我國快遞業(yè)務量以每年新增百億件的速度保持高速發(fā)展，快遞包裹分發(fā)進入“1天1億件”時代，龐大快遞量帶來的壓力均聚焦于末端配送環(huán)節(jié)。1月28日，北京市人大代表、北京市郵政管理局局長王躍在接受北京商報記者采訪時表示， 今年將不斷強化快遞進校園，計劃至年底，無論是智能快遞柜還是承接快遞企業(yè)的第三方公共服務站，將實現(xiàn)基本覆蓋北京高校的計劃，北京市郵政管理局也將引導快遞企業(yè)合理布放智能快遞柜。

末端配送聚焦于提升密度

每月快遞業(yè)務量突破2億件，對于北京來講已是常態(tài)，為了將上億件快遞及時且一次性投遞給消費者，智能快遞柜應運而生。在北京市眾多社區(qū)、商場以及寫字樓，智能快遞柜已經(jīng)成為標配。王躍強調(diào)，提升末端智能基礎(chǔ)設施的密度，“精簡”末端配送環(huán)節(jié)以及加速落地承接多家快遞企業(yè)快件的末端公共服務平臺，是快遞企業(yè)在末端環(huán)節(jié)提速提質(zhì)的核心舉措。

對于快遞企業(yè)來講，提升快遞網(wǎng)、智能快遞箱等基礎(chǔ)設施的分布密度，已經(jīng)成為企業(yè)完善末端配送體系的外在表現(xiàn)。菜鳥網(wǎng)絡相關(guān)負責人對北京商報記者表示，在北京市，承接多家快遞企業(yè)快遞的菜鳥驛站已有1000多家，這些菜鳥驛站為社區(qū)居民和在校師生提供收取快遞服務。同時，豐巢、中郵速遞易等智能快遞柜也在不斷深入快遞配送的末端，扮演著銜接消費者與快遞員、企業(yè)之間的角色。上述企業(yè)均表示，面對北京市高速增長的快遞量，企業(yè)將會加大智能快遞柜和驛站覆蓋面積。

實際上，在提升快遞基礎(chǔ)設施密度方面，北京僅是全國城市的縮影。根據(jù)國家郵政局公布的2017年郵政行業(yè)運行情況報告顯示，全國建成快遞公共投遞服務站3.15萬個，主要快遞企業(yè)城區(qū)自營網(wǎng)點標準化率達到72%，較上年提升21個百分點。

縮短環(huán)節(jié)優(yōu)化資源

當智能快遞柜、第三方公共服務站不斷重塑末端配送的新格局時，快遞企業(yè)也在不斷縮短配送流程強化配送效率。王躍表示，要鼓勵快遞企業(yè)不斷優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)流程，可以適當減少二級倉和三級倉等分撥倉的建設，縮短中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和時間，促使快件從總倉直達消費者手中，可以實現(xiàn)直投。王躍強調(diào)，快遞企業(yè)縮短中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)時，需要不斷提升總倉的分揀精準度，在總倉中實現(xiàn)對快遞的精細化分揀，明確快件的配送區(qū)域，避免快遞層層分揀和中轉(zhuǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2017年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成400.6億件，北京快遞業(yè)務量為22.7億件，同比增長16.03%，位列第三，僅次于江蘇36億件和上海31.2億件。在2017年，北京市快遞服務企業(yè)業(yè)務量已經(jīng)有6個月單月超2億件，同比增速均超過15%。在2017年11月，北京市快遞服務企業(yè)業(yè)務量達到全年峰值2.5億件。

面對如此龐大的業(yè)務量，快遞企業(yè)不斷聚焦末端配送，以最快速度“消化”單量。大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等信息技術(shù)與設備，逐漸成為快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和降本增效的主要手段。

整合資源提升協(xié)同性

快遞企業(yè)不斷提升末端基礎(chǔ)設施密度的同時，在有限的土地資源中進行協(xié)調(diào)與分配，就需要企業(yè)間不斷調(diào)和。王躍強調(diào)，要建立可以承接多家快遞企業(yè)快件的第三方平臺，提供集約化服務，促使快遞企業(yè)間可以進行協(xié)同化發(fā)展。根據(jù)《國務院辦公廳關(guān)于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，鼓勵快遞企業(yè)開展投遞服務合作，建設快遞末端綜合服務場所，開展聯(lián)收聯(lián)投。促進快遞末端配送、服務資源有效組織和統(tǒng)籌利用，鼓勵快遞物流企業(yè)、電子商務企業(yè)與連鎖商業(yè)機構(gòu)、便利店、物業(yè)服務企業(yè)、高等院校開展合作，提供集約化配送、網(wǎng)訂店取等多樣化、個性化服務。

中國物流學會特約研究員楊達卿在接受北京商報記者采訪時稱，快遞企業(yè)在末端環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設施建設中還在“各自為戰(zhàn)“，在土地資源日益稀缺的背景下，快遞企業(yè)需要考慮橫向整合資源共同建倉，保證生活服務的公共設施建設，避免非良性競爭?？爝f行業(yè)要通過橫向資源整合，形成高中低市場結(jié)構(gòu)，快遞企業(yè)是行業(yè)的參與者也是資源的協(xié)調(diào)者。

快遞企業(yè)在末端環(huán)節(jié)的協(xié)同性需要不斷被放大的背后，是消費者對時效性越發(fā)苛求的表現(xiàn)。“當日達”、“次日達”以及“即時達”正在成為硬指標，以小時和分鐘來計算的即時配送正成為常態(tài)。眾多的零售新業(yè)態(tài)，已經(jīng)將即時配送視為末端配送環(huán)節(jié)的常態(tài)，天貓超市加速落地1小時達服務，將服務城市從原有的北京擴展到上海、成都、武漢、杭州等城市和地區(qū)。此前，新零售的樣板間盒馬鮮生與超級物種同樣深耕門店附近3公里的商區(qū)與社區(qū)，將30分鐘送達設定為配送時間上限。