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餐飲O2O不該如此"刺激"

2016-07-15 09:35 來源:新華網(wǎng)

黃博陽/文

寧德網(wǎng)

新華網(wǎng)消息 相信遠(yuǎn)不止筆者一個人有如此感受:送外賣的小哥,現(xiàn)在騎車風(fēng)格越來越“野”了。

“出門五分鐘,流汗兩小時”,隨著全國大部分地區(qū)進(jìn)入高溫時期,人們“宅”在辦公室、居家里的時間越來越長,餐飲外賣O2O再度進(jìn)入訂單量激增的旺季。一到中午,各大城市的商圈寫字樓貨梯通道里,藍(lán)色、紅色、黃黑色制服的外賣小哥穿流不息,形成一幅奇景。

然而,和面對訂餐客戶與商圈午夜的友好態(tài)度相對的是,近半年來關(guān)于外賣送餐人員違反交通規(guī)則、影響道路其他行人車輛正常行駛的新聞愈發(fā)多見,更有甚者,已經(jīng)有危險的剮蹭和傷害人身安全的事件發(fā)生。

電動車,作為目前國內(nèi)外賣平臺最主流的交通工具,具備成本低、馬力夠、易改裝、體積小、充能方便等優(yōu)勢,但同時也是無證可上路、輕微剮蹭抓不著、嚴(yán)重事故無交強(qiáng)險的一輛“監(jiān)管空白車”。

這樣的特性,即壓低了O2O產(chǎn)業(yè)的部分成本,但同時也在以“商業(yè)創(chuàng)新”的形式,向整個社會的交通成本一點一點施壓。

事實上,包括百度、美團(tuán)、餓了么在內(nèi)的多家餐飲O2O平臺曾多次在各地交管部門的指導(dǎo)下,對送餐服務(wù)人員開展交通安全教育,這樣的消息在網(wǎng)絡(luò)上隨“搜”可見。可就在這樣的努力下,民眾對外賣騎士們在道路上“橫沖直撞”行為的反感還是與日俱增。

其實,在背后催動送餐小哥們不斷加速的,說到底還是以送單量和送單速度這兩大標(biāo)準(zhǔn)為主的外賣考核制度。

餐飲O2O市場在經(jīng)過兩年賽跑式的發(fā)展后,到今天競爭依然激烈。比拼點就在于,在滿足訂餐者對準(zhǔn)時的同時滿足送餐者們賺錢的需求。說白了就是——快!雖然各外賣平臺也盡量在人工智能、物流管理、人文關(guān)懷等方面下一些功夫,但其根本仍然是“在規(guī)定時間,能送多少送多少”。

外賣小哥們直面O2O“最后一公里”的難題,在炎炎夏日風(fēng)餐露宿、辛苦工作,確實很辛苦、值得尊敬。因此,這“一公里”的路該怎么跑,應(yīng)該有一個更科學(xué)、更合理的規(guī)范和考核。

百度外賣CEO鞏振兵曾說過這樣一番話:“因為補(bǔ)貼而流失的客戶,很容易再找回來;而因為糟糕服務(wù)而失去的客戶,就再也找不回來了”。

筆者東施效顰地也說一句:客戶在炎炎夏日拿到飯菜時的感動,頂多持續(xù)到吃完;而人們走在大路上突遇飛車時的恐懼,會一直印在腦海中。

恐懼轉(zhuǎn)變?yōu)閼嵟贿^是時間的問題罷了。

責(zé)任編輯:葉朝玉

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外賣 訂餐 客戶 餐飲




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