寧德網(wǎng)消息（葉健 周竟 楊紹功）28日，醞釀近2年、修改近10個月的網(wǎng)約車新政終于出爐，諸多博弈點塵埃落定。私家車可用作網(wǎng)約車，平臺、車輛與駕駛員均需資質(zhì)，駕駛員需與平臺簽訂合同或協(xié)議，補貼策略即將落幕……對于網(wǎng)約車而言，新政的出臺宣告野蠻生長時代的結(jié)束，卻也是一場全新挑戰(zhàn)的開始。

網(wǎng)約車合法了：大家都吃了“定心丸”

直到本次新政出臺前，網(wǎng)約車一直處于法律的灰色地帶。網(wǎng)約車隊伍魚龍混雜，監(jiān)管部門與網(wǎng)約車平臺信息溝通不暢，司機個人信息、司機乘客數(shù)量、平臺納稅及營運情況等數(shù)據(jù)無從掌握。出了交通事故，保險公司可以拒賠，網(wǎng)約車平臺只能兜底；網(wǎng)約車數(shù)量無從掌握。

隨著新政的出臺，這些問題就成了過去，也成了多方都能接受的最大公約數(shù)。

最喜上眉梢的應(yīng)該當屬網(wǎng)約車平臺。滴滴出行官方表示，新政“從國家法規(guī)層面首次明確了網(wǎng)約車的合法地位，對我國交通出行行業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展具有里程碑意義”。

優(yōu)步官方也表示，新政的出臺“體現(xiàn)了政府對網(wǎng)約車新業(yè)態(tài)的認可和支持”“標志著網(wǎng)約車行業(yè)正式踏入了規(guī)范健康發(fā)展的新征程”。

就連出租車行業(yè)，也對新政評價頗高。

上海大眾交通（集團）董事長楊國平28日下午3點召集中層干部一起，集體觀看新政發(fā)布會，研討新政可能產(chǎn)生的影響。楊國平告訴記者，本次新政“有利于行業(yè)的健康發(fā)展，有利于行業(yè)的法制建設(shè)，有利于城市出行的優(yōu)化，有利于駕駛員隊伍的規(guī)范發(fā)展”。

杭州出租汽車集團新聞發(fā)言人金凱告訴記者，“新政對于網(wǎng)約車和出租車的公平競爭是有好處的，目前司機對行業(yè)的信心有所提升。”

南京卓迅汽車租賃有限公司創(chuàng)始人、副總裁殷浩，原是一名有19年駕齡的老出租車司機，后來成立公司專門經(jīng)營網(wǎng)約車。他說，新政出臺后，“原來網(wǎng)約車不黑不白的尷尬身份現(xiàn)在明確了，很多司機吃了定心丸，以后更容易監(jiān)管。”

浙江省出租汽車行業(yè)協(xié)會會長蔡關(guān)饒表示，這幾年網(wǎng)約車對傳統(tǒng)出租車的沖擊非常厲害，出租車司機、企業(yè)和協(xié)會都在等待這個頂層設(shè)計。今天新政出來，靴子落地，對行業(yè)是好事情。

安全更有保障：行業(yè)加上了“緊箍咒”

對乘客來說，新政的出臺，至少給補貼政策判了“死緩”。

新政中明確規(guī)定，網(wǎng)約車平臺公司不得“以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序，損害國家利益或者其他經(jīng)營者合法權(quán)益等不正當價格行為”。盡管這句話仍有巨大的解釋空間，比如成本怎么認定、其他經(jīng)營者合法權(quán)益怎么判斷等，但是大規(guī)模補貼至少不再合適。

而且，隨著稅收、認證等要求的明確，平臺的合規(guī)成本也將逐漸攀升，早期野蠻生長的紅利期也宣告結(jié)束。

比如，此前網(wǎng)約車平臺和網(wǎng)約車司機收入的納稅問題模糊不清，車輛保險的有效性也存在爭議，但是新政明確規(guī)定，“網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)當依法納稅，為乘客購買承運人責任險等相關(guān)保險”。這些開支都將提升網(wǎng)約車平臺的運營成本。

與此同時，為在不同城市合法拓展業(yè)務(wù)，其線下布局也要跟上，相關(guān)成本也將大幅攀升。因為新政規(guī)定，網(wǎng)約車平臺要在注冊地以外的區(qū)域開展業(yè)務(wù)，除了“有關(guān)線上服務(wù)能力認定結(jié)果”，還需向監(jiān)管部門提交“其他線下服務(wù)能力材料”。如今滴滴在全國400座城市開展業(yè)務(wù)，優(yōu)步的業(yè)務(wù)也拓展至60多座城市，“線下服務(wù)能力”就不是一句空話了。

這些規(guī)定將更好地保障乘客的安全。對網(wǎng)約車車輛、司機的審核將由官方進行。而建立網(wǎng)約車平臺公司和駕駛員信用記錄并納入全國信用信息共享平臺的規(guī)定，更是給平臺和司機頭上加上了一道“緊箍”。

新政“暫行”到何時？ 地方變數(shù)多

對于網(wǎng)約車平臺來說，新政的出臺雖然開啟了一個時代，但是接下來還有更多的事情要做，以及更多的不確定性要面對。

上海金融與法律研究院執(zhí)行院長傅蔚岡長期關(guān)注網(wǎng)約車改革，在他看來，“網(wǎng)約車新政的開門立法是了不起的進步。因為本次新政立法非常深入、持久，稱為典范也不為過。”不過，傅蔚岡也有一點顧慮，“這次新政名為暫行辦法，就是不知道這個要暫行多久，未來是否會存在變數(shù)。”

另一方面，網(wǎng)約車的“屬地管理”原則，也為未來地方版新政充滿了變數(shù)。

比如網(wǎng)約車的定價機制，新政規(guī)定“網(wǎng)約車運價實行市場調(diào)節(jié)價，城市人民政府認為有必要實行政府指導(dǎo)價的除外”；

對于網(wǎng)約車的車輛資質(zhì)，新政規(guī)定“城市人民政府對網(wǎng)約車發(fā)放《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》另有規(guī)定的，從其規(guī)定”，且網(wǎng)約車駕駛員要符合“城市人民政府規(guī)定的其他條件”。

對于“私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車”，新政規(guī)定也留出空間，“按城市人民政府有關(guān)規(guī)定執(zhí)行”。如此龐大的存量車輛如何治理，這一問題被交到了各地方政府手中。

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松表示，未來根據(jù)本地實際“量體裁衣”出臺具體方案落實中央改革意圖，將考驗地方政府交通治理能力。

記者了解到，目前各地新政已經(jīng)在醞釀中。楊國平告訴記者，目前上海的地方新政已經(jīng)在征求意見之中，預(yù)計不久的將來也會出臺。對于網(wǎng)約車而言，新政的出臺確定了其合法性地位，但是距離其合法運轉(zhuǎn)，還只是邁出了第一步而已。