守住邊界、彼此包容，各司其職、共同改進，期待五顏六色的共享單車真正成為城市里一道美麗的風景。

近日，武漢市交通管理部門與摩拜單車合作，規(guī)劃了共享單車停車點，并試水設立了共享單車專用道路，在發(fā)揮共享單車便捷優(yōu)勢的同時，為規(guī)避亂停亂放“城市治理挑戰(zhàn)”，提供了一種新的可能性。

實際上，圍繞共享單車展開的公共討論，早就不絕于耳。遠有“私享”或破壞共享單車，近有共享單車在假期擠爆景區(qū)，人們不禁想問：共享單車，怎樣才能騎得更順暢？

我們不妨暫時跳出來，試想一下，從社會中簡單地臉譜化這樣兩類人：第一類人很“懶惰”，但也正是他們“無限讓生活更便捷”的理念推動了技術(shù)與社會進步；第二類人很守秩序，他們堪稱行走在公共空間的“處女座”，為混亂和無序感到抓狂，寧可犧牲一點便捷也要保證公共秩序。

共享單車就恰好把這兩類人聯(lián)系在一起。

解決人們出行“最后一公里”難題，尤其是“無樁化”借還、停放，共享單車對第一類人來說，給出行帶來了前所未有的便捷。但對于第二類人來說，則帶來了空前的無序。這大概是當前共享單車的最大爭議所在。

第一類人有自己的道理：共享讓生活更美好，是蓬勃發(fā)展的新經(jīng)濟新業(yè)態(tài)，怎么可以不支持？第二類人也沒有錯：無樁化理念“看上去很美”，可實際上和亂停亂放有啥區(qū)別？

共享公共空間，就必須互有妥協(xié)、共同營造一個舒心的生活環(huán)境。反觀共享單車，沒有事物生而完美，后天的不斷改進和完善，才能走得更遠。

共享單車可以“無樁”，但應該“有界”。

用戶要有公共意識的邊界，停放以不影響公共秩序為邊界，使用以不違背社會公德為底線；企業(yè)要有企業(yè)責任的邊界，不應一味投放產(chǎn)品，也不應投放到市場就不管不顧。比如開辟一些固定停放點，優(yōu)化借還流程，可以依然無樁，但停放必須有界；企業(yè)“跑馬圈地”的沖動也警示城市治理要有邊界，畢竟每座城市有自己能接納共享單車的合理數(shù)量，不能一味“開綠燈”，即便超過飽和度依然繼續(xù)投放，必須如“繡花”一般，提升精細化管理水平。

我們之所以擁抱共享經(jīng)濟，是因為期冀通過共享，能夠激活社會存量資源，創(chuàng)新經(jīng)濟發(fā)展。然而，無限制地在量上“做加法”，帶來資源配置的浪費，徒增社會隱形治理成本，卻沒有帶來社會價值增量，或者成為利弊相抵的“零和游戲”，就與添堵無異。對共享單車而言，技術(shù)和理念的創(chuàng)新只是手段，真正的價值在于滿足真實的社會需求，而不是解決一個痛點的同時，卻誘發(fā)另一個痛點。

重要的是，共享與秩序從來不是對立的。共享經(jīng)濟是一種要求更高的社會合作模式，對公共領域的各方都有更高要求。守住邊界、彼此包容，各司其職、共同改進，期待五顏六色的共享單車真正成為城市里一道美麗的風景，實現(xiàn)優(yōu)化社會資源配置、營造美好生活的共享初衷。（杜博）