高鐵新城建設(shè)應(yīng)有“紅線”
近日,國家發(fā)改委、自然資源部、住建部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推進高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)意見》引發(fā)輿論熱議。《意見》為高鐵站選址及周邊開發(fā)提出了“量力而行、有序建設(shè)”等四項原則,明確表示要堅決防控單純房地產(chǎn)化傾向。
網(wǎng)民認為,高鐵在推動城鎮(zhèn)化以及沿線經(jīng)濟發(fā)展方面起到重要帶動作用。不過,目前確實有部分高鐵站周邊開發(fā)模式趨同,甚至紛紛上馬房地產(chǎn)開發(fā)項目,所謂“高鐵盤”比比皆是。《意見》的出臺有利于防范無序開發(fā)或者盲目上規(guī)模,讓高鐵新城的開發(fā)回歸理性。
網(wǎng)民“劉曉博”表示,目前中國的高鐵通車里程超過2.5萬公里,占全球的60%。各地政府一般會在郊區(qū)、新區(qū)規(guī)劃高鐵站,圍繞高鐵站規(guī)劃高鐵新城,希望通過高鐵新城的帶動,實現(xiàn)城市的快速擴張。高鐵新城也同樣吸引了大批房地產(chǎn)的投資者,希望在這個“高鐵紅利”時代,分得一杯羹。
在網(wǎng)民“樓市資本論”看來,許多高鐵新城本身地處偏遠,就業(yè)、服務(wù)等資源匱乏,新城樓市只是吸引了大量的投資客,空置率不斷攀升。在實際建設(shè)中,許多項目停滯,有的只砌著圍墻,墻內(nèi)仍然種著莊稼。這些都使得新城對人口和產(chǎn)業(yè)的吸引力不足。隨著“八橫八縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),未來將有更多的中小城市開通高鐵,如果仍然延續(xù)過去的模式,必將造成巨大的耕地浪費,讓更多中小城市財政陷入困境。
網(wǎng)民“嚴躍進”表示,為防控單純房地產(chǎn)化傾向,各地可堅持“先規(guī)劃后開發(fā)”思路,尤其是要有“紅線”概念,對部分用地要嚴格審批,同時加大事后監(jiān)督和考核力度。
網(wǎng)民“楊紅旭”認為,這是高鐵新城首次單獨被納入房地產(chǎn)調(diào)控范疇,預(yù)計隨著高鐵新城的開發(fā)回歸理性,未來幾年,高鐵沿線房地產(chǎn)開發(fā)將明顯降溫。
責(zé)任編輯:葉著