無人駕駛汽車在穿越秦嶺的高速公路上飛馳。

劉 潺攝 新華社發(fā)

每個人都能解放雙手，在開車時也能自由地仰望星空；車輛包攬了一切工作，可以安全地將乘客送達目的地。以前只能在科幻電影中出現(xiàn)的場景，已經(jīng)開始慢慢地走進我們的生活。

近日，百度在北京國家會議中心召開了“AI開發(fā)者大會”。百度深耕多年的AI技術(shù)首次整體亮相，其中包括備受多方關(guān)注的自動駕駛Apollo開放平臺。

科技顛覆用車生活

汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展是無止境的，自動駕駛、無人駕駛是汽車智能化的終極目標(biāo)，自動駕駛的出現(xiàn)將為汽車技術(shù)帶來一場全新的變革。該技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、高性能計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)深度融合的產(chǎn)物。自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用可以將駕駛員完全解放出來，無需專注于駕駛和路面情況，人們可以在車內(nèi)看書、娛樂和休息。同時，可以減少交通事故的發(fā)生。

從硬件方面來看，車載傳感器是實現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)。傳感器大致可分為激光雷達、傳統(tǒng)雷達和攝像頭三種。車載傳感器相當(dāng)于自動駕駛汽車的眼睛，對車輛周圍等信息進行采集，配合高精度地圖等，實現(xiàn)最佳路徑規(guī)劃，確保自動駕駛汽車在安全行駛區(qū)域里精準(zhǔn)安全行駛。

此前，有全球知名經(jīng)濟咨詢機構(gòu)預(yù)測，截至2035年全球?qū)碛薪?400萬輛自動駕駛汽車，而全自動化汽車（將駕駛員完全解放）的推出速度會相對較慢。到2050年之后，幾乎所有汽車都將是自動駕駛汽車。自動駕駛作為一項新技術(shù)，是汽車行業(yè)當(dāng)前的熱點。自動駕駛汽車對社會、駕駛員和行人均有益處。然而，持懷疑態(tài)度的人士認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)至少現(xiàn)階段依然不成熟，在路況最復(fù)雜的路況下無法與駕車人對交通狀況諸多因素、特別是突發(fā)事件的綜合判斷能力相比。而要實現(xiàn)自動駕駛，必須高度依賴移動互聯(lián)技術(shù)和計算機技術(shù)，實現(xiàn)汽車和互聯(lián)網(wǎng)的深度融合。

人工智能“唱主角”

自動駕駛技術(shù)的發(fā)展前景非常廣闊，隨著汽車電子化、智能化的發(fā)展，各國的整車制造商和人工智能企業(yè)都進行了大量的開發(fā)工作。若要自動駕駛汽車具備在復(fù)雜路況下做決策的能力，首先需要自動駕駛車輛有“思維”。同時，不僅要掌握車輛周圍路況及環(huán)境，還要預(yù)知“千里之外”。

現(xiàn)階段，可以進一步提升自動駕駛技術(shù)的還有軟件方面，其中包括高精地圖和數(shù)據(jù)。高精地圖就像是“千里眼”，是自動駕駛汽車對環(huán)境理解的基礎(chǔ)，為自動駕駛提供更加精確的位置信息。而大量的數(shù)據(jù)可以模擬出復(fù)雜的物理路況，幫助基于人工智能的深度學(xué)習(xí)系統(tǒng)作出準(zhǔn)確判斷。人工智能是一種模仿人類大腦學(xué)習(xí)的復(fù)雜計算方法，該算法具備深度學(xué)習(xí)的功能，不需要軟件工程師編出數(shù)千個代碼就能控制一輛自動駕駛汽車，將大大提升自動駕駛技術(shù)能力。這些方面是人工智能公司的優(yōu)勢，人工智能公司可以與整車制造商優(yōu)勢互補。

Apollo計劃像是自動駕駛領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)，汽車企業(yè)可以利用這一平臺，在短時間內(nèi)打造出自己專屬的基礎(chǔ)版自動駕駛產(chǎn)品。目前，Apollo開放的是1.0版本，開放了封閉場地循跡自動駕駛能力、自定位能力和端到端等數(shù)據(jù)，并保持每周都會更新，每兩個月左右有新的版本和總體能力的提升。Apollo會加強開發(fā)能力，加速開放速度，直到最后實現(xiàn)完全自動無人駕駛。

走得快更要走得穩(wěn)

自動駕駛技術(shù)分為多個等級，主要分為駕駛支援、部分自動化、有條件自動化、高度自動化和完全自動化。隨著自動駕駛級別的提高，駕駛員的手腳、眼睛、大腦將逐步得到解放。自動駕駛汽車本身非常復(fù)雜，與技術(shù)、環(huán)境和監(jiān)管都有很大的關(guān)聯(lián)。自動駕駛的愿景固然是好的，但要想得到社會的接納，它必須把步伐走穩(wěn)、走實。

自動駕駛的“最高級”——無人駕駛早已成為毋庸置疑的未來，但其實現(xiàn)的路徑注定充滿坎坷。一些量產(chǎn)車因發(fā)生多起涉及自動駕駛技術(shù)的事故而遭遇“寒冬”，受到質(zhì)疑。目前，國內(nèi)外一些整車制造商已經(jīng)具備了部分自動化的技術(shù)能力，可以實現(xiàn)自動跟車行駛、自動變換車道等功能。即便如此，廠商還是建議駕駛員雙手不離開方向盤，保持隨時人工接管車輛的狀態(tài)。

大量試驗和研究結(jié)果表明，自動駕駛技術(shù)結(jié)合智能交通管理將減少交通事故和人員傷亡。但同樣需要注意的是，國內(nèi)現(xiàn)行法規(guī)不允許無人駕駛車輛公開上路測試，只能在封閉環(huán)境下進行測試。無人駕駛汽車上路測試，必須提前向當(dāng)?shù)氐慕还懿块T報備。在政策支持自動駕駛測試環(huán)境下，同樣要保障合理有序的交通安全秩序。