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福州地鐵1號(hào)線南段實(shí)現(xiàn)軌通 10月份列車將試跑

2015-09-21 16:40 來源:新華網(wǎng) 佚名

寧德網(wǎng)

大閩網(wǎng)消息     9月18日,福州地鐵1號(hào)線羅漢山站-福州火車站站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通,這是繼7月31日南門兜站至茶亭站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通后的又一喜訊。

9月3日,福州地鐵1號(hào)線白湖亭站至三叉街站區(qū)間下行線的最后一節(jié)軌排混凝土澆筑完成,這標(biāo)志著1號(hào)線南段鋪軌工作正式完工,順利實(shí)現(xiàn)了軌通。國慶前計(jì)劃完成1號(hào)線南段接觸網(wǎng)“冷滑”測(cè)試,10月底完成“熱滑”調(diào)試。

據(jù)悉,南段軌道鋪設(shè)區(qū)間為三叉街站至清涼山停車場(chǎng)出入場(chǎng)線,線路長(zhǎng)約9000米,軌道長(zhǎng)約23.5千米。自2014年7月30日白湖亭站鋪軌基地落下第一節(jié)軌排至完成南段鋪軌歷時(shí)400天。

據(jù)介紹,2014年9月,完成白湖亭站至排下站下行線區(qū)間軌道鋪設(shè)。2014年10月,白湖亭站至葫蘆陣站區(qū)間上行線開始鋪軌,2014年12月,完成白湖亭站至排下站上行線區(qū)間軌道鋪設(shè)。2014年10月,為了保證南段福州火車南站站提前預(yù)鋪道岔,施工單位中鐵三局在福州火車南站站建起散鋪基地。今年3月,排下站至三角埕站區(qū)間上、下行線具備鋪軌條件,施工單位增加3臺(tái)鋪軌龍門吊,增加1000套鋪軌工裝,包括圓形模板、龍門吊走行支墩、鋼軌支撐架、電纜等。至此,1號(hào)線南段順利展開雙線軌道同時(shí)施工作業(yè)。5月,福州火車南站站鋪軌工作圓滿完成。6月,下行線道床鋪設(shè)至福州火車南站站,白湖亭站至福州火車南站站下行線實(shí)現(xiàn)軌通,8月,白湖亭站至臚雷站上行線、出入場(chǎng)線完成軌道鋪設(shè)。9月3日,白湖亭站至三叉街站區(qū)間下行線軌通,南段軌通。

據(jù)了解,施工單位中鐵三局為保證南段軌通順利實(shí)現(xiàn),在福州火車南站設(shè)置散鋪基地,以保證出場(chǎng)線、入場(chǎng)線、臚雷站至福州火車南站上行線同時(shí)鋪軌。散鋪基地是在南站東廣場(chǎng)硬化3500平方米的施工場(chǎng)地,安裝集裝箱21個(gè),積極研發(fā)鋼軌下料“套靴”使25米長(zhǎng)鋼軌在吊車配合下豎直吊裝至11米×7米端頭井內(nèi),再利用叉車將鋼軌等物料運(yùn)至車站鋪軌現(xiàn)場(chǎng),有效提高了鋪軌工效。

為了進(jìn)一步提速,施工單位中鐵三局還在出、入場(chǎng)線U型槽利用汽車將鋼軌、軌枕、鋼筋等物料倒運(yùn)至U型槽敞開段(U型槽是地鐵專用高架橋箱梁的一種樣式,該箱梁預(yù)制件呈U字型凹槽,架設(shè)在高架橋墩上,鋪軌后供地鐵列車行駛。U型槽是一種比較新的技術(shù),建造速度快,同時(shí)可以有效降低列車行駛中產(chǎn)生的噪音,國內(nèi)現(xiàn)在大量采用這項(xiàng)工藝。)U型槽單線420米線路全部采用人工組裝軌排、人工架設(shè)軌排的施工方法,克服了純?nèi)斯な┕ば事?、體力勞動(dòng)大的困難。

在福州火車南站至清涼山停車場(chǎng)出、入場(chǎng)線及臚福上行線,車站因無軌排井達(dá)不到吊裝軌排條件,地下車站內(nèi)施工場(chǎng)地狹小,施工單位將鋼軌、軌枕等物料直接吊裝至軌道車上,在軌道車上組裝軌排,每次僅能組裝一節(jié)軌排,組裝完畢后軌道車將軌排運(yùn)輸至鋪軌作業(yè)面架設(shè)軌排,以此確保了出入場(chǎng)線區(qū)間隧道與U型槽同時(shí)鋪軌加快施工進(jìn)度。

在1號(hào)線南段實(shí)現(xiàn)“軌通”之后,下一步,計(jì)劃國慶前完成1號(hào)線南段接觸網(wǎng)“冷滑”測(cè)試,10月底完成“熱滑”調(diào)試,這意味著地鐵列車即將開始在鋪好的地鐵軌道上跑起來。

相關(guān)鏈接:20個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)完工

地鐵1號(hào)線象峰站等20個(gè)站點(diǎn)均已完成車站主體結(jié)構(gòu)施工(封頂);剩余火車站站1個(gè)站點(diǎn)正進(jìn)行車站主體結(jié)構(gòu)施工。

盾構(gòu)區(qū)間總里程數(shù)39.7公里,已完成36.6公里,占比92%;礦山法隧道總里程數(shù)2.96公里,已全部完成。截至目前全線共4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井施工,其中18個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通,2個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)單線貫通。

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海峽網(wǎng)9月21日訊(海都記者 陳穎旭)洞通、軌通、電通、車通,是地鐵建設(shè)的四大節(jié)點(diǎn)。記者昨日從福州地鐵公司獲悉,福州地鐵1號(hào)線三叉街站至清涼山停車場(chǎng)出入場(chǎng)線軌道已經(jīng)鋪設(shè)完畢,為10月份列車?yán)錈峄囼?yàn)奠定了基石,也標(biāo)志著1號(hào)線南段實(shí)現(xiàn)軌通。

據(jù)福州地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,南段軌道鋪設(shè)區(qū)間為三叉街站至清涼山停車場(chǎng)出入場(chǎng)線,線路長(zhǎng)約9千米,軌道長(zhǎng)約23.5千米(上行隧道和下行隧道各一條軌道)。

2014年7月30日,白湖亭站鋪軌基地落下第一節(jié)軌排。今年9月3日,地鐵1號(hào)線白湖亭站至三叉街站區(qū)間下行線的最后一節(jié)軌排混凝土澆筑完成,地鐵1號(hào)線南段終于實(shí)現(xiàn)了軌通,歷時(shí)整整400天。

據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹,計(jì)劃國慶前完成1號(hào)線南段接觸網(wǎng)“冷滑”測(cè)試?!袄浠痹囼?yàn)是指地鐵列車在不帶電情況下由內(nèi)燃機(jī)車牽引滑行,主要是檢查系統(tǒng)設(shè)備安裝和性能是否符合設(shè)計(jì)要求,保證列車按規(guī)定的速度安全運(yùn)行等問題。

“冷滑”結(jié)束后,列車將開始帶電試跑,即熱滑試驗(yàn)。熱滑試驗(yàn)是在接觸網(wǎng)帶電的情況下,通過列車在線運(yùn)行,對(duì)受電是否順利、弓網(wǎng)關(guān)系是否良好、運(yùn)行是否平穩(wěn)進(jìn)行測(cè)試,這意味著地鐵列車即將開始在鋪好的地鐵軌道上跑起來。

此外,據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹,9月18日,地鐵羅漢山站至福州火車站站盾構(gòu)區(qū)間也實(shí)現(xiàn)雙線貫通。目前,地鐵1號(hào)線象峰站等20個(gè)站點(diǎn)均已順利封頂,僅?;疖囌菊?個(gè)站點(diǎn)正進(jìn)行車站主體結(jié)構(gòu)施工。

責(zé)任編輯:鄭城

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