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中國新聞網(wǎng)消息 港珠澳大橋青州航道橋中跨合龍段MCL梁段11日順利完成吊裝，該航道橋是港珠澳大橋主橋最大跨徑航道橋，當(dāng)晚的合龍打通了大橋從西人工島到深水區(qū)通航孔橋的通道?！№f東慶 攝

港珠澳大橋青州航道橋中跨合龍段MCL梁段11日順利完成吊裝，該航道橋是港珠澳大橋主橋最大跨徑航道橋，當(dāng)晚的合龍打通了大橋從西人工島到深水區(qū)通航孔橋的通道。

當(dāng)天16時，隨著四臺橋面吊機(jī)的緩慢提升，青州航道橋中跨合龍段鋼箱梁緩緩進(jìn)入合龍口，在現(xiàn)場技術(shù)人員的指揮下，進(jìn)行精確調(diào)位、碼板、臨時鎖定及焊接作業(yè)，到晚上20時，合龍段順利安裝完成。

青州航道橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，全橋采用半漂浮體系，橋跨1150米。索塔采用雙柱門形框架塔，塔高163米，共設(shè)有14對斜拉索。當(dāng)天吊裝的中跨合龍段鋼箱梁長7.6米，重量186噸。

據(jù)港珠澳大橋管理局行政總監(jiān)韋東慶介紹，青州航道橋是港珠澳大橋橋梁工程三座通航孔橋中樁基最長、索塔高度最高、施工區(qū)域離岸最遠(yuǎn)的控制性工程。全橋范圍內(nèi)墩臺最重，施工水域最深，施工單位克服了外海環(huán)境惡劣等重重困難，攻克大直徑超長樁基施工、埋置式墩臺干法施工、索塔鋼結(jié)形撐吊裝施工、大節(jié)段鋼箱梁整體抬吊安裝等諸多技術(shù)難題，承受了多次臺風(fēng)侵襲等安全風(fēng)險的考驗(yàn)，率先完成了全部深水區(qū)非通航孔橋鋼箱梁海上吊裝施工。

據(jù)悉，港珠澳大橋全長55公里，是在建的世界上最長的跨海大橋，港珠澳大橋主體工程包括約23公里的橋梁、東西人工島和6.7公里的海底隧道。青州航道橋順利合龍，打通了從西人工島到橋梁之間的通道，為后續(xù)橋面鋪裝施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為實(shí)現(xiàn)港珠澳大橋主體工程的全面完工邁出了重要一步。