有火車經(jīng)過時，居民們就在旁邊等待通過

新聞背景

重慶鐵路公安處宜賓火車站派出所保安人員劉順平自2008年以來，已在此工作7年之久。雖然沒有官方的死亡數(shù)據(jù)，但他清楚地記得自其上班以來，這段鐵路發(fā)生的5起橫穿鐵路被撞身亡事故——

■2009年，K115+950處，一名孕婦被撞死；

■2010年，K115+900處，葉某被撞死；

■2013年，K115+550處，一名女性行人被撞死；

■2014年，宜珙鐵路0+350處（與K115同路基并行鐵路），黃某被撞死；

■2015年11月23日，K115+800處，11歲少年羅勇被撞死。

“這個隧洞修起多年了，但一直不通，除了我的兒子，每天還有很多小孩橫穿鐵路去上學。希望我兒子的命，能換來鐵路隧洞的暢通，不要讓別人家的孩子再遭此厄運。”11月23日凌晨，內（江）六（盤水）鐵路宜賓市翠屏區(qū)西郊兩路橋社區(qū)路段發(fā)生火車撞人事件，宜賓大運小學六年級學生羅勇被撞身亡。

值得注意的是，在羅勇被撞點的下方，就是鐵路部門六年前修建但未完工的下穿隧洞。遺憾的是，由于拆遷問題沒有解決，該隧洞兩端入口被封死，一直不通，而羅勇被撞已是六年來同一路段發(fā)生的至少第五起火車撞死人的悲劇。

不少大人帶著孩子橫穿鐵路

悲劇

早起上學，11歲娃命喪鐵路

11月23日凌晨6點多，天剛蒙蒙亮。和父母租住在兩路橋社區(qū)苗圃二村的宜賓縣少年羅勇像往常一樣，橫跨內六鐵路前往大運小學上學。此時，一列從內江發(fā)往宜賓方向的鐵路貨運列車經(jīng)過西郊苗圃段時，撞到了羅勇。

目擊者高女士回憶，在羅勇被列車撞到時，她剛好也在鐵軌旁等候通行。“火車突然停了下來，從車上下來一個人，拿著手電筒在車下照，沒一會就從車子底下拉出一個人來，才曉得撞到人了。”

死者正是羅勇。2009年，他開始在大運小學上學，也就在同一年，其上學必須跨越的內六鐵路宜賓城區(qū)附近，至少五個鐵路下穿隧洞幾乎同時開建。其中內六K115+800處的苗圃路隧洞，距離羅勇家租住的房子只有100多米遠。遺憾的是直到六年后他被撞死，這個隧洞仍然沒有建好。

成都商報記者在事故現(xiàn)場看到，在羅勇被撞的地方，仍然有很多人不顧危險，橫穿鐵路往返。當?shù)囟辔淮迕裾f，鐵路的右側是社區(qū)居民點，左側便是宜賓城區(qū)，居民每天都會多次橫穿鐵路。

“列車進站時速度不快，但它有一個制動距離，車子停的時候已經(jīng)撞到了。停車后司機馬上下車查看，發(fā)現(xiàn)有人被撞馬上向火車站進行了報告。”宜賓火車站負責人告訴成都商報記者：事發(fā)后車站和鐵路公安派出所都介入了調查。該負責人認為，鐵路本身不允許行人進入，因此鐵路部門沒有責任。

居民

能平安回家就算幸運

據(jù)宜賓火車站負責人介紹，該段鐵路起于內江，通往貴州六盤水和云南昆明，算得上出川的鐵路大動脈，線路非常繁忙。“最多的時候每天有140余趟列車經(jīng)過， 少的時候也有好幾十趟。”該負責人表示，為了行人安全，鐵路部門在兩端設置了大量的安全提示牌，并安排了保安執(zhí)勤。

成都商報記者注意到，該鐵路兩側均分布著大量民房，鐵路也完全呈開放狀態(tài)，沒有任何圍欄設施。由于每天行人眾多，鐵路上已經(jīng)被踩出兩條明顯的“道路”。在成都商報記者連續(xù)蹲守的一個多小時時間內，至少有200人次通過橫穿鐵路往返。

此次羅勇被撞身亡，也再次引發(fā)了附近村民對自身和小孩安全的擔心，每天需要橫穿鐵路去宜賓城區(qū)上班的張先生希望鐵路部門和地方政府重視村民安全，早日將下穿隧洞建好。“雖然每次橫跨鐵路前都要前后張望，確定沒車才通過，但仍然提心吊膽。”張先生說，晚上看到家人安全回家，就感覺很幸運。

既然通道沒修好，是否應該將鐵路兩側封堵呢？宜賓火車站負責人表示，由于事發(fā)路段位于宜賓火車站附近，鐵路部門無法對鐵路進行封堵。當?shù)卮迕褚舱J為鐵路是他們進入宜賓城區(qū)的唯一通道，封死了將無路可走。

事實上，這個事故頻發(fā)的鐵路下方，已經(jīng)貫通一個下穿隧洞，而且位置其實就在羅勇被撞點鐵軌下方。成都商報記者看到，該隧洞的左側入口就在宜賓城區(qū)繁華的苗圃路旁，不過洞口已被人用磚頭封死。

追問

生命通道為何六年不通

記者了解到，2009年與苗圃隧洞同時開建的宜賓城區(qū)（含城郊）內六鐵道巷隧洞、西客站隧洞、三官樓隧洞及天池隧洞，均在當年投入使用，之后，附近群眾穿越鐵路的情況明顯減少。為啥唯有苗圃路隧洞六年了一直貫而不通呢？

鐵路部門：占地事宜沒談攏 隧洞沒法用

昨日下午，成都鐵路局內江公務段工作人員徐先生稱受鐵路局指令對此事進行回應。徐先生介紹，內六鐵路K115+800下穿隧洞確于2009年打通，但由于隧洞右側出口處建通道需征用當?shù)匾晦r(nóng)戶房產(chǎn)，占地事宜一直沒談攏，導致隧洞無法使用。“雖然地是鐵路的地，但農(nóng)戶是地方的農(nóng)戶，因此征地拆遷的事情得由地方政府解決。”徐先生稱，“只要地方政府解決了拆遷問題，鐵路部門馬上啟動工程建設，隧洞很快就可以投用。”

當事居民：談過幾次，每次談的不一樣

這位知情人士所說的農(nóng)戶，是前進村較場組82號房主朱水群。她的房子正好擋在隧洞出口處。朱水群證實，鐵路部門的隧洞打通后，確實找過他們商量占用房子修出口的事。先后來了幾撥人談，但每次談的都不一樣。朱水群稱，他們一家都是本地人，在鐵路邊生活了幾十年，家人每天都要橫跨鐵路，他們也希望隧洞能早日投入使用。

區(qū)政府：年年接洽要求開通隧洞

翠屏區(qū)綜治辦主任周勁告訴記者，鐵路兩邊的資產(chǎn)屬于鐵路所有和鐵路國土所管轄。農(nóng)戶的部分房子建在鐵路的土地上，因此地方政府無法征用或拆除，只能配合鐵路部門做農(nóng)戶工作。周勁告訴記者，自2009年以來，翠屏區(qū)年年與鐵路部門接洽要求開通該隧洞。“9月28日翠屏區(qū)以區(qū)人民政府的名義再次向成都鐵路局發(fā)出公函，要求鐵路部門解決包括苗圃路隧洞在內的鐵路道口安全問題。”

統(tǒng)/計/數(shù)/據(jù)

年均百萬人次橫穿鐵路

最近六年至少撞死5人

宜賓市翠屏區(qū)西郊街道兩路橋社區(qū)書記陳曉紅提供了一組數(shù)據(jù)：內六鐵路右側分布著兩路橋社區(qū)及前進村較場組至少三百戶以上1000余人，這些人每天都要橫穿鐵路前往宜賓城區(qū)工作、學生和生活。

在鐵路上執(zhí)守的重慶鐵路公安處宜賓火車站派出所保安人員劉順平自2008年以來，已在此工作7年之久。“這些人至少每天往返2趟，橫穿鐵路就是4次。”照劉順平提供的數(shù)據(jù)來計算，平均每年至少有100萬人次橫穿鐵路。劉順平清楚地記得，這段鐵路最近六年來已發(fā)生5起橫穿鐵路被撞身亡事故，導致5人死亡，多為老人孩子。