支付平臺(tái)的應(yīng)用架構(gòu)、擴(kuò)展性和穩(wěn)定性都很脆弱。由于缺乏系統(tǒng)性的技術(shù)積累，其產(chǎn)品和功能升級(jí)往往容易遇到瓶頸。針對(duì)以上問(wèn)題，螞蟻金服設(shè)計(jì)了能夠覆蓋Paytm約60%的共性能力的支付技術(shù)平臺(tái)，其余部分則根據(jù)印度當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行調(diào)整和完善。平臺(tái)搭建好后，手把手教Paytm工程師使用和二次開(kāi)發(fā)。目前支付平臺(tái)應(yīng)用架構(gòu)、擴(kuò)展性和穩(wěn)定性得到極大提升，進(jìn)入良性運(yùn)行狀態(tài)。

中國(guó)的移動(dòng)支付理念改變了印度支付方式和習(xí)慣。隨著交易量的增長(zhǎng)，Paytm開(kāi)始考慮發(fā)展線下支付。但印度沒(méi)有二維碼，按傳統(tǒng)思維，做線下移動(dòng)支付需要掃碼機(jī)，模式重，成本高。螞蟻金服印度項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人陳彥對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，當(dāng)時(shí)他請(qǐng)Paytm創(chuàng)始人維杰到杭州來(lái)看看，小商販只要用紙打印出一張二維碼，消費(fèi)者只要用手機(jī)掃一下就能完成線下支付。二維碼像一把鑰匙，幫助Paytm一下打開(kāi)了線下支付市場(chǎng)的大門。二維碼使用中還產(chǎn)生了印度特色，如Paytm在電影海報(bào)印上一個(gè)二維碼，掃碼可以完成跳轉(zhuǎn)，然后訂票、支付。此外，Paytm添加了其他功能，如政府補(bǔ)貼給貧困人口的錢可以直接到Paytm里面充值，助力普惠金融等。

郟航表示，在螞蟻金服給予關(guān)鍵的支付平臺(tái)基礎(chǔ)框架、二維碼技術(shù)、反洗錢及風(fēng)控技術(shù)支持后，Paytm正邁向“國(guó)民級(jí)”支付工具。這是一個(gè)日交易量上億筆級(jí)別的中國(guó)企業(yè)向日交易量千萬(wàn)級(jí)別的印度企業(yè)的技術(shù)輸出。

攜手螞蟻金服之后，Paytm建立了數(shù)據(jù)中心，不僅業(yè)務(wù)發(fā)展一日千里，同時(shí)系統(tǒng)經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次迭代和優(yōu)化，印度員工比喻“就是開(kāi)著飛機(jī)換引擎”。 維杰對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，跟螞蟻金服的每次合作，都像是一堂工商管理碩士課程。短短兩年時(shí)間，Paytm從一個(gè)電子錢包公司成長(zhǎng)為世界第三大移動(dòng)支付平臺(tái)，除了機(jī)遇外，最重要的是來(lái)自中國(guó)的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、模式和理念。

快遞“小黃人”解放勞動(dòng)力

本報(bào)記者  龔相娟

“快遞公司來(lái)電話，說(shuō)我包裹破損了，希望本人過(guò)去取。第一次去快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心，讓我驚訝的是，那里不是我想象的高大上、自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)，而是一群人站在皮帶機(jī)旁邊，一件一件地挑，全靠人工操作。”浙江立鏢機(jī)器人有限公司技術(shù)總監(jiān)朱建強(qiáng)說(shuō)。他看到東西首先會(huì)想到能不能機(jī)械化生產(chǎn)或操作，這個(gè)思維習(xí)慣可能是跟所學(xué)專業(yè)和從事工作有關(guān)。

自2014年偶然從快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)后，朱建強(qiáng)開(kāi)始研究物流分揀系統(tǒng)。項(xiàng)目研究一年多，搭建快遞分揀機(jī)器人的原型只用了一個(gè)星期。2016年成立公司，朱建強(qiáng)任技術(shù)總監(jiān)。2016年“雙11”期間機(jī)器人正式投入使用。

快遞分揀機(jī)器人，形似掃地機(jī)器人，橢圓底座，長(zhǎng)48厘米，下方裝有萬(wàn)向輪，上面置有黃色托盤用來(lái)盛放包裹，被形象地稱為“小黃人”（見(jiàn)右圖，崔新耀攝）。像其他工業(yè)機(jī)器人一樣，小黃人是一種可以接收、執(zhí)行指令的自動(dòng)化裝置。不過(guò)，機(jī)器人一般必備三大件：伺服電機(jī)、控制系統(tǒng)和減速器。“小黃人”系統(tǒng)里沒(méi)有減速器。這樣做的好處是，重量減輕，故障減少，使用壽命更長(zhǎng)，成本也降低了。朱建強(qiáng)說(shuō)：“‘小黃人’的出現(xiàn)是要讓人從枯燥、繁重的工作中解放出來(lái)，更多轉(zhuǎn)移到創(chuàng)造性的工作中。”

“小黃人”如何分揀快遞？在天津申通一級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，大約400個(gè)“小黃人”在二層操作平臺(tái)滿地跑。平臺(tái)上有兩名工人，將快遞放置在排隊(duì)經(jīng)過(guò)的“小黃人”的托盤上。當(dāng)然，放件的工作也可以通過(guò)機(jī)器人抓取。“小黃人”自動(dòng)稱重，同時(shí)掃描快遞單條碼獲取地址信息，比如地址是送往江蘇，那么“小黃人”就會(huì)將其運(yùn)到對(duì)應(yīng)區(qū)域格子口，到達(dá)指定位置后托盤豎起，包裹被倒入格口，順著通道從二層滑到一層包裹裝運(yùn)區(qū)，整個(gè)過(guò)程大約十幾秒。完成后，“小黃人”再回到放件區(qū)排隊(duì)等待。

“小黃人”的智能體現(xiàn)在什么地方？一是自動(dòng)掃描條碼并稱重；二是自動(dòng)計(jì)算最優(yōu)路線；三是返回時(shí)自動(dòng)選擇最近等待區(qū)；四是自動(dòng)尋找最近充電樁對(duì)接充電，并浮動(dòng)需要充電的標(biāo)準(zhǔn)。以計(jì)算路線為例，機(jī)器人分揀送貨、返回路線不是計(jì)算距離長(zhǎng)短，而是選擇最佳路線，因?yàn)橛行┚€路距離短但可能擁堵。中央調(diào)度服務(wù)器會(huì)根據(jù)地面每隔50厘米貼放的二維碼，確定每個(gè)機(jī)器人的運(yùn)行位置，從而發(fā)出路線指令。

申通天津公司網(wǎng)點(diǎn)2015年快遞業(yè)務(wù)進(jìn)出港總量約為5464萬(wàn)件，2016年進(jìn)出港總量約為7291萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)33%。該公司總經(jīng)理助理王婷介紹：“為了應(yīng)對(duì)快遞業(yè)旺季貨量激增，天津申通在2016年‘雙11’啟用了智能機(jī)器人自動(dòng)分揀系統(tǒng)工程。智能機(jī)器人每小時(shí)分揀1.8萬(wàn)件，可節(jié)省人工成本70%以上。移動(dòng)的機(jī)器人托盤還可實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)面單和電子面單的自動(dòng)識(shí)別功能，使得企業(yè)的管理更加規(guī)范和科學(xué)。”

國(guó)家郵政局3月發(fā)布的報(bào)告顯示，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居世界首位，在全球占比超過(guò)四成，對(duì)世界快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)60%。

盡管如此，中國(guó)物流領(lǐng)域的全自動(dòng)化還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，如何研發(fā)智能化系統(tǒng)代替人工繁重枯燥的工作？這也是全世界共同面臨的難題。朱建強(qiáng)說(shuō)，歐美國(guó)家除了最大的一級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心使用自動(dòng)化系統(tǒng)，二級(jí)或其他轉(zhuǎn)運(yùn)中心還是以普通的交叉帶分揀機(jī)人工操作為主。

“過(guò)去是國(guó)外有了什么，我們跟著學(xué)。希望在這個(gè)領(lǐng)域，我們能做出國(guó)外沒(méi)有的東西，就是從制造轉(zhuǎn)變到創(chuàng)造?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、公司的技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)等讓我覺(jué)得有信心。”朱建強(qiáng)說(shuō)，公司在國(guó)內(nèi)已申請(qǐng)專利41項(xiàng)，其中7項(xiàng)已授權(quán)。在美國(guó)的4項(xiàng)專利申請(qǐng)已通過(guò)專利合作協(xié)定（PCT）申請(qǐng)，正在做進(jìn)入各個(gè)目標(biāo)國(guó)家的準(zhǔn)備。

中國(guó)“火車頭”領(lǐng)跑全世界

本報(bào)記者  陸婭楠

當(dāng)今中國(guó)鐵路的世界影響力有多強(qiáng)？不僅高鐵位居“一帶一路”相關(guān)國(guó)家青年人心中的中國(guó)“新四大發(fā)明”之首，連風(fēng)靡全球的動(dòng)畫片《托馬斯和他的朋友們》都增添了新角色——中國(guó)小火車“勇寶”。展開(kāi)一張世界地圖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，最近5年來(lái)，中國(guó)的“火車頭”已暢行五大洲！

遠(yuǎn)眺非洲。今年5月底通車的蒙內(nèi)鐵路上，“東風(fēng)號(hào)”牽引肯尼亞邁出“走向工業(yè)化和中等收入國(guó)家的關(guān)鍵一步”；從設(shè)計(jì)到運(yùn)營(yíng)全產(chǎn)業(yè)鏈采用“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的亞吉鐵路，將埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴與吉布提港的陸路運(yùn)輸時(shí)間由最快3天縮短為7小時(shí)。

遙望美洲。709輛來(lái)自中國(guó)的城際動(dòng)車組，使阿根廷首都核心區(qū)與周邊衛(wèi)星城的運(yùn)行時(shí)間縮短一半，日載客能力提升了近一倍；巴西世界杯和奧運(yùn)會(huì)的地鐵與動(dòng)車組來(lái)自中國(guó)。

俯瞰大洋洲。中國(guó)的大功率機(jī)車已“扛起”新西蘭北島鐵路貨運(yùn)的“半壁江山”，貨車出口輛也突破1000輛；澳大利亞的鐵路機(jī)車、貨車、客車和地鐵項(xiàng)目都有中國(guó)中車的身影。

近看歐亞大陸。中國(guó)參建了土耳其的第一條高鐵。中國(guó)動(dòng)車組承擔(dān)著馬其頓60%的旅客運(yùn)輸任務(wù)。中國(guó)高鐵“走出去”首單花落印度尼西亞。雅萬(wàn)高鐵從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造，到物資供應(yīng)、人才培訓(xùn)、列車運(yùn)營(yíng)等都將采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，堪稱中國(guó)高鐵全系統(tǒng)、全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的第一單。

更令人驚喜的是，我國(guó)第三十二次南極科考運(yùn)輸救援車上的減震降噪系統(tǒng)，也是中國(guó)鐵路衍生產(chǎn)品！

實(shí)際上，這些年，在外國(guó)同行的眼中，中國(guó)猶如一座世界軌道交通裝備的“夢(mèng)工廠”。世界上運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高的列車、載重最大的機(jī)車、能耗最低的地鐵……遁地凌空、馳騁四方的時(shí)代列車都誕生在這里，中國(guó)已經(jīng)擁有全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商——中國(guó)中車，制造出的各種列車在全世界102個(gè)國(guó)家地區(qū)馳騁，83%擁有鐵路的國(guó)家和地區(qū)都在分享中國(guó)鐵路的巨大紅利。

中國(guó)鐵路得以順利“走出去”，靠的是“梅花香自苦寒來(lái)”的拼搏。在自主創(chuàng)新的路上，中國(guó)鐵路砥礪前行，今年6月27日首發(fā)上線的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”就是最好的證明。作為今后高鐵“走出去”的主力軍，“復(fù)興號(hào)”持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350公里，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占了84%，是目前全球運(yùn)行能耗最低的高速列車。

從“走出去”到“留下來(lái)”，再到“座上賓”，中國(guó)鐵路不僅跑出中國(guó)、聯(lián)通世界，也扎根海外、造福一方，成為閃亮的國(guó)家名片。在馬來(lái)西亞霹靂州小城華都牙也，中國(guó)中車東盟制造中心80%的員工當(dāng)?shù)卣衅福@得的訂單總金額近百億元；在尼日利亞，借助鐵路項(xiàng)目，中土集團(tuán)為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)出第一批產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人，讓當(dāng)?shù)厝私柚F路項(xiàng)目，既有今天的飯吃，還有明天再就業(yè)的本領(lǐng)；在美國(guó)芝加哥，中國(guó)中車的新工廠每年產(chǎn)能將不低于168輛地鐵，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)，連芝加哥市市長(zhǎng)拉姆·伊曼紐爾都感慨：“中車投資為芝加哥工業(yè)區(qū)振興注入了經(jīng)濟(jì)動(dòng)力，創(chuàng)造大量高收入工作崗位。”

制圖：劉  慧

《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2017年07月18日 23 版）