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時代周報消息　在中國經(jīng)濟增長放緩的大背景下，2015年的中國車市遭遇前所未有的嚴寒。生死存亡間，群雄競爭的激烈和殘酷程度達到頂峰。而由此前高速發(fā)展所帶來的隱患也正逐一爆發(fā)，扼住了中國車市的咽喉。

開始顯現(xiàn)的閑置產(chǎn)能便是其中之一。

過去幾年間一波又一波的高速增長行情，讓眾多車企對中國這一全球最大汽車市場充滿了信心和抱負。為了搶占先機，一大批大規(guī)模投資設廠項目紛紛上馬，擴充產(chǎn)能成了車企布局中國的必備動作。

據(jù)加拿大溫莎大學汽車研究中心發(fā)布的《主流汽車制造商投資報告》，2012年全球60%的整車產(chǎn)能新建投資流向中國。從確定投資建廠到工廠投入運行通常需要3年周期，因此2012年的產(chǎn)能規(guī)劃在2015年集中爆發(fā)。

令人尷尬的是，今年的中國車市卻在銷量增長上陷入停滯。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份汽車銷量為150萬輛，同比下跌7.1%;乘用車銷量127萬輛，同比下跌6.6%。1-7月汽車銷量報1335萬輛，同比增長0.4%。

與之形成強烈對比的是一組來自研究機構(gòu)SanfordC.Bernstein的研究數(shù)據(jù)：2015年上半年中國23個大型合資汽車廠商的總體產(chǎn)能利用率首次降至100%以下，平均水平為94.3%，一年前為107.4%。

一邊是銷量下滑、庫存高企，另一邊則是產(chǎn)能閑置、過剩，殘酷現(xiàn)實下，中國車市將迎來怎樣的格局變幻?在中國市場押下重注的各方車企又將如何應對?

過去幾年眾多車企在中國跑馬圈地、擴張產(chǎn)能后留下的后遺癥，在中國車市整體遇冷的情況下加速顯現(xiàn)。

車市低迷更導致許多車企工廠首次出現(xiàn)產(chǎn)能閑置現(xiàn)象。根據(jù)國外研究機構(gòu)SanfordC.Bernstein的一項研究描述，2015年上半年， 中國23個大型合資汽車廠商的總體產(chǎn)能利用率首次降至100%以下，平均水平為94.3%，而一年前的產(chǎn)能利用率為107.4%。

始于今年5月的行業(yè)降價風潮似乎沒能提振中國車市。繼6月產(chǎn)銷雙降之后，7月中國汽車銷售量再創(chuàng)近17個月的新低，眾多車企的完成率仍不達標。這股增速放緩的趨勢明顯給此前樂觀估計中國車市并加碼產(chǎn)能擴張的汽車企業(yè)敲響了警鐘。

在GDP增速放緩、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展回歸理性增長的今天，產(chǎn)能過剩是否真的已經(jīng)來襲?汽車產(chǎn)業(yè)是否到了必須"瘦身"的階段?

　產(chǎn)能"心病"

正是在這一年，中國車市遭遇了近10年以來的寒冬，在銷量同比持續(xù)下滑的局面下，此前各車企投資上馬的產(chǎn)能擴張項目顯得尤為尷尬。

盡管大部分車企對今年的車市走向早有預判，并且相當準確，但其所真正面臨的實際情況還是要比預判的來得更為殘酷。在市場需求出現(xiàn)下滑、銷量暴跌的背后，產(chǎn)能過剩將成為眾多此前產(chǎn)能大量擴張車企的心病。