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十九大時光·一線見聞:“下一個五年,還想?yún)⑴c超級工程建設”

2017-10-18 18:13 來源:中工網(wǎng)--《工人日報》

10月13日,即將完工的港珠澳大橋屹立在碧波萬頃的海面上。湛藍的天空下,浩渺的伶仃洋上,大橋如巨龍出水,栩栩如生。

3個月前,港珠澳大橋建設傳來捷報:大橋海底隧道貫通,這標志著大橋主體工程完成。來自全國各地的橋梁建設者,在7年多的時間里,用智慧與汗水換來了臥龍海中相會。他們用一滴滴汗水筑起港珠澳大橋的“神經(jīng)”和“血脈”。正是他們的心血和付出,使港珠澳大橋成為有靈魂、有魅力的超級工程。

近日,《工人日報》記者再次走進這個超級工程現(xiàn)場,探訪這里的建設者。

10月13日正午過后,港珠澳大橋交通工程弱電專業(yè)工程師王強從鋼箱梁施工扶梯攀爬上橋面,又登上了燈具安裝直臂高空作業(yè)車。

隨著升降平臺的抬高,波瀾壯闊的大海和雄偉壯麗的港珠澳大橋慢慢展現(xiàn)在眼前,一陣清涼的海風穿過王強被汗水浸濕了的工裝,他長舒了一口氣。

“由于前期工作界面的限制,交通工程大部分工作量積壓在了近兩個月,面對年底具備開通條件的要求,弱電專業(yè)面臨工期緊張、任務繁重等不利因素。”王強告訴《工人日報》記者,通過科學組織搶工,剛檢查的鋼箱梁內,各專業(yè)工作已完成90%。

王強要對燈桿上的霧燈和LED燈安裝工藝進行檢查和確認。“絕不能因為搶工期而影響施工質量。”這是王強作為弱電負責人對所負責專業(yè)的硬性要求。

隨著港珠澳大橋海底隧道的貫通,島隧工程只剩下東、西人工島上建筑和隧道鋪裝、內裝施工,大橋建設者們正在為實現(xiàn)今年年底具備通車條件而奮斗。

作為世界級的超級工程,全長55公里的港珠澳大橋體現(xiàn)了“6個最”:世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋,也是世界公路建設史上技術最復雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大的橋梁。

港珠澳大橋建設過程中產(chǎn)生的一系列新技術、新材料和新裝備,在多個領域填補了我國行業(yè)標準的空白,形成了走向世界的“中國標準”。

大橋的主體工程集橋、島、隧于一體,面臨諸多世界級技術挑戰(zhàn),包括海中快速成島、隧道基礎處理與沉降控制、隧道管節(jié)沉放對接、水下結構止水、交通工程系統(tǒng)集成等。其中,大橋海底隧道也是我國第一條外海沉管隧道、世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道,堪稱港珠澳大橋“最難啃的骨頭”。

2011年5月15日,于伶仃洋的萬頃碧波之中,建設者們打設了西人工島首個鋼圓筒。從第一個鋼圓筒的成功打設,到2011年12月7日東人工島最后一個鋼圓筒振沉完畢,兩個長約625米、面積約10萬平方米的人工島,僅用207天就完成了島體成島。

相比東、西人工島,島隧工程沉管隧道的建設則更為復雜。沉管隧道長約6.7公里,其中海底部分約5664米,是我國首條于外海建設的超大型沉管隧道,由33節(jié)巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成,最大安裝水深超過40米。

2017年5月上旬,港珠澳大橋迎來海底沉管隧道最終接頭的安裝。“最讓我們自豪的,是我們澆筑的100萬立方米混凝土,沒有出現(xiàn)一條裂縫。”中交港珠澳大橋島隧工程項目三工區(qū)一分區(qū)項目副經(jīng)理張洪感慨地說:“我們做了世界上唯一一條不漏水的沉管隧道!”

“港珠澳大橋的完美收官是建設者對十九大最好的獻禮。”港珠澳大橋交通工程項目經(jīng)理蔡俊福期待十九大能夠繪出中國未來五年的藍圖。

“我對未來充滿信心,下一個五年,我還想?yún)⑴c國家超級工程的建設,繼續(xù)作貢獻。”蔡俊福如是說。

港珠澳大橋島隊項目部副經(jīng)理郭威關注了十九大微信公眾號。郭威相信,未來的中國,不管是建筑建設、經(jīng)濟發(fā)展,還是人民的生活,都會越來越好。

“十九大是一面旗幟,也是一座燈塔,為勞動者指明了奮斗、砥礪前行的方向。”港珠澳大橋管理局工程管理部副主管洪一棟也對未來充滿信心,“下一個五年,我將繼續(xù)發(fā)揮港珠澳大橋不怕苦不怕累精神,為社會主義現(xiàn)代化建設添磚加瓦。”(記者 劉友婷 通訊員 禹新)

責任編輯:葉著

關鍵詞

大橋 隧道 王強 人工島




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