市場接受度不斷提高 去年迎來“爆發(fā)元年”

新能源車今年銷量有望破600萬輛

1月3日傍晚，中關(guān)村蔚來中心的展示廳里燈火通明，一臺ES6展車旁圍著3組前來看車的市民，其中兩組已經(jīng)試駕完畢，正在詳細挑選配置。這樣的火爆場面，已經(jīng)持續(xù)了一個多月。

2021年的新能源汽車市場，幾乎從開年起就一直以高于整體汽車市場增速的態(tài)勢，不斷刷新月度最佳銷量，新能源“爆發(fā)元年”幾乎成為業(yè)內(nèi)共識。2022年，盡管面臨著新能源汽車補貼的退坡，但業(yè)內(nèi)普遍認為，補貼退坡不會改變增長大趨勢。專家預(yù)測，今年新能源汽車市場將進一步爆發(fā)式增長，全年銷量甚至有望突破600萬輛。

新能源車市火爆2021

“年底不是在陪客戶試駕，就是在去試駕的路上。”某新能源品牌銷售黎昊（化名）不禁感嘆。去年，在自己購買了一輛新能源汽車感到“真香”后，黎昊從原單位離職投身一家新能源車企做起了產(chǎn)品專家。

“感覺這個市場在前期不斷累積量變后，去年終于到了臨界點，很多人‘突然’就開始接受了。”黎昊說起，在他接待的客戶里，越來越多的人是拿著燃油車指標前來購車的，有的是因為喜歡電車的智能化，有的是因為電車上路不限號。

“這在以前幾乎是很難出現(xiàn)的，市場正迎來快速發(fā)展的黃金期。”黎昊的話，說出了不少新能源汽車業(yè)內(nèi)人最直接的感受——市場接受度的提高讓新能源車市在2021年從年初火到了年尾。

2021年元旦小長假，國產(chǎn)Model Y的上市讓特斯拉多家門店被“擠爆”。此后，年中新能源車市“淡季不淡”創(chuàng)下銷量新高，三季度搶走燃油車的“金九銀十”。到了年底，補貼退坡前新能源車市又呈現(xiàn)“銷量狂歡”……為此，中國汽車工業(yè)協(xié)會幾次調(diào)高對2021年新能源汽車銷量的預(yù)估。最終，新能源汽車以全年預(yù)計40%左右的高增速，高線城市滲透率接近20%的成績，帶動整體汽車市場在三年負增長后，首次同比增速轉(zhuǎn)正。

整體市場爆發(fā)也帶動了車企快速成長。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2021年全年累計交付達93.6萬余輛，較2020年同比增長87%；比亞迪新能源汽車2021年全年銷量達59.3萬余輛，同比增長231.6%。造車新勢力軍團中，小鵬、蔚來和理想2021年全年車輛交付均超過9萬輛，形成新勢力“小蔚理”第一陣營。

補貼退坡無礙今年繼續(xù)熱銷

今年是新能源汽車推廣應(yīng)用國家財政補貼的最后一年。財政部等四部門發(fā)文明確，新能源汽車補貼標準將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。有聲音認為，這或?qū)?dǎo)致部分車輛價格小幅上漲，可能對新能源汽車銷量產(chǎn)生影響。

然而，元旦假期，記者走訪特斯拉、蔚來、小鵬等汽車體驗店看到，店內(nèi)看車、試駕依然火爆。為了吸引客戶，不少車企推出了“變相優(yōu)惠”“限時保價”等措施，車價維持不變甚至更加優(yōu)惠。

多位專家或業(yè)內(nèi)人士都認為，盡管補貼退坡對終端市場有所影響，但新能源汽車市場已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹更是對新能源汽車后市表現(xiàn)保持樂觀，預(yù)估2022年新能源汽車銷量將達到550萬輛以上，甚至有望突破600萬輛。“國內(nèi)消費者對于新能源汽車的認可度已大幅提升。即便補貼退坡后車輛價格小幅提升，也會是短期現(xiàn)象。”崔東樹分析，從市場競爭角度看，隨著越來越多車企開始轉(zhuǎn)型新能源以及技術(shù)不斷進步，車企想要保持車輛競爭力，價格下降將成為長期趨勢。此外，2022年的補貼政策在技術(shù)指標體系框架上保持穩(wěn)定，并未抬高“門檻”，這有利于中低端車型繼續(xù)保持強勢增量。

威馬汽車相關(guān)負責人也認為，補貼退坡對于新能源汽車市場的影響短暫，增長依舊是大趨勢。

行業(yè)減碳需聚焦生產(chǎn)環(huán)節(jié)

新能源汽車的爆發(fā)式增長，也和我國正在推進的“雙碳”目標密不可分。賽迪顧問股份有限公司雙碳經(jīng)濟研究中心馬巍威就表示，在“雙碳”驅(qū)動下，新能源汽車的市場潛力正加速釋放。新能源汽車對于傳統(tǒng)燃油車的加速替代，能夠有效緩解交通領(lǐng)域的碳排放，并降低市場對成品油的需求，進一步倒逼上游石化行業(yè)“減油增化”。

談及行業(yè)未來，馬巍威表示，新能源汽車行業(yè)還需要進一步關(guān)注原材料、生產(chǎn)、回收等領(lǐng)域。“新能源汽車雖然在能源消費端實現(xiàn)了減碳，但在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)依然需要耗費大量的金屬、非金屬原材料，并產(chǎn)生大量的碳排放。”馬巍威建議，未來新能源汽車行業(yè)要重點聚焦生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，例如整車輕量化設(shè)計、輕金屬合金材料替代鋼鐵材料以及開展清潔生產(chǎn)等。同時，兼顧后端市場，盡快布局動力電池回收、零部件再制造等領(lǐng)域，建立健全新能源汽車循環(huán)產(chǎn)業(yè)體系。