昨天下午，S1線列車駛過(guò)石景山下。本報(bào)記者鄧偉攝

昨天，全國(guó)首創(chuàng)、全市首條中低速磁浮列車——S1線全線試運(yùn)行。沒(méi)有了輪軌的摩擦聲，這條安靜的磁浮線全線通車后，從門頭溝石門營(yíng)到石景山，只要十多分鐘。

　　比地面交通快一倍

昨天的全線試運(yùn)行中，嶄新的S1線列車平緩地穿梭于山丘之間，雖然記者手中的飲料瓶液面只是微微波動(dòng)，但車窗外急速變換的景色，顯示出這輛車正在飛奔。

S1線列車配有非常大的車窗，車窗外掠過(guò)的山丘濕地，各有新意，讓人第一次能在高處俯瞰門頭溝的盛景。

此前，門頭溝新城與中心城區(qū)的聯(lián)系主要依靠阜石路、京原路地面交通，交通方式較為單一，尚無(wú)軌道交通線支持。今年年底，S1線即將開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，即使穿山跨河，所需時(shí)間也會(huì)比以往走地面快一倍。

市重大辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，S1線輻射潭柘寺、妙峰山、西山森林公園等自然風(fēng)景區(qū)，線路沿線生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、歷史文化深遠(yuǎn)，將成為國(guó)內(nèi)綠色生態(tài)線路的典范。

　　全年運(yùn)量超5600萬(wàn)人次

從石門營(yíng)開(kāi)始，先如游龍般拐幾道彎，再爬坡穿山，這是S1線最擅長(zhǎng)的事。

“磁浮列車比其他軌道交通線列車的爬坡能力強(qiáng)一倍。”車輛輕輕轉(zhuǎn)彎時(shí)略有減速，但并不費(fèi)力，市重大辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

S1線工程現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，存在跨路、跨河、跨鐵路及跨重要管線施工，且穿越或并行多條規(guī)劃道路。施工人員因地制宜，線路墩身設(shè)計(jì)形式多樣，有Y形墩、框架墩、門形墩、花瓶形墩等。

“不僅能爬山，S1線還能跨河、能鉆洞，用到的特殊工藝可太多了。”相關(guān)負(fù)責(zé)人舉例，在跨西峰寺溝、石門營(yíng)溝、馮村溝等重要景觀河道時(shí)，為了減少對(duì)河床防水等原建筑結(jié)構(gòu)影響，河床中不加設(shè)臨時(shí)支撐，而采用大跨徑貝雷梁直接跨越搭設(shè)施工工藝；跨西六環(huán)及阜石路施工采用掛籃施工工藝；穿越石景山隧道施工，為避免爆破對(duì)山體結(jié)構(gòu)及古建筑物影響，采用懸臂掘進(jìn)機(jī)工藝……

S1線設(shè)計(jì)初、近、遠(yuǎn)期客流強(qiáng)度分別為0.85萬(wàn)人次/公里、1.27萬(wàn)人次/公里、1.58萬(wàn)人次/公里。初期最小行車間隔時(shí)間5分鐘，實(shí)際運(yùn)營(yíng)最高速度80公里/小時(shí)。日客運(yùn)量16萬(wàn)人次，月客運(yùn)量473萬(wàn)人次，全年客運(yùn)量5685萬(wàn)人次，也是迄今為止世界上運(yùn)能最大的中低速磁浮交通運(yùn)營(yíng)線。

　　8座車站昨日定名

昨日，在行駛的磁浮列車上，市重大辦公布了S1線路車站的定名。定名內(nèi)容顯示，北京S1線線路全長(zhǎng)10.236公里，設(shè)站8座，全部為高架站，分別是石廠站、小園站、栗園莊站、上岸站、橋戶營(yíng)站、四道橋站、金安橋站、蘋(píng)果園站。今年年底開(kāi)通石廠站至金安橋站。

8站中換乘站2座，在金安橋站與地鐵6號(hào)線換乘，在蘋(píng)果園站與地鐵1號(hào)線、地鐵6號(hào)線換乘。在石廠站北側(cè)設(shè)車輛段1座，北京S1線控制中心接入北京市軌道交通指揮中心。

相關(guān)負(fù)責(zé)人也同時(shí)公布，S1線按照運(yùn)營(yíng)模式正在進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)、安全測(cè)試等空載試運(yùn)行。試運(yùn)行期間將對(duì)各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進(jìn)行安全性、可靠性和可用性考核，對(duì)運(yùn)營(yíng)作業(yè)人員培訓(xùn)、故障模擬和應(yīng)急演練等情況進(jìn)行檢驗(yàn)，試運(yùn)行不少于3個(gè)月。

“今年年底前，計(jì)劃投入試運(yùn)營(yíng)的燕房線、S1線、西郊線全部進(jìn)入試運(yùn)行階段。3條線目前的試運(yùn)行狀況良好，能夠按計(jì)劃在今年年底前投入試運(yùn)營(yíng)。”市重大辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。