智能電動車正在重塑百年汽車產(chǎn)業(yè)秩序，汽車產(chǎn)品被重新定義，汽車供應鏈也隨之發(fā)生了劇烈變革，曾經(jīng)不起眼的中國汽車電子企業(yè)憑借對汽車變革浪潮的把握，卡位智能電動的增量零部件，開始站上汽車行業(yè)的中央舞臺，掌握越來越多的話語權(quán)。

智能駕駛步入收獲期

電動化是汽車革命的上半場，網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化則是汽車革命的下半場。電動化的前半場，造就了寧德時代、比亞迪這樣的動力電池全球龍頭，智能化的下半場，不少汽車零部件企業(yè)正蓄勢待發(fā)。

資本因利而動。智能汽車板塊是去年下半年資本市場的亮眼“新星”，亦被看成今年最核心、確定性最高的賽道之一。

之所以被資本盯上，原因是政策鼓勵和產(chǎn)業(yè)變革雙輪驅(qū)動，使得智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速滲透。有機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量高達271.80萬輛，在全部乘用車銷量的占比超過了12%，2021年12月的占比更是超過了18%。

據(jù)中信建投證券梳理統(tǒng)計，A股業(yè)務涉及智能座艙、智能駕駛的相關(guān)公司，2021年業(yè)績預告多數(shù)表現(xiàn)亮眼，其中四維圖新、合眾思壯實現(xiàn)了2021年業(yè)績中值的翻倍增長。

此前，17家與智能汽車相關(guān)公司中有15家公司發(fā)布了業(yè)績預告，其中10家公司實現(xiàn)盈利，其中6家公司業(yè)績增速超40%，這些高增速公司業(yè)務多涉及智能座艙、智能駕駛。

德賽西威是在A股上市的智能座艙和智能駕駛的龍頭企業(yè)，2021年股價接近翻倍。過去一年，隨著新能源汽車的　“井噴”，德賽西威也進入了“收獲期“，單季凈利潤預計為3.09億元至3.59億元，同比增長54.5%至79.5%，大超市場預期。

一級市場上，從芯片、自動駕駛到激光雷達，2021年，中國有44家智能駕駛領(lǐng)域的汽車零部件企業(yè)獲得融資，累計金額達41.3億美元。

作為汽車智能化的核心零部件，汽車芯片企業(yè)備受追捧，其中初創(chuàng)企業(yè)地平線最為各路資本青睞，2021年融資累計超25億美元；其次是自動駕駛科技公司Momenta和文遠知行，2021年分別完成融資14億美元和8.2億美元。

一位創(chuàng)投機構(gòu)高層告訴記者，未來十年，只會投和智能電動汽車相關(guān)的企業(yè)。

中國電動汽車百人會此前發(fā)布的報告顯示，當自動駕駛水平還處在L3級及以下時，供應鏈主要價值增長來自于電動化部件；隨著L4級以上出現(xiàn)，智能化零部件增多，更高性能的計算平臺與激光雷達的搭載，車輛價值增量將向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)移，相關(guān)零部件將具有更大增值空間。

在確定性增加、賺錢效應明顯的情況下，智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈自然獲得更多資本下注，并迎來更大規(guī)模的企業(yè)上市潮。

中國企業(yè)發(fā)力核心賽道

回顧汽車百年發(fā)展史，每一次技術(shù)變革、每一個階段都有一批抓住機遇的企業(yè)崛起。

“第一個階段是以奔馳為代表的企業(yè)發(fā)明汽車；第二階段是以美國福特為代表的T型車橫掃全球；第三階段是以豐田為代表日韓企業(yè)崛起；第四個階段，也就是當下，是智能電動的競技，中國企業(yè)和國際巨頭站在同一條起跑線上，站到全球舞臺中央。”獨立智能電動新品牌極氪智能科技CEO安聰慧告訴記者。

在對汽車智能駕駛的追求上，中國有著獨特的消費熱情和創(chuàng)新土壤。

麥肯錫的一份調(diào)查報告顯示，中國消費者對汽車智能化和自動駕駛的呼聲日漸高漲，80%的消費者已將智能駕駛功能納入購車的重要考量。

“同其他國家相比，中國消費者更愿意為智能功能付費，比如碰撞避免、自適應巡航控制、車道保持等，愿意支付的比例和資金數(shù)目都不算少。”麥肯錫全球董事合伙人彭波告訴記者。

一位造車新勢力品牌高層對記者表示，除了電池續(xù)航外，消費者詢問最多的就是有哪些智能功能。

這種消費熱情推高了企業(yè)投入的積極性。圍繞著用戶需求，中國自主品牌在高端化、智能化、年輕化等方面實現(xiàn)了明顯突破，強勢沖擊汽車產(chǎn)業(yè)格局。

一個可喜的現(xiàn)象是，2021年，依靠智能電動車的爆發(fā)，中國品牌汽車市場份額已超過44%，接近歷史最好水平。

業(yè)內(nèi)專家表示，伴隨智能化發(fā)展，傳統(tǒng)汽車供應鏈正在重塑，智能的增量零部件重要性提升，產(chǎn)業(yè)鏈地位前移。而且，中國自主品牌的全面崛起需要一批聚焦核心“賽道”的零部件供應商，也必將讓一批智能電動的核心供應商成長壯大。

有券商研究機構(gòu)指出，汽車智能化正處在L2級至L3級自動駕駛跨越期，車載光學、激光雷達、汽車聲學、顯示、連接器、車用操作系統(tǒng)等各個細分領(lǐng)域均會迎來一輪成長周期。

事實上，隨著華為、百度、小米、OPPO等IT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局造車，我國汽車科技含量越來越高，汽車科技生態(tài)圈初步構(gòu)建，企業(yè)對前瞻技術(shù)研發(fā)高度重視。

一位曾服務于某全球零部件龍頭企業(yè)的業(yè)界人士表示，中國汽車智能化、自動駕駛發(fā)展水平如今已經(jīng)在領(lǐng)跑全球，相關(guān)的汽車電子零部件企業(yè)創(chuàng)新和研發(fā)能力正在實現(xiàn)大跨越。

“在智能駕駛領(lǐng)域，中國企業(yè)和國際巨頭已經(jīng)站在一條起跑線上，都需直面新技術(shù)落地產(chǎn)生的新問題，中國企業(yè)的探索已經(jīng)可以反向輸出，為全球貢獻經(jīng)驗。”　中國汽車工程學會副秘書長侯福深說。

一位機構(gòu)首席研究員說，智能電動汽車是中國本土汽車零部件企業(yè)巨大的機會，放眼整個供應鏈，中國的優(yōu)秀公司已經(jīng)培育出來了。“對這個產(chǎn)業(yè)鏈我無比有信心，無比有確定性。”