地鐵4號(hào)線一期22個(gè)站點(diǎn)位置示意圖。

寧德網(wǎng)

福州晚報(bào)消息 近日，福州市城市軌道交通4號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告獲省發(fā)改委批復(fù)。

這條線路貫通福州市主城區(qū)，串聯(lián)金山片區(qū)、南臺(tái)島，全長(zhǎng)26.7公里，全部采用地下敷設(shè)，設(shè)地下車(chē)站22座，其中換乘站7座(具體站點(diǎn)詳見(jiàn)圖表)。

工程起于金山花溪北路，沿縱二號(hào)路至洪塘路下穿閩江，經(jīng)楊橋路、東街、東大路、塔頭路、橫嶼路，向南轉(zhuǎn)入前橫路，鰲峰路站至江邊村站區(qū)間將采用隧道形式下穿閩江進(jìn)入倉(cāng)山區(qū)，沿江邊洲路、高浦路、螺洲路走行，終于螺洲鎮(zhèn)(預(yù)留延伸條件)。

全線設(shè)置一段一場(chǎng)，即濂江車(chē)輛段和洪塘停車(chē)場(chǎng)，設(shè)洪塘路主變電所(與5號(hào)線共享)和黃山主變電所(與1號(hào)線、6號(hào)線共享)。

工程車(chē)輛采用B型車(chē)，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速80公里。初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組，初期配屬車(chē)輛35列/210輛。初期采用單一交路，近、遠(yuǎn)期采用大小交路套跑的運(yùn)行方式，高峰小時(shí)發(fā)車(chē)對(duì)數(shù)分別為16對(duì)、24對(duì)和26對(duì)。

據(jù)了解，“大小交路”運(yùn)行是地鐵運(yùn)營(yíng)中一種有效的行車(chē)組織方式，特點(diǎn)是小交路列車(chē)在指定的中間站清客后，經(jīng)渡線折返到另一方向線路運(yùn)行。與常規(guī)交路不同，這部分列車(chē)只在線路的某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行。這樣組織的主要作用是加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，提高車(chē)輛運(yùn)用效率，使客流較大區(qū)段的運(yùn)能滿足運(yùn)量的需求，成都、鄭州、武漢等地的地鐵均采用這種方式。

4號(hào)線一期工程估算總投資228.3119億元(不含濂江車(chē)輛段和洪塘停車(chē)場(chǎng)蓋板平臺(tái)費(fèi)用)，建設(shè)工期為48個(gè)月。

根據(jù)此前市建委召開(kāi)的地鐵項(xiàng)目服務(wù)保障組“攻堅(jiān)2017”行動(dòng)部署會(huì)上公布的消息，4號(hào)線預(yù)計(jì)于今年底動(dòng)建。(記者 邱泉盛/文 三三/圖)