在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的汽車“新四化”推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)的轉(zhuǎn)型整合也在加速。

近日，全球知名汽車零部件供應(yīng)商佛吉亞公司完成了對(duì)另一家全球知名供應(yīng)商海拉的收購(gòu)，完成兼并收購(gòu)后形成了新的零部件企業(yè)FORVIA，并成為全球第七大汽車零部件供應(yīng)商。

而實(shí)現(xiàn)技術(shù)互補(bǔ)、加速電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，正是佛吉亞和海拉合并的主要目的。

全球汽車供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型加速

作為全球知名的汽車零部件供應(yīng)商，佛吉亞公司創(chuàng)立于1997年，其業(yè)務(wù)范圍涵蓋座椅系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)、汽車電子、氫能、綠動(dòng)智行系統(tǒng)等方面，而海拉則擁有汽車電子、照明等業(yè)務(wù)部門。

佛吉亞方面表示，收購(gòu)海拉是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，能夠有助于兩家公司同時(shí)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域加速轉(zhuǎn)型。合并后的企業(yè)將會(huì)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，設(shè)立內(nèi)飾、座椅、汽車電子、綠動(dòng)智行、照明和生命周期解決方案6個(gè)業(yè)務(wù)部門，以提供更好的電子和電氣化產(chǎn)品。

據(jù)了解，海拉的毫米波雷達(dá)業(yè)務(wù)對(duì)佛吉亞的智能駕駛業(yè)務(wù)有所助益，同時(shí)海拉的照明業(yè)務(wù)、人機(jī)交互內(nèi)飾技術(shù)也將與佛吉亞的智能座艙業(yè)務(wù)進(jìn)行銜接。此外，作為輔助駕駛及自動(dòng)駕駛的核心零部件——電子控制單元，海拉還是歐洲EPS系統(tǒng)和電子控制單元的三大供應(yīng)商之一。

不僅如此，海拉在新能源以及電動(dòng)化方面也有所布局，產(chǎn)品包括針對(duì)微混車型的智能電池傳感器，針對(duì)輕混車型的48V技術(shù)方案，以及針對(duì)混動(dòng)車型和純電車型的電池管理方案等，可與佛吉亞的業(yè)務(wù)布局組成完整的電氣化解決方案。

業(yè)界認(rèn)為，佛吉亞與海拉的整合，其背后“抱團(tuán)”應(yīng)對(duì)新技術(shù)、新市場(chǎng)變革的意圖明確。實(shí)際上，在汽車智能電動(dòng)化變革進(jìn)程不斷加速的情況下，汽車供應(yīng)鏈的整合開始進(jìn)入高潮期。

2019年3月，采埃孚宣布以70億美元收購(gòu)?fù)疲詮?qiáng)化其商用車智能駕駛及底盤控制業(yè)務(wù)。2020年1月，博格華納宣布以33億美元收購(gòu)德爾福，加強(qiáng)電動(dòng)化零部件業(yè)務(wù)布局。2021年8月，芯片巨頭高通收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Veoneer，搶灘自動(dòng)駕駛。就在佛吉亞完成對(duì)海拉的并購(gòu)后不久，另一家全球知名汽車零部件公司法雷奧宣布收購(gòu)其與西門子成立的合資公司中西門子所擁有的50%股份，全面實(shí)施電氣化市場(chǎng)戰(zhàn)略。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同更加密不可分

不僅是國(guó)際汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)和零部件企業(yè)也在不斷推進(jìn)供應(yīng)鏈整合。

2021年，國(guó)內(nèi)大型汽車零部件企業(yè)北京海納川汽車部件股份有限公司與理想汽車簽署合作協(xié)議，在供需鏈配套、“新四化”技術(shù)等領(lǐng)域加強(qiáng)合作。

根據(jù)合作協(xié)議，海納川與理想汽車將在智能車燈、輕量化、模塊化產(chǎn)品技術(shù)方面深化產(chǎn)業(yè)鏈合作，在“新四化”的前瞻應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新，為用戶提供更加滿意的高端智能電動(dòng)汽車。

2021年以來，芯片短缺給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了很大影響。由此，在汽車“新四化”推進(jìn)下，全球汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展也受到了前所未有的關(guān)注。

近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)格局不斷重塑，“新四化”發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，智能電?dòng)汽車技術(shù)呈現(xiàn)出平臺(tái)化、開源化、融合化的新趨勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同更加密不可分。

賽迪公司近來發(fā)布的報(bào)告顯示，在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展趨勢(shì)下，汽車逐步由機(jī)械驅(qū)動(dòng)向軟件驅(qū)動(dòng)過渡，汽車電子電氣架構(gòu)的變革也使得汽車硬件體系趨于集中化，軟件體系的差異化成為汽車價(jià)值差異化的關(guān)鍵。

而在這些趨勢(shì)和變革背后，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)參與者的角色和地位也在急劇變化，將來會(huì)出現(xiàn)更多樣化的客戶需求，誕生出新的商業(yè)模式和服務(wù)模式。汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在演變?yōu)楦訌?fù)雜的新生態(tài)體系。

光大證券認(rèn)為，整車“新四化”發(fā)展為零部件企業(yè)帶來了新增量。汽車“新四化”中，電動(dòng)化是基礎(chǔ)，網(wǎng)聯(lián)化是紐帶，智能化則是目的。其中，汽車的電動(dòng)化需要對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行更換，從而帶來了電池、電機(jī)和電控等領(lǐng)域的增量；汽車的網(wǎng)聯(lián)化和智能化，需要依托更加成熟、完善和高速的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)，由此延伸出汽車芯片、傳感器、控制器、執(zhí)行器、高精度地圖等新增領(lǐng)域。

專家認(rèn)為，“新四化”正在深刻影響整個(gè)汽車行業(yè)。在這樣的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)逐步由技術(shù)供應(yīng)商、芯片供應(yīng)商、一級(jí)供應(yīng)商，以及車廠組成的線性供應(yīng)鏈，轉(zhuǎn)變?yōu)楦佣鄻踊头植际降墓?yīng)鏈體系。

長(zhǎng)安汽車股份有限公司總裁王俊表示，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈將實(shí)現(xiàn)從“傳統(tǒng)供應(yīng)鏈”到“聚合產(chǎn)業(yè)鏈”再到“共贏生態(tài)圈”的發(fā)展歷程。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，按上下游之間不同責(zé)任分工進(jìn)行資源匹配；聚合產(chǎn)業(yè)鏈以整車企業(yè)為核心，輻射周圍供應(yīng)商伙伴；而新型供應(yīng)鏈生態(tài)圈則打破了以上兩種結(jié)構(gòu)，以用戶為中心，以價(jià)值提供為導(dǎo)向，呈現(xiàn)一個(gè)開放共贏的立體互聯(lián)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，按需求進(jìn)行精準(zhǔn)、靈活的資源配置。

供應(yīng)鏈迎來戰(zhàn)略機(jī)遇期

汽車強(qiáng)國(guó)的基礎(chǔ)是零部件強(qiáng)國(guó)。在傳統(tǒng)的燃油車時(shí)代，中國(guó)雖然擁有龐大的汽車供應(yīng)鏈體系，但關(guān)鍵零部件的缺失，讓這個(gè)龐大的供應(yīng)鏈存在安全風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起和“新四化”趨勢(shì)的出現(xiàn)，使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)擁有了取得產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的機(jī)會(huì)。

“對(duì)于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，在以新能源為標(biāo)志的上半場(chǎng)中已處于世界領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的下半場(chǎng)已全面開啟，我國(guó)汽車業(yè)還需在‘新四化’浪潮中加速產(chǎn)業(yè)重塑。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒近日表示，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈正迎來新的戰(zhàn)略發(fā)展窗口期。

付炳鋒說，未來5到10年是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的重要戰(zhàn)略窗口期，也是汽車供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了“換道超車”的新機(jī)會(huì)，也為中國(guó)汽車供應(yīng)鏈發(fā)展創(chuàng)造了后來居上的絕佳機(jī)遇。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域贏得了局部領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但汽車供應(yīng)鏈“短板”依然存在，需要加快建設(shè)關(guān)鍵共性技術(shù)平臺(tái)，解決“缺芯少魂”等問題。

工業(yè)和信息化部方面也表示，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本所在，也是保障產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)。未來，工信部將加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，提高關(guān)鍵資源的保障能力，共同維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全和穩(wěn)定；加快補(bǔ)短板、鍛長(zhǎng)板，從供需兩側(cè)持續(xù)發(fā)力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)通用平臺(tái)的開發(fā)，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的整體實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的標(biāo)準(zhǔn)有效銜接，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平；深化國(guó)際合作，堅(jiān)持全球化發(fā)展，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作，融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，共同維護(hù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定和暢通，以高水平的開放促進(jìn)汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。