在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的汽車“新四化”推動下，汽車產(chǎn)業(yè)供應的轉(zhuǎn)型整合也在加速。

近日，全球知名汽車零部件供應商佛吉亞公司完成了對另一家全球知名供應商海拉的收購，完成兼并收購后形成了新的零部件企業(yè)FORVIA，并成為全球第七大汽車零部件供應商。

而實現(xiàn)技術互補、加速電動化和智能化轉(zhuǎn)型，正是佛吉亞和海拉合并的主要目的。

全球汽車供應鏈轉(zhuǎn)型加速

作為全球知名的汽車零部件供應商，佛吉亞公司創(chuàng)立于1997年，其業(yè)務范圍涵蓋座椅系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)、汽車電子、氫能、綠動智行系統(tǒng)等方面，而海拉則擁有汽車電子、照明等業(yè)務部門。

佛吉亞方面表示，收購海拉是一個很好的機會，能夠有助于兩家公司同時在電動化、智能化領域加速轉(zhuǎn)型。合并后的企業(yè)將會擴大業(yè)務范圍，設立內(nèi)飾、座椅、汽車電子、綠動智行、照明和生命周期解決方案6個業(yè)務部門，以提供更好的電子和電氣化產(chǎn)品。

據(jù)了解，海拉的毫米波雷達業(yè)務對佛吉亞的智能駕駛業(yè)務有所助益，同時海拉的照明業(yè)務、人機交互內(nèi)飾技術也將與佛吉亞的智能座艙業(yè)務進行銜接。此外，作為輔助駕駛及自動駕駛的核心零部件——電子控制單元，海拉還是歐洲EPS系統(tǒng)和電子控制單元的三大供應商之一。

不僅如此，海拉在新能源以及電動化方面也有所布局，產(chǎn)品包括針對微混車型的智能電池傳感器，針對輕混車型的48V技術方案，以及針對混動車型和純電車型的電池管理方案等，可與佛吉亞的業(yè)務布局組成完整的電氣化解決方案。

業(yè)界認為，佛吉亞與海拉的整合，其背后“抱團”應對新技術、新市場變革的意圖明確。實際上，在汽車智能電動化變革進程不斷加速的情況下，汽車供應鏈的整合開始進入高潮期。

2019年3月，采埃孚宣布以70億美元收購威伯科，以強化其商用車智能駕駛及底盤控制業(yè)務。2020年1月，博格華納宣布以33億美元收購德爾福，加強電動化零部件業(yè)務布局。2021年8月，芯片巨頭高通收購自動駕駛技術公司Veoneer，搶灘自動駕駛。就在佛吉亞完成對海拉的并購后不久，另一家全球知名汽車零部件公司法雷奧宣布收購其與西門子成立的合資公司中西門子所擁有的50%股份，全面實施電氣化市場戰(zhàn)略。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同更加密不可分

不僅是國際汽車供應鏈企業(yè)，國內(nèi)的整車企業(yè)和零部件企業(yè)也在不斷推進供應鏈整合。

2021年，國內(nèi)大型汽車零部件企業(yè)北京海納川汽車部件股份有限公司與理想汽車簽署合作協(xié)議，在供需鏈配套、“新四化”技術等領域加強合作。

根據(jù)合作協(xié)議，海納川與理想汽車將在智能車燈、輕量化、模塊化產(chǎn)品技術方面深化產(chǎn)業(yè)鏈合作，在“新四化”的前瞻應用領域進行協(xié)同創(chuàng)新，為用戶提供更加滿意的高端智能電動汽車。

2021年以來，芯片短缺給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了很大影響。由此，在汽車“新四化”推進下，全球汽車供應鏈的發(fā)展也受到了前所未有的關注。

近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)格局不斷重塑，“新四化”發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，智能電動汽車技術呈現(xiàn)出平臺化、開源化、融合化的新趨勢，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同更加密不可分。

賽迪公司近來發(fā)布的報告顯示，在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展趨勢下，汽車逐步由機械驅(qū)動向軟件驅(qū)動過渡，汽車電子電氣架構(gòu)的變革也使得汽車硬件體系趨于集中化，軟件體系的差異化成為汽車價值差異化的關鍵。

而在這些趨勢和變革背后，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各個參與者的角色和地位也在急劇變化，將來會出現(xiàn)更多樣化的客戶需求，誕生出新的商業(yè)模式和服務模式。汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在演變?yōu)楦訌碗s的新生態(tài)體系。

光大證券認為，整車“新四化”發(fā)展為零部件企業(yè)帶來了新增量。汽車“新四化”中，電動化是基礎，網(wǎng)聯(lián)化是紐帶，智能化則是目的。其中，汽車的電動化需要對動力系統(tǒng)進行更換，從而帶來了電池、電機和電控等領域的增量；汽車的網(wǎng)聯(lián)化和智能化，需要依托更加成熟、完善和高速的互聯(lián)網(wǎng)技術、衛(wèi)星導航技術，由此延伸出汽車芯片、傳感器、控制器、執(zhí)行器、高精度地圖等新增領域。

專家認為，“新四化”正在深刻影響整個汽車行業(yè)。在這樣的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)逐步由技術供應商、芯片供應商、一級供應商，以及車廠組成的線性供應鏈，轉(zhuǎn)變?yōu)楦佣鄻踊头植际降墓滙w系。

長安汽車股份有限公司總裁王俊表示，中國汽車供應鏈將實現(xiàn)從“傳統(tǒng)供應鏈”到“聚合產(chǎn)業(yè)鏈”再到“共贏生態(tài)圈”的發(fā)展歷程。傳統(tǒng)供應鏈是一種鏈式結(jié)構(gòu)，按上下游之間不同責任分工進行資源匹配；聚合產(chǎn)業(yè)鏈以整車企業(yè)為核心，輻射周圍供應商伙伴；而新型供應鏈生態(tài)圈則打破了以上兩種結(jié)構(gòu)，以用戶為中心，以價值提供為導向，呈現(xiàn)一個開放共贏的立體互聯(lián)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，按需求進行精準、靈活的資源配置。

供應鏈迎來戰(zhàn)略機遇期

汽車強國的基礎是零部件強國。在傳統(tǒng)的燃油車時代，中國雖然擁有龐大的汽車供應鏈體系，但關鍵零部件的缺失，讓這個龐大的供應鏈存在安全風險。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起和“新四化”趨勢的出現(xiàn)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)擁有了取得產(chǎn)業(yè)主導權的機會。

“對于我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，在以新能源為標志的上半場中已處于世界領先優(yōu)勢。當前，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標志的下半場已全面開啟，我國汽車業(yè)還需在‘新四化’浪潮中加速產(chǎn)業(yè)重塑。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒近日表示，中國汽車供應鏈正迎來新的戰(zhàn)略發(fā)展窗口期。

付炳鋒說，未來5到10年是我國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強的重要戰(zhàn)略窗口期，也是汽車供應鏈轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略機遇期。電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了“換道超車”的新機會，也為中國汽車供應鏈發(fā)展創(chuàng)造了后來居上的絕佳機遇。我國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化等領域贏得了局部領先優(yōu)勢，但汽車供應鏈“短板”依然存在，需要加快建設關鍵共性技術平臺，解決“缺芯少魂”等問題。

工業(yè)和信息化部方面也表示，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈是汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力的根本所在，也是保障產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的關鍵基礎。未來，工信部將加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，提高關鍵資源的保障能力，共同維護產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的安全和穩(wěn)定；加快補短板、鍛長板，從供需兩側(cè)持續(xù)發(fā)力，促進產(chǎn)業(yè)共性技術通用平臺的開發(fā)，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的整體實力和國際競爭力。同時，促進全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的標準有效銜接，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈現(xiàn)代化水平；深化國際合作，堅持全球化發(fā)展，加強產(chǎn)業(yè)合作，融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，共同維護汽車產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定和暢通，以高水平的開放促進汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。