據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，至2021年年底中國汽車保有量突破3億輛大關(guān)，預(yù)計“十四五”期間將繼續(xù)保持年均4%的增長速度。

當前處于“雙碳”背景下的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時期，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在從傳統(tǒng)工業(yè)向數(shù)字化、智能化加速變革，整體產(chǎn)業(yè)格局有望在2022年實現(xiàn)重塑。

數(shù)智化發(fā)展提速

現(xiàn)階段，中國乘用車市場總體已進入負增長和存量市場競爭局面，而新能源車則保持正向穩(wěn)定增長，滲透率占比持續(xù)提升，在此大背景下高效完成數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級是迎接存量市場轉(zhuǎn)變的有力舉措。

另外，隨著消費升級概念的出現(xiàn)，全新用車生態(tài)亟待構(gòu)建，適應(yīng)消費者從渴望擁有一輛車到擁有全鏈條出行生態(tài)服務(wù)體驗的轉(zhuǎn)變，汽車業(yè)只能通過數(shù)智化轉(zhuǎn)型來進行全維度的底層建設(shè)，正如中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來在“2021汽車數(shù)智化未來發(fā)展大會”上所述：“汽車作為民生領(lǐng)域最大、最復(fù)雜的產(chǎn)品，其產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的屬性已演變?yōu)榧夹g(shù)變革與技術(shù)融合的‘載體和牽引力’，汽車必將成為未來技術(shù)融合性發(fā)展的試驗場。”

由此，業(yè)內(nèi)人士認為，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新趨勢必須把握好3個階段，其特征是“數(shù)字化”“數(shù)據(jù)化”和“數(shù)智化”依次遞進，即，通過數(shù)字化和數(shù)據(jù)化的積累形成最終的數(shù)智化應(yīng)用，通過數(shù)智化應(yīng)用把數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)場景緊密相關(guān)，通過對數(shù)據(jù)進行分析達到深度洞察，在此基礎(chǔ)上做出更科學(xué)的決策。

以一汽紅旗品牌為例，通過加速構(gòu)建數(shù)智化用戶運營業(yè)務(wù)，新紅旗建立了以視頻平臺為載體的紅旗“數(shù)智視界”、以App為平臺的紅旗智聯(lián)、以小程序為平臺的紅旗微店等系統(tǒng)，在新體系所帶來的數(shù)智化高效運營工作支持下，逐步完善了其以品牌生態(tài)為核心，涵蓋娛樂、出行、文化、服務(wù)等多個維度的生態(tài)布局。

中國一汽紅旗銷售有限公司總經(jīng)理陳旭表示，紅旗將數(shù)智化技術(shù)與品牌發(fā)展深度融合，進而創(chuàng)造服務(wù)驚喜時刻，力爭為用戶提供極致服務(wù)，最終為客戶帶來美妙的綠色出行新體驗。

智能制造有序推進

作為數(shù)智化發(fā)展的另一項重要應(yīng)用，智能制造行業(yè)對于重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)新格局將起到至關(guān)重要的作用。

首先，通過創(chuàng)新驅(qū)動強化智能制造核心裝備的自主供給能力，中國汽車行業(yè)不斷完善智能制造標準體系，逐步夯實了工業(yè)軟件等基礎(chǔ)支撐能力。

近年來，中國汽車行業(yè)推進智能制造工作取得了積極進展。例如，工業(yè)和信息化部已開展智能制造試點示范專項行動。專項行動實施4年來，試點示范項目涵蓋傳統(tǒng)及新能源乘用車、商用車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等整車，以及發(fā)動機、變速箱、底盤系統(tǒng)、動力電池等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，且成果顯著，示范帶動和集成應(yīng)用輻射放大作用十分突出。

其次，從“工業(yè)1.0－機械制造”發(fā)展至“工業(yè)4.0－網(wǎng)絡(luò)化生產(chǎn)”的新階段，標志著中國汽車制造業(yè)將從傳統(tǒng)制造走向大規(guī)模個性化定制，由集中式控制向分散式增強控制轉(zhuǎn)變，一些具備智能制造能力的新型汽車工廠將實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、分布式的生產(chǎn)。

上汽乘用車就是其中的典型代表。上汽乘用車聚焦核心業(yè)務(wù)場景，通過構(gòu)建高效、務(wù)實、精準的智能制造體系，并基于IPv6+、5G網(wǎng)絡(luò)、IoT等技術(shù)，創(chuàng)建高效協(xié)同的數(shù)字化工廠，可實現(xiàn)研發(fā)周期縮短38.4%、產(chǎn)品不良率下降7.5%、生產(chǎn)效率提高22%，推動了產(chǎn)品與服務(wù)的全方位升級。

以上汽臨港工廠為例，其打造的無人車身車間示范生產(chǎn)線，實現(xiàn)焊接100%自動化、涂膠全面自動化、無人配送、無人生產(chǎn)、在線監(jiān)控等。

數(shù)智化技術(shù)與智能裝備的深度融合，使上汽乘用車已經(jīng)成為行業(yè)領(lǐng)先的智能標桿企業(yè)。在2021年12月8日召開的“2021世界智能制造大會”上，上汽乘用車獲得國家級“智能制造標桿企業(yè)”稱號，也是唯一一家獲此榮譽的中國自主品牌車企。

新能源汽車厚積薄發(fā)

在全行業(yè)共同努力下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一，關(guān)鍵零部件技術(shù)水平居于世界前列?？梢哉f，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展正在成為重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)格局的重要推手。

有自主品牌車企高管曾表示：“當前僅從技術(shù)上看，中國品牌已在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面超越，不管是造型設(shè)計還是電池、電機、電控等核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，均已超越國外品牌的主流水平，我們正在引領(lǐng)全球新能源車的發(fā)展潮流。”

韓國市場研究機構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1～10月間，全球80個國家/地區(qū)注冊的電動汽車電池使用總量達216.2吉瓦時（GWh），前10名電池供應(yīng)商中中國企業(yè)占據(jù)6席，分別是寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科、AESC遠景動力以及蜂巢能源。

以電池裝機量衡量，中國在新能源車電池供應(yīng)鏈上處于主導(dǎo)地位，但必須指出，在電池前沿技術(shù)方面中國依舊扮演著“追趕者”角色。中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，“歐美和日韓的汽車動力電池企業(yè)在下一代固態(tài)電池技術(shù)的自主研發(fā)領(lǐng)域領(lǐng)先我們5年。”

相比于現(xiàn)階段主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，采用固態(tài)電解液的新一代固態(tài)電池具有不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液的特性。其在能量密度和充放電性能上也比目前的三元鋰電池高1倍以上。豐田、大眾以及日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車企業(yè)均表示，將在未來5～10年量產(chǎn)搭載固態(tài)電池的新能源車型。

由于基礎(chǔ)科學(xué)和新材料研發(fā)環(huán)節(jié)存在短板，中國對于固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)存在一定的滯后性，雖然包括寧德時代在內(nèi)的多家國內(nèi)公司也已在相關(guān)領(lǐng)域展開研究，但從目前可查的專利技術(shù)看仍明顯弱于日韓企業(yè)。歐洲專利局與國際能源署共同發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，日本是近幾年電池技術(shù)相關(guān)專利申請數(shù)量最多的國家，申請數(shù)量排名前十的企業(yè)有7家來自日本。

中國電池企業(yè)相關(guān)技術(shù)人員也明確了這一差距：“固態(tài)電池的難點是在復(fù)合型電解質(zhì)、電極材料、納米級包覆工藝的研發(fā)上，這屬于基礎(chǔ)科學(xué)范疇，而中國在這方面一直競爭力不強。”對此，歐陽明高解釋：“做材料不可操之過急，需要的是靜下心來長期積累，只有夯實基礎(chǔ)才能做到厚積薄發(fā)，況且技術(shù)研發(fā)不是一個恒定的值，在‘你爭我趕’的過程中，我們?nèi)匀挥型麑崿F(xiàn)顛覆性突破。”