長平高速松下跨海特大橋樁基即將全部完成。

寧德網(wǎng)

福州日報消息 作為平潭第二進島通道的長平高速距通車越來越近了。記者5日探訪長平高速獲悉，長平高速全線隧道均告貫通，跨海進平潭的松下跨海特大橋樁基即將全部完成，松下收費站和江田收費站主體工程也告封頂，馬上轉入內部裝修和機電安裝等。平潭第二進島通道各項目建設鼓點正急，福平“一小時”生活圈在望。

松下和江田收費站

主體結構封頂

5日上午，福州市高速公路建設指揮部房建工程標準化現(xiàn)場觀摩會在長平高速松下互通舉行。記者現(xiàn)場了解到，目前松下互通和江田互通的2座收費站及管理房均已封頂，轉入內部裝修階段，路面工程也累計完成35%左右。

記者看到，松下互通的施工場地平坦、整潔，功能分區(qū)合理，兩側苗木綠意盎然，是一座花園式的工地。“這主要得益于永臨結合的建設理念，將永久性設施先期施工，先建先用，減少重復建設和資源浪費。”業(yè)主公司市交建集團福州長平高速公路公司副總經(jīng)理劉建鑣介紹。

除了工地標準化建設外，兩大收費站房建工程，從鋼筋混凝土梁柱到鋼筋綁扎等，都引入建筑施工樣板及標準件理念，在落實、提升標準化的同時，帶來效率的提升。

全線隧道貫通

按下建設“快進鍵”

自6月初風洞山隧道雙線貫通之后，長平高速全線運輸通道貫通，沿線物料運輸效率隨之提高，長平高速陸上工程建設按下了“快進鍵”。

按照省市高指標準化再提升理念，長平高速新工藝、新設備“扎堆”，機械化、標準化、信息化程度均走在前頭。

劉建鑣舉例，隧道工程中，軸線不耦合切縫聚能爆破技術讓隧道開挖工效提升20%;橋梁工程中，采用了液壓旋轉式T梁鋼筋胎架，將綁扎鋼筋和T梁預制工序分開，減少T梁預制底座占用時間，大大提高梁片制造進度;橋梁防撞欄施工采用鋼筋安裝一體機及護欄模板專用臺車，取代傳統(tǒng)方式，不僅線型更美觀，進度也加快不少。

長平高速在廢渣再利用、污水“零排放”、噴霧降塵方面也成效顯著，取得環(huán)保和效益的雙豐收。

臥虹初顯

松下跨海特大橋樁基將完工

和平潭公鐵兩用大橋在海上“挽手”的松下跨海特大橋也在奮蹄揚鞭，全速前進。從長樂岸望去，松下特大橋高聳的墩柱從長樂沿岸向平潭方向延伸，恰如一級級琴鍵，緩緩抬升，彈撥著動人的樂章。

5日，24號墩的一根樁基已完成鋼筋籠下放，項目負責人熊子多正在熱辣的太陽下檢查施工情況，為下午的混凝土澆筑做準備。“松下特大橋全長1.4公里，要打下180根樁基，最長的樁基達70米，目前已完成175根，只剩下5根，預計2個月內就能全部完工。”熊子多介紹。

松下跨海特大橋創(chuàng)造了多個第一。澆筑上部箱梁時應用的2臺移動模架跨徑達58米，為國內高速同類型模架跨徑最大。墩身澆筑時采用國內先進的外翻內滑工藝，在墩身上構筑了穩(wěn)定的施工平臺，在福州尚屬首次。

“我工作以來一共建過3座大橋，這座橋是難度最高的。”熊子多說，平潭海峽為世界三大強風區(qū)之一，全年6級風以上達到300天，海浪有時能濺到30多米高，令人生畏，全年施工時間短，所以施工隊得分秒必爭。

目前工地上共有170名工人兩班倒，頂著烈日和海風晝夜施工，為2019年和平潭公鐵兩用大橋同步通車努力。

平潭第二進島通道

各項目捷報頻傳

長平高速項目全長約21.8公里，為時速100公里的雙向6車道高速公路。據(jù)業(yè)主公司介紹，長平高速一期工程(前塘互通—松下互通)將于2019年上半年通車，二期工程(榕嶺大橋至松下特大橋)預計2019年下半年和福平高鐵同步通車。

長平高速是京臺高速的組成部分，也是規(guī)劃的平潭第二進島通道，經(jīng)繞城高速東南段、長平高速、平潭公鐵兩用大橋可實現(xiàn)1小時進島，比目前節(jié)省時間半小時。

目前平潭第二進島通道進展順利，繞城高速東南段長門特大橋和瑯岐特大橋2號橋已合龍，控制性工程基本完成;平潭公鐵兩用大橋全橋主塔封頂。這條通道將使平潭納入福州的一小時生活圈，加強平潭綜合實驗區(qū)和濱海新城的聯(lián)系。(記者 朱榕/文 葉義斌/攝)