在六盤(pán)水市大河鎮(zhèn)，未來(lái)網(wǎng)記者看到，一個(gè)巨大的四級(jí)階梯已經(jīng)形成，那里將是大河特大橋主橋塔東塔的雛形，建成后將成為世界上最高的主橋塔；一個(gè)長(zhǎng)約80米、寬約60米、深約40的巨大基坑正在繼續(xù)往下開(kāi)挖，這將是大河特大橋董地側(cè)錨定的基坑。

未來(lái)網(wǎng)（中央新聞媒體）六盤(pán)水11月30日電（記者 賀卓輝 宋霞霞）世界大橋看中國(guó)，中國(guó)大橋看貴州。

北盤(pán)江大橋、鴨池河大橋、長(zhǎng)巖大橋、壩陵河大橋……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，世界前100名的橋梁，有80多座來(lái)自中國(guó)，而這80多座中國(guó)的橋梁中，又有40多座來(lái)自貴州。

如今，貴州的世界級(jí)大橋又要新增加一個(gè)新成員：大河特大橋。

這座全長(zhǎng)2200.8米、主跨1250米、建成后將成為世界最長(zhǎng)的跨居住區(qū)三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋目前已經(jīng)施工，預(yù)計(jì)將在2020年竣工通行，屆時(shí)，大橋?qū)⒃O(shè)置玻璃棧道，集通行和觀光于一體。

11月27日，由中央網(wǎng)信辦網(wǎng)絡(luò)新聞信息傳播局、國(guó)務(wù)院國(guó)資委宣傳局、國(guó)務(wù)院國(guó)資委新聞中心聯(lián)合組織開(kāi)展的“十九大精神進(jìn)央企”網(wǎng)絡(luò)主題活動(dòng)走進(jìn)中國(guó)建筑，20多家中央重點(diǎn)新聞網(wǎng)站和主要商業(yè)網(wǎng)站來(lái)到中國(guó)建筑投資建設(shè)的六盤(pán)水大董公路，親眼見(jiàn)證正在建設(shè)的世界最長(zhǎng)跨居住區(qū)三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋和全國(guó)首個(gè)山地城市綜合管廊，深入基層了解中國(guó)建筑如何在新時(shí)代以新氣象、新作為服務(wù)民生基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)。

　天塹變通途 世界大橋再次落地貴州

在六盤(pán)水市大河鎮(zhèn)，未來(lái)網(wǎng)記者看到，一個(gè)巨大的四級(jí)階梯已經(jīng)形成，那里將是大河特大橋主橋塔東塔的雛形，建成后將成為世界上最高的主橋塔；一個(gè)長(zhǎng)約80米、寬約60米、深約40的巨大基坑正在繼續(xù)往下開(kāi)挖，這將是大河特大橋董地側(cè)錨定的基坑。

建成后的大河特大橋效果圖。（中國(guó)建筑供圖）

而建成后的大河特大橋全長(zhǎng)2200.8米、主跨1250米，將成為世界最長(zhǎng)的跨居住區(qū)三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋。

大橋兩座主橋塔高度分別為314.3米、283.3米，而314.3米也將成為世界最高的懸索橋橋塔，大橋建成后，橋面距橋下水面高達(dá)258米。

而錨碇是懸索橋中主纜索的錨固構(gòu)造，將主纜一端穩(wěn)定在錨碇上，主纜索中的拉力通過(guò)錨碇傳入基礎(chǔ)。

這座世界上最長(zhǎng)的跨居住區(qū)三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋是貴州六盤(pán)水市大董公路項(xiàng)目的重要組成部分，是大董公路最關(guān)鍵性的控制性工程。

11月27日，俯瞰大河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。未來(lái)網(wǎng)記者宋霞霞 攝

大董公路項(xiàng)目公司總經(jīng)理蓋昌義告訴未來(lái)網(wǎng)記者，開(kāi)通后的大董公路將打通六盤(pán)水城市北部，將老百姓通行的時(shí)間從6、7個(gè)小時(shí)縮短到2個(gè)小時(shí)。

大董公路項(xiàng)目一工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理姚立偉向記者介紹，作為大董公路項(xiàng)目最大的難點(diǎn)，大河特大橋采用三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋設(shè)計(jì)，跨居住區(qū)、跨采空區(qū)，大橋橫跨鐵路、公路、居民區(qū)，橋下緊鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村寨，大橋基礎(chǔ)之下是溶洞、暗河高度發(fā)育的喀斯特地質(zhì)……多項(xiàng)技術(shù)工作都是世界級(jí)難題。

“中國(guó)建筑技術(shù)中心專(zhuān)門(mén)成立了六盤(pán)水工作站，與中建二局和其它科研機(jī)構(gòu)、高校共同攻堅(jiān)大河特大橋建設(shè)難題。”蓋昌義介紹。

大董公路沿線地形復(fù)雜，山高谷深，60%以上的線路在海拔1800米以上，橋隧比高達(dá)43.81%，同時(shí)“深挖高填”特征顯著，最深挖74.2米，最高填69.63米，挖方1082萬(wàn)方，填方933萬(wàn)方，挖、填方量相當(dāng)于1.4個(gè)西湖的蓄水量。

蓋昌義介紹，項(xiàng)目還包含特大橋3座、大中橋18座、互通立交5處、隧道3座，而且隧道、橋梁多遇溶洞、溶腔，地質(zhì)復(fù)雜，建設(shè)難度較大。

目前，中國(guó)建筑和六盤(pán)水市通力合作，爭(zhēng)取早日完成項(xiàng)目建設(shè)，助力六盤(pán)水經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　世界橋梁看中國(guó) 中國(guó)橋梁看貴州

公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，從2008年至2015年，貴州新建成高速公路橋梁6015座，總長(zhǎng)1549公里。截至2015年底，貴州橋梁數(shù)量達(dá)到17000多座，幾乎包攬當(dāng)今世界全部橋型，堪稱(chēng)世界“橋梁博物館”。

六盤(pán)水市交通投資開(kāi)發(fā)有限公司董事長(zhǎng)李遠(yuǎn)林告訴未來(lái)網(wǎng)記者，貴州省的國(guó)土面積17萬(wàn)平方公里，主要是山地，突出的喀斯特地貌導(dǎo)致在貴州道路的橋隧比很高，能達(dá)到50%左右。

“修建大公路必然要橫跨大的峽谷，所以在貴州大跨度的橋梁比較多，所以中國(guó)的橋梁要看貴州。”李遠(yuǎn)林說(shuō)。

目前整個(gè)貴州省已經(jīng)實(shí)現(xiàn)縣縣通高速，“十三五”期間還要再建設(shè)5000公里的高速公路，屆時(shí)貴州省的高速公路將達(dá)到10000公里以上。

“這樣的話橋梁的規(guī)模還要繼續(xù)增加。”李遠(yuǎn)林認(rèn)為，貴州省高速公路和橋梁在跨度和規(guī)模上在全國(guó)都是領(lǐng)先的水平。

大國(guó)重器 “中國(guó)橋”承載中國(guó)夢(mèng)

目前我國(guó)高跨度高難度的橋梁已經(jīng)是世界領(lǐng)先水平。

在浩瀚的伶仃洋，一條雄偉壯闊的“跨海長(zhǎng)虹”正在緊張有序地付諸建設(shè)。這就是連接香港、珠海與澳門(mén)，集橋、島、隧為一體的超級(jí)工程——港珠澳大橋。

根據(jù)央視最新報(bào)道，港珠澳大橋?qū)⒃谀甑拙邆渫ㄜ?chē)條件。（央視截圖）

這座正在建設(shè)的大橋，正是由中國(guó)交建集團(tuán)參與興建的，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“新世界七大奇跡”。

港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，由跨海橋梁和海底隧道組成，是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。海上人工島和海底沉管隧道是整個(gè)工程中實(shí)施難度最大的部分，其中6公里的深埋沉管，是目前世界上規(guī)模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道，是公認(rèn)的當(dāng)今世界上“最具挑戰(zhàn)性的工程”。

中國(guó)交建通過(guò)自主創(chuàng)新世界領(lǐng)先的沉管隧道技術(shù)，直面這個(gè)“最具挑戰(zhàn)性工程”。2017年5月25日，沉管隧道最終接頭焊接合攏完成，預(yù)計(jì)2017年年底或2018年建成通車(chē)，從香港到內(nèi)地單程僅需30分鐘。

除了港珠澳大橋，中國(guó)世界級(jí)的跨海大橋還有杭州灣跨海大橋、廈漳跨海大橋、平潭海峽大橋、青島跨海大橋等。中國(guó)的跨江大橋也在刷新世界紀(jì)錄：丹昆特大橋是世界第一長(zhǎng)橋，打開(kāi)了長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)的新通道；大勝關(guān)大橋是世界上設(shè)計(jì)時(shí)速最快的鐵路大橋，京滬高鐵的重要越江通道……

這些大橋背后，大都有央企的身影。一座座新穎奇特的現(xiàn)代橋梁，正在重塑中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理的新標(biāo)志，勾勒出中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的新版圖。

作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中流砥柱，中央企業(yè)正以“中國(guó)橋”的方式，成為實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)的有力支撐，以“中國(guó)橋”承載中國(guó)夢(mèng)。